Жизнь |
Советские мотоциклы, что могли похвастаться самыми надёжными двигателями
Секрет долговечности советских мотоциклетных двигателей был до банальности прост. Советские конструкторы осуществили сознательный отказ от гонки за мощностью в угоду экономичности и ресурсу. В условиях, когда мотоциклов и так не хватало на всех желающих, подобный подход был более чем оправдан.
Впрочем, придерживались такого подхода даже тогда, когда мотоциклов стало много, а им на смену принялись всё больше приходить легковые автомобили. В этом контексте неудивительно, что при должном уходе советские мотоциклы ездят по сей день.
Одна из самых популярных марок СССР.
История этой советской марки началась в первое послевоенное десятилетие. Первенец ММВЗ сошёл с конвейера ещё в 1951 году, однако пик популярности белорусских мотоциклов выпал на 1970-е годы. Родственником «белорусов» может считаться немецкий DKW RT 125, оборудование для производства которого было вывезено из Германии после войны в качестве репараций. Оснащались стальные кони БССР 123 «кубовыми» двигателями с одним цилиндром. По уровню качества сборки и надёжности, продукция минского завода стояла в одном ряду с такими известными марками как «Иж» и «Восход». В связи с чем продукция ММВЗ пользовалась среди советских граждан немалой и вполне закономерной популярностью. При минимальном уходе двигатель мотоциклов ММВЗ легко наяривал все 20-24, реже 25 тысяч км до капитального ремонта.
Знали и любили по всей стране.
Советские тяжелые мотоциклы Ирбитский мотоциклетного завода, чья родословная восходит к тяжелому немецкому BMW R-71, чьи нелицензионные копии стали выпускать в СССР ещё до войны. Мотоциклы ИМЗ также являются близкими родственниками продукции КМЗ. В целом, можно сказать, что «Урал» и «Днепр» оснащались достаточно похожими двигателями. Однако, мотор выходцев с ИМЗ был несколько меньше и не такой прожорливый, несмотря на идентичный объем в 650 куб.см. При этом мотоциклы «Урал», пускай, и не принципиально, но всё-таки проигрывали киевским родичам в ресурсе. Главным виновником тому была работа карбюратора и конструкция головок цилиндра. При должном уходе мотоциклы «Урал» стабильно ездили 20 тысяч км. У особо рачительных хозяев ресурс мог доходить до 25 тысяч км, однако больше без капитального ремонта на «Урал» отъездить было практически невозможно.
Родной брат Урала.
Обычно в Киеве дядька, а в нашем случае – родной брат. Причём близнец. Впрочем, полной копией мотоциклы киевской сборки всё-таки не были. Хотя по паспортным характеристикам двигатели «Урала» и «Днепра» были, по сути, одинаковыми, выпуск агрегатов на разных предприятиях (ИМЗ и КМЗ) накладывал известный отпечаток. Как уже было отмечено, при идентичном объеме и отдаче, ирбитская была чуть более экономичной. Но вместе с тем она оказалась и менее ресурсной. В свою очередь мотоциклы КМЗ на протяжении многих лет могли похвастаться стабильным ресурсом в 25 тысяч км пробега до капитального ремонта. Чтобы «Днепр» встал мёртвым колом раньше – нужно было прямо скажем постараться. Справедливости ради, как и «Урал», «Днепр» отнюдь не был идеальным. У мотоцикла киевской сборки нашли свои родовые болячки, в частности они нередко страдали от проблем с зажиганием. В конечном итоге оба мотоцикла имели свои плюсы и минусы.
Было две крутых линейки мотоциклов.
Сразу два мотоцикла Ижевского машиностроительного завода, которые можно упомянуть в одном ряду несмотря на то, что двигатели у них были разными. Однако, в нашем случае по-настоящему важна не модель двигателя как таковая, а место её производства. Как и в случае с уже упомянутыми ИМЗ и КМЗ, двигатели для своих «Планет» и «Юпитеров» Ижмаш делал самостоятельно. В большинстве случае по качестве сборки как мотоциклы, так и агрегаты ижевского завода заметно превосходили всё, что делали в Минске, Ирбите и Киеве. Обе линейки мотоциклов выпускались на протяжении многих десятилетий. Последние «Юпитеры» и «Планеты» собирали ещё в конце 2000-х. Ресурс двигателей этих мотоциклов в советское время был одним из самых высоких и при должном обcлуживании легко достигал 35-36 тысяч км. При этом в народе встречаются рассказы о «Юпитерах» служивших и 50, и 80 тысяч км.
Пожалуй — рекордсмен.
Мотоциклы марки «Восход» Завода имени Дегтярёва в свое время стали одними из самых массовых и узнаваемых в СССР. Родилась марка благодаря предыдущему мотоциклу предприятия – К-175 «Ковровец». Надо признать, что в целом «Восход» был весьма противоречивой машиной. Качество сборки и производства отдельных агрегатов этих мотоциклов традиционно оставляло желать лучше в сравнении с другими советскими мотоциклами. Однако, по иронии судьбы, именно «Восходу» достался один из наиболее живучих советских одноцилиндровых двигателей. По паспорту моторы марки могли стабильно отходить 20-25 тысяч км пробега до капитального ремонта. Однако, на практике при минимальном уходе и своевременном обслуживании «Восходы «ездили по 30, 35, 40 тысяч км. А в некоторых случаях и ещё больше.
Впрочем, придерживались такого подхода даже тогда, когда мотоциклов стало много, а им на смену принялись всё больше приходить легковые автомобили. В этом контексте неудивительно, что при должном уходе советские мотоциклы ездят по сей день.
1. «Минск»
Одна из самых популярных марок СССР.
История этой советской марки началась в первое послевоенное десятилетие. Первенец ММВЗ сошёл с конвейера ещё в 1951 году, однако пик популярности белорусских мотоциклов выпал на 1970-е годы. Родственником «белорусов» может считаться немецкий DKW RT 125, оборудование для производства которого было вывезено из Германии после войны в качестве репараций. Оснащались стальные кони БССР 123 «кубовыми» двигателями с одним цилиндром. По уровню качества сборки и надёжности, продукция минского завода стояла в одном ряду с такими известными марками как «Иж» и «Восход». В связи с чем продукция ММВЗ пользовалась среди советских граждан немалой и вполне закономерной популярностью. При минимальном уходе двигатель мотоциклов ММВЗ легко наяривал все 20-24, реже 25 тысяч км до капитального ремонта.
2. «Урал»
Знали и любили по всей стране.
Советские тяжелые мотоциклы Ирбитский мотоциклетного завода, чья родословная восходит к тяжелому немецкому BMW R-71, чьи нелицензионные копии стали выпускать в СССР ещё до войны. Мотоциклы ИМЗ также являются близкими родственниками продукции КМЗ. В целом, можно сказать, что «Урал» и «Днепр» оснащались достаточно похожими двигателями. Однако, мотор выходцев с ИМЗ был несколько меньше и не такой прожорливый, несмотря на идентичный объем в 650 куб.см. При этом мотоциклы «Урал», пускай, и не принципиально, но всё-таки проигрывали киевским родичам в ресурсе. Главным виновником тому была работа карбюратора и конструкция головок цилиндра. При должном уходе мотоциклы «Урал» стабильно ездили 20 тысяч км. У особо рачительных хозяев ресурс мог доходить до 25 тысяч км, однако больше без капитального ремонта на «Урал» отъездить было практически невозможно.
3. «Днепр»
Родной брат Урала.
Обычно в Киеве дядька, а в нашем случае – родной брат. Причём близнец. Впрочем, полной копией мотоциклы киевской сборки всё-таки не были. Хотя по паспортным характеристикам двигатели «Урала» и «Днепра» были, по сути, одинаковыми, выпуск агрегатов на разных предприятиях (ИМЗ и КМЗ) накладывал известный отпечаток. Как уже было отмечено, при идентичном объеме и отдаче, ирбитская была чуть более экономичной. Но вместе с тем она оказалась и менее ресурсной. В свою очередь мотоциклы КМЗ на протяжении многих лет могли похвастаться стабильным ресурсом в 25 тысяч км пробега до капитального ремонта. Чтобы «Днепр» встал мёртвым колом раньше – нужно было прямо скажем постараться. Справедливости ради, как и «Урал», «Днепр» отнюдь не был идеальным. У мотоцикла киевской сборки нашли свои родовые болячки, в частности они нередко страдали от проблем с зажиганием. В конечном итоге оба мотоцикла имели свои плюсы и минусы.
4. «Юпитер» и «Планета»
Было две крутых линейки мотоциклов.
Сразу два мотоцикла Ижевского машиностроительного завода, которые можно упомянуть в одном ряду несмотря на то, что двигатели у них были разными. Однако, в нашем случае по-настоящему важна не модель двигателя как таковая, а место её производства. Как и в случае с уже упомянутыми ИМЗ и КМЗ, двигатели для своих «Планет» и «Юпитеров» Ижмаш делал самостоятельно. В большинстве случае по качестве сборки как мотоциклы, так и агрегаты ижевского завода заметно превосходили всё, что делали в Минске, Ирбите и Киеве. Обе линейки мотоциклов выпускались на протяжении многих десятилетий. Последние «Юпитеры» и «Планеты» собирали ещё в конце 2000-х. Ресурс двигателей этих мотоциклов в советское время был одним из самых высоких и при должном обcлуживании легко достигал 35-36 тысяч км. При этом в народе встречаются рассказы о «Юпитерах» служивших и 50, и 80 тысяч км.
5. «Восход»
Пожалуй — рекордсмен.
Мотоциклы марки «Восход» Завода имени Дегтярёва в свое время стали одними из самых массовых и узнаваемых в СССР. Родилась марка благодаря предыдущему мотоциклу предприятия – К-175 «Ковровец». Надо признать, что в целом «Восход» был весьма противоречивой машиной. Качество сборки и производства отдельных агрегатов этих мотоциклов традиционно оставляло желать лучше в сравнении с другими советскими мотоциклами. Однако, по иронии судьбы, именно «Восходу» достался один из наиболее живучих советских одноцилиндровых двигателей. По паспорту моторы марки могли стабильно отходить 20-25 тысяч км пробега до капитального ремонта. Однако, на практике при минимальном уходе и своевременном обслуживании «Восходы «ездили по 30, 35, 40 тысяч км. А в некоторых случаях и ещё больше.