Честные эмоции

Пока АВТОВАЗ и некоторые другие «нашебренды» радовались решению российских властей о ежегодной индексации утилизационного сбора, «серые» импортеры, дилеры и покупатели били тревогу. А что же китайцы? Как в представительствах и штаб-квартирах «поднебесных» марок отреагировали на эту новость, какие в офисах настроения? Чтобы это выяснить, портал «АвтоВзгляд» пообщался с несколькими сотрудниками разных компаний.Вступление в силу с 1 октября повышенных ставок утильсбора ознаменовало фактическую победу интересов отечественных автопроизводителей: цены на некоторые особо популярные иномарки практически сразу выросли. И хотя произошедшее удорожание сложно назвать драматичным, история с увеличением утильсбора далека от окончания. Уже 1 января коэффициенты вырастут снова, а в дальнейшем, до 2030-го, индексация будет происходить ежегодно. И понятно, что такое развитие событий еще не раз в ближайшие месяцы и годы спровоцирует удорожание машин.Тем интереснее, кстати, что менеджмент АВТОВАЗа (который во многом способствовал принятию этой программы в том виде, в каком она сейчас реализуется) уже после октябрьской индексации отметился заявлением, что российскому автопрому недостаточно принятых мер. В то время как представители другой, то есть китайской, стороны хранили молчание и ни разу не были замечены в публичной критике решения наших властей.А потому возник вопрос: а как автопроизводители из КНР вообще оценивают происходящее? Какие эмоции испытывают в этой связи в российских офисах и китайских штаб-квартирах? Получить официальные комментарии возможным, разумеется, не представлялось, но мы все же пообщались с сотрудниками четырех разных автобрендов, что называется, неформально.В первой компании на вопрос об отношении к резкому повышению утильсбора нам ответили, что не испытывают в связи с этим никаких эмоций, а воспринимают происходящее как некую арифметическую задачу — «бизнес есть бизнес». При этом, что интересно, наш собеседник напомнил, что корректировка ставок не затронула частников, а это — «хорошая лазейка».И действительно, для частных лиц, ввозящих одно авто в год (с мотором до 3 л) для личного пользования, сохранили льготные условия по утильсбору: 3,4 тыс. рублей за новую машину и 5,2 тыс. за иномарку старше двух лет. А то, что в представительстве одного китайского бренда на этом сделали акцент, можно воспринимать как своеобразный намек — что «лазейка» будет активно использоваться, и у дилеров, возможно, появится новая услуга.В другой компании подчеркнули, что китайцы вообще — очень прагматичный народ, и все вопросы они решают по мере поступления абсолютно хладнокровно, исходя из собственных интересов. Так и с утильсбором — никаких эмоций не испытывают, желания прекратить отношения с «этими русскими, с которыми невозможно вести дела» у них нет. Зато есть озабоченность по поводу понуждения к локализации — того, что явно стоит за повышением утильсбора. И это воспринято весьма серьезно, заверил наш источник.Он рассказал, что сейчас идет очень активный диалог: представители КНР обсуждают с потенциальными партнерами в России возможную локализацию. И такую перспективу, как заверил собеседник портала «АвтоВзгляд», сегодня всерьез рассматривают чуть ли не все китайские автобренды.В представительстве третьей «поднебесной» марки нам это подтвердили. Признались, что тоже изучают разные варианты организации производства своих автомобилей в России, поскольку сомневаются в своей конкурентоспособности в условиях высоких цен, которые будут диктовать размеры утильсбора.Однако, заметим, идущий сейчас диалог о вынужденной локализации пока находится на той стадии, когда еще слишком рано делать выводы о перспективах конкретных сделок. Автопром КНР широко представлен в нашей стране, и, как заметил один из экспертов, российский рынок по-прежнему — «номер один» для китайских поставщиков. Но есть и еще одна проблема — «женихов много, невест мало». Иными словами, далеко не все сборочные площадки в РФ подходят требовательным зарубежным партнерам.Впрочем, как показал наш «неофициальный» опрос, есть на российском рынке и те китайские бренды, что об утильсборе не думают вообще. В четвертой компании нам рассказали, что куда больше там всех волнует вопрос продаж: они идут не так хорошо, как планировалось.