Жизнь |
Как мясорубка помогала СССР спасать космонавтов
В начала 1970-х годов в Советском Союзе был создан причудливый вездеход, стоящий не на колёсах и даже не на гусеницах. Вместо них машина использовала причудливые штуковины, похожие не то на детали от мясорубки, не то на строительные свёрла.
При этом несмотря на весь свой без пяти минут анекдотичный вид, машина эта была настоящим верным помощником советских спасателей.
Архимедов винт.
Шнек, он же винтовой конвейер, – деталь механизма, предназначенного для транспортировки в первую очередь сыпучих грузов вдоль вращающейся поверхности. Устоявшееся название происходит от немецкого слова «Schnecke», что переводится как «улитка». Механизм также известен под названием Архимедов винт. И как несложно догадаться, изобретён он был ещё в III веке до н.э древнегреческим математиком и инженером Архимедом. За прошедшие века шнек нашёл себе самое широкое применение в человеческом хозяйстве. Наиболее простой пример использования этой технологии – свёрла. В производстве архимедов винт используется в качестве конвейера для сыпучих, мягких и даже жидких грузов. Шнеки широко применяются в самой разнообразной технике от комбайнов и строительных станций до ручного огнестрельного оружия. Например, именно шнек лежит в основе работы магазинов боепитания таких пистолет-пулемётов, как российский ПП-19 «Бизон» и американский Calico M960. Ну, и конечно же именно шнек является ключевым компонентом мясорубки на твоей кухне!
Американский трактор-шнекоход. Первый и единственный серийный за Атлантикой.
Применяют архимедов винт и в качестве движителя транспортных средств. Традиционно подобные машины называют шнекоротными вездеходами или сокращённо шнекоходами. Вместо колёс или гусениц у такого транспорта два или более шнеков. Для езды по асфальтной дороге такая штука не годится от слова совсем. Зато демонстрирует чудеса проходимости на сложном ландшафте. Особенно, если речь идёт о езде по рыхлой, мягкой и даже жидкой почве. Где можно наткнуться на такую «прелесть»? На самом деле едва ли не повсеместно, ведь болота распространены практически по всей карте планеты за исключением пустынь. Там, где не могут справиться колёса и гусеницы, на сцену выходят «улитки». К слову, о том, что шнек может стать эффективным движителем для вездеходов-болотоходов и всякого рода машин-амфибий, люди додумались отнюдь не вчера.
Серьёзная машина, верный помощник.
Принято считать, что первый концепт шнекохода появился на Западе ещё в 1868 году. Автором изобретения стал некто Якоб Морат. Через 32 года концепт подобного болотохода появился и в России. В 1990 году патент на «сани со шнеком» получил некто Ф.Дергинт. Однако, вплоть до 1920-х годов ни одна из подобных разработок не добралась даже до состояния опытного образца. В США всплеск интереса к подобному движителю произошёл в уже упомянутые 1920-е годы. Причём американские конструкторы грезили возможностью строить на шнеках в первую очередь не болотоходы, а сельскохозяйственные трактора! Тогда же за океаном был создан первый и единственный (для Америки) серийный шнекоход для северных областей страны — Fordson Snow Devil. Все последующие разработки американцев носили опытный лишь характер. Последний раз всерьёз за «улитки» американцы брались в годы войны во Вьетнаме, пытаясь создать вездеход для езды по непроходимым болотам восточноазиатской страны. Машину даже испытали в деле, но в серию она так и не пошла.
Верный помощник.
В Советском Союзе повышенный интерес к шнеку как движетелю проявили с началом 1960-х годов в ходе развития космической программы. В отличие от США, у Советского Союза не было возможности плюхать свои спусковые капсулы в какой-нибудь океан, где их подберут корабли военно-морского флота. Поэтому приходилось сажать их над сушей. Проблема была лишь в том, что даже при тщательном планировании, спуск капсулы всё равно обременялся известной степенью случайности… Риск того, что спускаемый модуль окажется где-нибудь посреди непроходимого болота, был сильно выше нуля. А потому для проведения поисково-спасательных операций требовался специальный транспорт, который сможет одинаково хорошо пробираться и по снегу, и по болоту, и по снежному болоту. Инженерное решение этой проблемы нашлось в 1975 году. Создателем первого серийного советского шнекохода ШН-1 стал Виталий Грачёв, трудившийся на тот момент уже не один год в конструкторском бюро ЗиЛ.
Виталий Андреевич Грачёв.
На тот момент Грачёв был далеко уже не новичком: успел стать отцом сразу для нескольких как опытных, так и серийных образцов вездеходов, созданных для нужд Советской Армии и народного хозяйства. Новая машина в лице ШН-1 предназначалась для эвакуации космонавтов. Рассчитана было всего на 4 человек: водителя, врача и пару носилок. В экспедиции ШН-1 транспортировался другим вездеходом при помощи прицепа или специальных саней. Спускали на грунт ШН-1 только подвезя к непосредственному месту применения. После чего неторопливо вращая «улитками» машина начинала пробираться по целине со скоростью до 35 км/ч. При этом шнекоход мог ещё и плавать со скоростью не более 12 км/ч. В последующие годы оригинальная конструкция Грачёва неоднократно улучшалась, что вело не только к модернизации уже существовавших машин, но и к созданию новых (чаще всего опытных) моделей снегоболотоходов. Последние из Грачёвских шнекоходов используются по сей день. В первую очередь машины используются специальным отрядом МЧС. Помимо спасательных работ, такого рода техника регулярно привлекает для нужд геологических экспедиций.
При этом несмотря на весь свой без пяти минут анекдотичный вид, машина эта была настоящим верным помощником советских спасателей.
Архимедов винт.
Шнек, он же винтовой конвейер, – деталь механизма, предназначенного для транспортировки в первую очередь сыпучих грузов вдоль вращающейся поверхности. Устоявшееся название происходит от немецкого слова «Schnecke», что переводится как «улитка». Механизм также известен под названием Архимедов винт. И как несложно догадаться, изобретён он был ещё в III веке до н.э древнегреческим математиком и инженером Архимедом. За прошедшие века шнек нашёл себе самое широкое применение в человеческом хозяйстве. Наиболее простой пример использования этой технологии – свёрла. В производстве архимедов винт используется в качестве конвейера для сыпучих, мягких и даже жидких грузов. Шнеки широко применяются в самой разнообразной технике от комбайнов и строительных станций до ручного огнестрельного оружия. Например, именно шнек лежит в основе работы магазинов боепитания таких пистолет-пулемётов, как российский ПП-19 «Бизон» и американский Calico M960. Ну, и конечно же именно шнек является ключевым компонентом мясорубки на твоей кухне!
Американский трактор-шнекоход. Первый и единственный серийный за Атлантикой.
Применяют архимедов винт и в качестве движителя транспортных средств. Традиционно подобные машины называют шнекоротными вездеходами или сокращённо шнекоходами. Вместо колёс или гусениц у такого транспорта два или более шнеков. Для езды по асфальтной дороге такая штука не годится от слова совсем. Зато демонстрирует чудеса проходимости на сложном ландшафте. Особенно, если речь идёт о езде по рыхлой, мягкой и даже жидкой почве. Где можно наткнуться на такую «прелесть»? На самом деле едва ли не повсеместно, ведь болота распространены практически по всей карте планеты за исключением пустынь. Там, где не могут справиться колёса и гусеницы, на сцену выходят «улитки». К слову, о том, что шнек может стать эффективным движителем для вездеходов-болотоходов и всякого рода машин-амфибий, люди додумались отнюдь не вчера.
Серьёзная машина, верный помощник.
Принято считать, что первый концепт шнекохода появился на Западе ещё в 1868 году. Автором изобретения стал некто Якоб Морат. Через 32 года концепт подобного болотохода появился и в России. В 1990 году патент на «сани со шнеком» получил некто Ф.Дергинт. Однако, вплоть до 1920-х годов ни одна из подобных разработок не добралась даже до состояния опытного образца. В США всплеск интереса к подобному движителю произошёл в уже упомянутые 1920-е годы. Причём американские конструкторы грезили возможностью строить на шнеках в первую очередь не болотоходы, а сельскохозяйственные трактора! Тогда же за океаном был создан первый и единственный (для Америки) серийный шнекоход для северных областей страны — Fordson Snow Devil. Все последующие разработки американцев носили опытный лишь характер. Последний раз всерьёз за «улитки» американцы брались в годы войны во Вьетнаме, пытаясь создать вездеход для езды по непроходимым болотам восточноазиатской страны. Машину даже испытали в деле, но в серию она так и не пошла.
Верный помощник.
В Советском Союзе повышенный интерес к шнеку как движетелю проявили с началом 1960-х годов в ходе развития космической программы. В отличие от США, у Советского Союза не было возможности плюхать свои спусковые капсулы в какой-нибудь океан, где их подберут корабли военно-морского флота. Поэтому приходилось сажать их над сушей. Проблема была лишь в том, что даже при тщательном планировании, спуск капсулы всё равно обременялся известной степенью случайности… Риск того, что спускаемый модуль окажется где-нибудь посреди непроходимого болота, был сильно выше нуля. А потому для проведения поисково-спасательных операций требовался специальный транспорт, который сможет одинаково хорошо пробираться и по снегу, и по болоту, и по снежному болоту. Инженерное решение этой проблемы нашлось в 1975 году. Создателем первого серийного советского шнекохода ШН-1 стал Виталий Грачёв, трудившийся на тот момент уже не один год в конструкторском бюро ЗиЛ.
Виталий Андреевич Грачёв.
На тот момент Грачёв был далеко уже не новичком: успел стать отцом сразу для нескольких как опытных, так и серийных образцов вездеходов, созданных для нужд Советской Армии и народного хозяйства. Новая машина в лице ШН-1 предназначалась для эвакуации космонавтов. Рассчитана было всего на 4 человек: водителя, врача и пару носилок. В экспедиции ШН-1 транспортировался другим вездеходом при помощи прицепа или специальных саней. Спускали на грунт ШН-1 только подвезя к непосредственному месту применения. После чего неторопливо вращая «улитками» машина начинала пробираться по целине со скоростью до 35 км/ч. При этом шнекоход мог ещё и плавать со скоростью не более 12 км/ч. В последующие годы оригинальная конструкция Грачёва неоднократно улучшалась, что вело не только к модернизации уже существовавших машин, но и к созданию новых (чаще всего опытных) моделей снегоболотоходов. Последние из Грачёвских шнекоходов используются по сей день. В первую очередь машины используются специальным отрядом МЧС. Помимо спасательных работ, такого рода техника регулярно привлекает для нужд геологических экспедиций.