Художник, коллекционер, создатель автомузеев Дмитрий Октябрьский: «Для меня все экспонаты – «звезды»

4 апреля отмечает свое семилетие музей «Автомобили мира» – самый большой московский автомузей в Москве: 3500 метров площади, около 100 раритетных машин. Гостей музея ждут тематические экскурсии «Вечная классика и новинки сезона», катание на легендарных советских ретроавтомобилях, розыгрыш подарков и винтажная фотосессия. Любой желающий сможет сделать серию моментальных стилизованных ретроснимков на антикварный советский фотоаппарат ФК 13-18 1946 года выпуска, оснащенный современным цифровым оборудованием.

Музей был основан в 2019 году коллекционером Дмитрием Октябрьским, до этого тот почти девять лет возглавлял Московский музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу. «Культуромания» встретилась с Дмитрием Октябрьским, и поговорила с ним о том, как он начал собирать ретроавтомобили, как возник музей и какие машины нравятся ему больше всего.

– С чего все начиналось?

– ...Все началось с того, что я просто стал приобретать ретроавтомобили. Когда мое собрание выросло, его стало достаточно трудно содержать. А еще мне казалось неправильным, что все это богатство никто, кроме меня, не видит. Так родился мой первый музей. И я очень быстро понял, что идея оказалась неплохой. И людям это нравится, и я сам испытываю большое удовлетворение от того, что могу показывать свои сокровища.

Так и началась моя музейная деятельность – в итоге, мы и до Москвы «докатились». И семь лет назад открыли музей в столице.

– А что было раньше?

– Сначала был музей в Одинцовском районе. Потом у нас несколько лет был музей в Петербурге. Затем был музей в Олимпийском парке Сочи. А после Олимпийского парка мы переехали в Москву.

– Когда возникла ваша любовь к автомобильной старине?

– Моим первым приобретением был 407-й «Москвич». Я купил его уже отреставрированным. Мне понравилось – и пошло-поехало. Я купил машинку побольше, 21-ю «Волгу». Стал покупать раритетные иномарки. Пока что это был подход барахольщика, но мне становилось все интереснее. Вскоре стало ясно, что надо систематизироваться и становиться настоящим коллекционером.

И я принял решение собирать советские машины. Продал иномарки и сконцентрировался на советской технике. Первая стадия коллекционирования – когда ты покупаешь все, что нравится. Вторая стадия – когда ты систематизируешь свои желания и держишь их в определенных рамках. Тебе продолжает нравиться многое, но для пополнения коллекции ты должен покупать абсолютно конкретные вещи.

А на следующей стадии, когда я делал музей, я, фактически, перестал быть коллекционером. Демонстрация коллекции, работа с экспонатами других коллекционеров – и представление этих экспонатов на всеобщее обозрение, гораздо интереснее, чем коллекционировать самому.

– Что значит «работать с экспонатами других коллекционеров?»

– Так устроен наш музей. В нем представлены экспонаты очень многих коллекционеров. Людей, увлекающихся ретро-техникой, становится все больше и больше – человечество создает все больше материального. Они владеют огромным количеством редкой техники, и мы с ними сотрудничаем. Даже если человек не считает себя коллекционером, и у него есть всего один интересный для нас автомобиль. За счет этого мы уникальны.

К тому же у нас огромные фонды, и мы можем менять экспонаты. В музее постоянно идут обновления, что-то уходит, что-то приходит, поэтому у нас всегда интересно.

– А как вы находите тех, у кого есть только один редкий автомобиль?

– По-разному. Люди, владеющие ретроавтомобилем, за ним следят, ухаживают, реставрируют. Они на нем выезжают по выходным, участвуют в ралли, просто катаются.

Мы как-то пересекаемся, встречаемся, узнаем друг о друге. Так появляются контакты, появляется взаимодействие. Есть те, кто не выезжает на своих ретроавтомобилях. О них мы ничего не знаем. Этот автомобиль может быть официально не зарегистрирован. Но рано или поздно этот экспонат все равно «всплывет». Люди не вечные, не факт, что это автомобиль понадобится потомкам владельца. Ретроавтомобиль занимает очень много места, он требует внимания. Его придется везти либо в сервис, либо на реставрацию. Либо на учет ставить, либо с учета снимать. Или его кому-то подарят, или же захотят продать. Так или иначе, но он появится на рынке.

– Как устроен мир владельцев ретроавтомобилей?

– Тут все абсолютно так же, как и у других людей. Кто-то кому-то симпатизирует, кто-то пытается конкурировать, кто-то с кем-то ссорится. Коллекционеры те же люди. И абсолютно все люди на нашей планете являются коллекционерами. 

Все что-то собирают, просто они, возможно, еще об этом не знают. Девушка говорит: «я ничего не собираю», а когда приходишь к ней домой, то видишь множество миниатюрных вазочек. «Ой, они мне так нравятся! Я их отовсюду привожу».

Есть и нематериальные виды коллекционирования. Люди коллекционируют путешествия, эмоции. Сейчас у всех в кармане смартфон, и все коллекционируют фотографии.

– Но психотипы у разных коллекционеров, согласитесь, разные. Коллекционеры ножей, например, брутальная публика, даже до уголовных дел доходило. Коллекционеры марок и библиофилы – совсем другие. Есть ли что-то общее у коллекционеров старинных автомобилей? Одно мне понятно – это богатые люди.

– Да, конечно, входной билет в коллекционирование у тех, кто намерен собирать ретроавтомобили, – или современные спортивные автомобили, – гораздо выше, чем в любой другой области. Средний коллекционный автомобиль стоит 7–10 миллионов рублей. Есть категория ниже, есть выше, но я назвал «среднюю температуру». Если человек купил 3–5 ретроавтомобилей, то у него, гипотетически, все хорошо с домами, квартирами и другими машинами. Финансы – первая граница при входе в этот клуб.

Во-вторых, этим надо очень сильно интересоваться.

А третье... Наверное, это поведенческая психология. Каждый коллекционер хочет признания, восхищения тем, что он собрал. У филателистов или библиофилов есть клубы и форумы, а в обычной жизни они могут сидеть с лупой у себя в квартире, и любоваться своими сокровищами. С автомобилями ситуация другая.

Если у тебя автомобили стоят на даче или в гаражах, ты не привезешь туда много народа, чтобы на них посмотрели. Ездить на них всех одновременно нельзя физически. Или это должна быть кавалькада автовозов, которые куда-то повезут твои машины.

Но при этом ретроавтомобиль виден всем. Если человек на нем куда-то едет, хоть в магазин – это уже шоу. Здесь есть некое, в хорошем смысле, хвастовство.

– Почему вы стали собирать советские автомобили? Мне кажется, они не особенно интересны – ни технически, ни дизайном.

– Все зависит от человека: кому-то нравятся передвижники, кому-то картины Пикассо.

Меня в автомобилях никогда не интересовали технические особенности. Я всегда относился к автомобилю как к чему-то великому, необыкновенному. Автомобиль – залог моей свободы. Благодаря автомобилю я могу ехать куда хочу и когда хочу. Для меня автомобиль всегда был легендой.

К тому же я родился в Советском Союзе. Я достаточно советский человек, и испытываю по этому времени огромную ностальгию. Мое советское детство было радостным и прекрасным. Автомобиль в СССР был очень крутым статусным признаком. Если у советского человека был автомобиль, значит, он круто зарабатывает и много чего добился. И, наконец советские автомобили мной как бы... очеловечиваются, что ли.

Мне неважно, с какой западной модели они скопированы, могут ли они разогнаться до 150 километров в час. Я смотрю на советский автомобиль, как на артефакт эпохи, которая ушла вместе с СССР и никогда не вернется. А красивый он или некрасивый мне совершенно безразлично.

– А что важно?

– Важно то, что никто никогда ничего подобного не создаст. На Западе в XV–XVI одежда была одна, у нас другая: рубашки, сапоги и лапти. Что же, каждому свое, у всех собственные пути развития. При этом у нас в СССР были очень удачные автомобили, вполне конкурентные с европейскими машинами.

– Например?

– К примеру, ГАЗ-21 «Волга». Это был современный для своего времени автомобиль, правильно сбалансированный для нашей страны. У него высокий клиренс, низкооборотистый мотор. Эта «Волга» очень проходимая, она легко ремонтируется. Автомобиль соответствовал потребностям нашей страны в том технологическом виде и том развитии, в котором она находилась.

В СССР 1950–1960-х годов не было автобанов. Почти вся страна имела грунтовые дороги, асфальт был только в крупных городах, да и то с ямами. Ну, и зачем нам тогда были нужны мощные спортивные автомобили? Одно тянет за собой другое – сначала вы делаете дороги, потом на этих дорогах появляется интересный автомобиль. Наоборот не бывает никогда.

Детская любовь к этим автомобилям, желание их иметь переродились во мне в манию коллекционирования советских машин. Возможно, дело еще и в том, что в них есть душа. По крайней мере, мне так кажется. И с ними интересно.

В СССР можно было купить далеко не все машины. Номенклатурные ЗИСы, после того, как их списывали, не продавали, а отдавали за заслуги. ГАЗ-67 и «колхозный» ГАЗ-69 тоже не продавали в частные руки. Но у заслуженных работников села такие машины были в собственности. Председатели колхозов и агрономы могли приобрести списанный автомобиль по справочной цене, в виде премии.

Когда Юрий Никулин приобретал себе ГАЗ-22 «Волгу» – универсал, который тоже просто так нельзя было свободно купить, он писал заявку, ссылаясь на то, что ему, как артисту цирка, который должен перевозить реквизит, нужна такая машина. Цирк подал ходатайство, и он получил разрешение на приобретение именно такой «Волги».

– Какие автомобили станут «звездами» на празднике вашего музея в день его семилетия?

– Для меня все экспонаты «звезды». Все эти автомобили в том или ином виде заслужили свое место в истории. Все они по-своему прекрасны и уникальны. Вот, допустим, Cadillac, как у Элвиса Пресли. Или, скажем, там Horch-купе. А вот мой любимчик 401-й «Москвич» – тут ты видишь нечто родное, близкое. Как будто мама теплыми ладонями тебя обняла, понимаете? И на тебя нахлынули такие чувства, что ты готов эту машину поцеловать в капот.

Кто-то восхищается огромными «американцами», кто-то 190-м «Мерседесом». А кто-то, как я, понимает ценность советского автомобиля. У нас сборный «концерт», где каждый исполнитель – «звезда»...

Но каждый «поет» в своем стиле и в своем жанре.

   

Мир владельцев ретроавтомобилей постигал Алексей Филиппов

Фото: пресс-служба Музея «Автомобили мира»

Профайл

Музей «Автомобили мира» был основан в 2019 году коллекционером Дмитрием Октябрьским. На протяжении почти девяти лет он возглавлял Московский музей ретроавтомобилей на Рогожском Валу, а также принимал участие в открытии Сочинского автомобильного музея. Опираясь на богатый опыт управления крупнейшими отечественными музеями ретроавтомобилей, Дмитрий создал современное интерактивное пространство, где можно проводить встречи, устраивать свидания и наслаждаться семейным досугом, любуясь изяществом старинных автомобилей.

Сегодня «Автомобили мира» — крупнейший автомобильный музей Москвы. На площади 3500 м² представлено около ста раритетных экземпляров, наглядно иллюстрирующих эволюцию инженерной мысли в разных странах мира.

В экспозицию музея входят образцы американской, европейской и отечественной классики: автомобили в легендарном «плавниковом» стиле, спортивные модели, мини-кары, мотоциклы и мотоколяски. Каждый экспонат — подлинный шедевр, ставший таковым благодаря филигранному труду реставраторов и беззаветной преданности коллекционеров своему делу.

На праздничной экскурсии гостям расскажут как о «ветеранах» музея — Corvette C1, классических Cadillac, Jaguar XK120 и Lincoln Continental, — так и о новых поступлениях, пополнивших коллекцию в этом году: Fiat 500, репликах Cobra и легендарном лимузине ЗИС-110.

Режим работы музея: с 10:00 до 21:00.

Адрес: г. Москва, ул. Самокатная, д. 4 стр. 34