Жизнь |
Почему в СССР не выпускали минивэны
Советский автопром выпускал самую разную технику, от семейных легковушек до больших автобусов, от тяжёлых грузовиков до необычных экспериментальных машин. Только одного вида автомобилей это не касалось, а именно, минивэнов.
В СССР их не было вовсе. Хоть в Советском Союзе и проводилось несколько интересных экспериментов в этом направлении, но ничем примечательным они не закончились. Вопреки мнению многочисленных автолюбителей, советские минивэны были представлены лишь несколькими прототипами.
Минивэн Chrysler Voyager
Традиционным минивэном считается автомобиль для всей семьи, построенный на базе какой-нибудь легковой модели, а его главная особенность – интересное сочетание просторного трансформирующегося салона с уровнем комфорта, который можно сравнить с легковушкой. Стандарт здесь установили Chrysler Voyager и Renault Espace, появившиеся в 1980-х годах: они были не громоздкими автобусами, а практичными легковыми с увеличенным кузовом и тремя рядами сидений, а пассажирам здесь было удобно даже в дальней поездке.
Микроавтобус РАФ-2203
В Советском Союзе таких машин не выпускали, хотя внешне кое-что могло сбить с толку. Например, Рижский завод собирал знаменитый «РАФ-2203», хорошо известный по служебным машинам и «Скорой помощи». На первый взгляд он напоминал минивэн: компактнее автобуса, с большим салоном и боковой дверью. Но на деле это был классический микроавтобус, созданный для перевозки людей на короткие расстояния и без легковой платформы в основе. То же самое касается «УАЗа-452», прозванного «Буханкой». Внешность, конечно, запоминающаяся, но сама машина была утилитарной и рассчитанной на эксплуатацию в тяжёлых условиях, где комфорт уходил даже не на второй план. Более цивильные версии, вроде пассажирских, тоже не имели ничего общего с концепцией минивэна. В СССР действительно выпускались микроавтобусы, которые по габаритам и назначению казались близкими к минивэнам, но разница между этими классами была принципиальной.
Многофункциональный транспорт, но не минивэн
«РАФ-2203» — самый главный кандидат на роль «советского минивэна». Его привычная для многих внешность и компоновка делают машину похожей на зарубежные семейные автомобили. Вот только конструкция «РАФа» была типичной для микроавтобуса: несущий кузов с передним подрамником, задний привод и упрощённый салон. К тому же салон был лишен каких-либо удобств, и в нём не было даже намёка на возможность трансформации.
Универсал «Иж-Комби»
Другой претендент на звание «советского минивэна» — универсал «Иж-Комби». Из-за удлинённого кузова и объёмного багажника его иногда записывают в предшественники минивэнов. На деле это был классический универсал с жёсткой схемой салона, и ни по компоновке, ни по назначению он к минивэнам отношения не имел. Подобные сравнения возникают и с «Москвичами» семейства 2137 или 2141, но они тоже не выходили за рамки универсала, разве что предлагали чуть больше удобства в перевозке багажа. Заблуждения подогревались ещё и тем, что в журналах и книгах конца 1980-х нередко упоминали о новых автомобильных классах за рубежом, и понятие «минивэн» попадало на слух. В отсутствие настоящих примеров, в стране многие начинали приписывать знакомым моделям качества, которых у них не было.
Москвич-2139 «Арбат»
В советском автопроме всегда было много энтузиастов, которые пытались создать что-нибудь новое, поэтому попытки разработать минивэны всё-таки делались. Ориентировались при этом на западные стандарты, поскольку собственных примеров попросту не существовало. Самым же известным был Москвич-2139 «Арбат», построенный в 1980-е годы. Это был концепт-кар с высоким кузовом, большим остеклением и возможностью трансформации сидений. На фоне привычных «Москвичей» он выглядел как автомобиль из будущего и по замыслу действительно напоминал западные минивэны.
Иж-13 «Старт»
Не менее любопытным был Иж-13 «Старт», созданный ещё в конце 1960-х. Машина имела необычный цельнометаллический кузов, напоминавший уменьшенный автобус. Несмотря на эффектную внешность и просторный салон, проект так и не пошёл дальше опытных образцов. Сегодня сохранившиеся фотографии и редкие экземпляры этого автомобиля вызывают интерес у коллекционеров и историков техники.
Москвич-3733
Существовали и другие экспериментальные проекты — от НАМИ и заводских КБ, где пробовали ставить удлинённые кузова на легковые платформы. В конце 1980-х – начале 1990-х появлялись и более приземлённые опытные образцы вроде «Москвича-3733», но все эти разработки оставались на стадии опытных машин или выставочных моделей. До массового производства ни один прототип так и не дошёл, и именно поэтому минивэны в СССР остались всего лишь интересным эпизодом в истории отечественного автопрома.
Типичный советский автомобиль
Не то чтобы в СССР никому не нужны были минивэны, но их создание и производство сильно выбивались за рамки социалистической реальности. Советская автомобильная промышленность всегда работала в строго определённом направлении, а в приоритете были массовые легковые автомобили, грузовики и утилитарные микроавтобусы. Для семейных поездок хватало «Жигулей» или «Москвичей», а универсалы позволяли перевозить не только людей, но и внушительный багаж. Микроавтобусы вроде «РАФа» чаще использовались не частными владельцами, а государственными службами — в качестве машин «Скорой помощи», маршрутных такси или служебного транспорта.
Семейная машина из СССР, но не минивэн
При этом на заводах делали упор на упрощение конструкции и ремонтопригодность, чтобы машины можно было использовать в разных регионах страны, от городов до отдалённых деревень. Комфорт пассажиров редко выходил на первый план, а чаще всего вообще оказывался едва ли не на последнем месте. Даже там, где создавались пассажирские версии утилитарных машин, они выполняли роль всего лишь рабочего транспорта и не предназначались для использования целыми семьями. Примечательно, что в СССР приличным спросом пользовались универсалы, их активно покупали семьи, которым нужен был просторный кузов. Но сам класс минивэнов в официальных документах и планах производства не фигурировал. Это хорошо видно даже по сохранившимся ГОСТам и техническим заданиям: там есть легковые автомобили, грузовые машины и микроавтобусы, но отдельной категории для минивэнов просто не предусматривалось.
Ещё один универсал
Так и получилось, что в Советском Союзе ближайшим аналогом минивэна были универсалы, а сами семейные автомобили считались непрактичными и довольно бесполезными по сравнению с остальными серийными машинами. К созданию автомобилей этого класса не подтолкнул даже интерес к ним, возросший в западных странах, да и заниматься этим ближе к концу советской эпохи было некому и не за что. В итоге первые зарубежные минивэны на российском рынке появились уже после распада СССР.
Читать далее →
В СССР их не было вовсе. Хоть в Советском Союзе и проводилось несколько интересных экспериментов в этом направлении, но ничем примечательным они не закончились. Вопреки мнению многочисленных автолюбителей, советские минивэны были представлены лишь несколькими прототипами.
Минивэн против микроавтобуса
Минивэн Chrysler Voyager
Традиционным минивэном считается автомобиль для всей семьи, построенный на базе какой-нибудь легковой модели, а его главная особенность – интересное сочетание просторного трансформирующегося салона с уровнем комфорта, который можно сравнить с легковушкой. Стандарт здесь установили Chrysler Voyager и Renault Espace, появившиеся в 1980-х годах: они были не громоздкими автобусами, а практичными легковыми с увеличенным кузовом и тремя рядами сидений, а пассажирам здесь было удобно даже в дальней поездке.
Микроавтобус РАФ-2203
В Советском Союзе таких машин не выпускали, хотя внешне кое-что могло сбить с толку. Например, Рижский завод собирал знаменитый «РАФ-2203», хорошо известный по служебным машинам и «Скорой помощи». На первый взгляд он напоминал минивэн: компактнее автобуса, с большим салоном и боковой дверью. Но на деле это был классический микроавтобус, созданный для перевозки людей на короткие расстояния и без легковой платформы в основе. То же самое касается «УАЗа-452», прозванного «Буханкой». Внешность, конечно, запоминающаяся, но сама машина была утилитарной и рассчитанной на эксплуатацию в тяжёлых условиях, где комфорт уходил даже не на второй план. Более цивильные версии, вроде пассажирских, тоже не имели ничего общего с концепцией минивэна. В СССР действительно выпускались микроавтобусы, которые по габаритам и назначению казались близкими к минивэнам, но разница между этими классами была принципиальной.
Популярные претенденты
Многофункциональный транспорт, но не минивэн
«РАФ-2203» — самый главный кандидат на роль «советского минивэна». Его привычная для многих внешность и компоновка делают машину похожей на зарубежные семейные автомобили. Вот только конструкция «РАФа» была типичной для микроавтобуса: несущий кузов с передним подрамником, задний привод и упрощённый салон. К тому же салон был лишен каких-либо удобств, и в нём не было даже намёка на возможность трансформации.
Универсал «Иж-Комби»
Другой претендент на звание «советского минивэна» — универсал «Иж-Комби». Из-за удлинённого кузова и объёмного багажника его иногда записывают в предшественники минивэнов. На деле это был классический универсал с жёсткой схемой салона, и ни по компоновке, ни по назначению он к минивэнам отношения не имел. Подобные сравнения возникают и с «Москвичами» семейства 2137 или 2141, но они тоже не выходили за рамки универсала, разве что предлагали чуть больше удобства в перевозке багажа. Заблуждения подогревались ещё и тем, что в журналах и книгах конца 1980-х нередко упоминали о новых автомобильных классах за рубежом, и понятие «минивэн» попадало на слух. В отсутствие настоящих примеров, в стране многие начинали приписывать знакомым моделям качества, которых у них не было.
Советские прототипы минивэнов
Москвич-2139 «Арбат»
В советском автопроме всегда было много энтузиастов, которые пытались создать что-нибудь новое, поэтому попытки разработать минивэны всё-таки делались. Ориентировались при этом на западные стандарты, поскольку собственных примеров попросту не существовало. Самым же известным был Москвич-2139 «Арбат», построенный в 1980-е годы. Это был концепт-кар с высоким кузовом, большим остеклением и возможностью трансформации сидений. На фоне привычных «Москвичей» он выглядел как автомобиль из будущего и по замыслу действительно напоминал западные минивэны.
Иж-13 «Старт»
Не менее любопытным был Иж-13 «Старт», созданный ещё в конце 1960-х. Машина имела необычный цельнометаллический кузов, напоминавший уменьшенный автобус. Несмотря на эффектную внешность и просторный салон, проект так и не пошёл дальше опытных образцов. Сегодня сохранившиеся фотографии и редкие экземпляры этого автомобиля вызывают интерес у коллекционеров и историков техники.
Москвич-3733
Существовали и другие экспериментальные проекты — от НАМИ и заводских КБ, где пробовали ставить удлинённые кузова на легковые платформы. В конце 1980-х – начале 1990-х появлялись и более приземлённые опытные образцы вроде «Москвича-3733», но все эти разработки оставались на стадии опытных машин или выставочных моделей. До массового производства ни один прототип так и не дошёл, и именно поэтому минивэны в СССР остались всего лишь интересным эпизодом в истории отечественного автопрома.
Реалии советского автопарка
Типичный советский автомобиль
Не то чтобы в СССР никому не нужны были минивэны, но их создание и производство сильно выбивались за рамки социалистической реальности. Советская автомобильная промышленность всегда работала в строго определённом направлении, а в приоритете были массовые легковые автомобили, грузовики и утилитарные микроавтобусы. Для семейных поездок хватало «Жигулей» или «Москвичей», а универсалы позволяли перевозить не только людей, но и внушительный багаж. Микроавтобусы вроде «РАФа» чаще использовались не частными владельцами, а государственными службами — в качестве машин «Скорой помощи», маршрутных такси или служебного транспорта.
Семейная машина из СССР, но не минивэн
При этом на заводах делали упор на упрощение конструкции и ремонтопригодность, чтобы машины можно было использовать в разных регионах страны, от городов до отдалённых деревень. Комфорт пассажиров редко выходил на первый план, а чаще всего вообще оказывался едва ли не на последнем месте. Даже там, где создавались пассажирские версии утилитарных машин, они выполняли роль всего лишь рабочего транспорта и не предназначались для использования целыми семьями. Примечательно, что в СССР приличным спросом пользовались универсалы, их активно покупали семьи, которым нужен был просторный кузов. Но сам класс минивэнов в официальных документах и планах производства не фигурировал. Это хорошо видно даже по сохранившимся ГОСТам и техническим заданиям: там есть легковые автомобили, грузовые машины и микроавтобусы, но отдельной категории для минивэнов просто не предусматривалось.
Ещё один универсал
Так и получилось, что в Советском Союзе ближайшим аналогом минивэна были универсалы, а сами семейные автомобили считались непрактичными и довольно бесполезными по сравнению с остальными серийными машинами. К созданию автомобилей этого класса не подтолкнул даже интерес к ним, возросший в западных странах, да и заниматься этим ближе к концу советской эпохи было некому и не за что. В итоге первые зарубежные минивэны на российском рынке появились уже после распада СССР.
Читать далее →