Ледниковый период

Если бы не хляби небесные, что разверзлись над Первопрестольной в начале ноября, я бы простил этому автомобилю многое. Тем более, что прощать ему, если уж по гамбургскому счету, есть что. Но мерзкая погода внесла свои коррективы в мое в целом первоначально благостное, ну или, по крайней мере, нейтрально положительное отношение к среднеразмерному кроссоверу FAW Bestune T77.Но, как я уже сказал, природа в заключительный день двухнедельного теста этого «паркетника» сама по себе испортила настроение, а «семьдесят седьмой» окончательно опустил его ниже плинтуса, в самый ответственный момент напомнив, что ни в одной из комплектаций не располагает не только подогревом лобового стекла и форсунок омывателя, но и столь актуальной для подавляющего большинства регионов России опцией, как «теплый» руль.Да и за «пятой точкой» водителя и переднего пассажира автомобиль «ухаживает» спустя рукава: режим обогрева тут только один (для задних седоков даже этого не предусмотрено). Причем он жарит, как раскаленная сковородка буквально через минуту после начала работы. Выключаешь — и становится холодно, пока сам не согреешь сидуху. К которой, кстати сказать, даже у вашего корреспондента, не отличающегося богатырским телосложением, так же возникли претензии.Кресло со своими желтенькими вставочками и аккуратной прострочкой выглядит симпатично, но сидеть в нем не очень удобно. Сиденье, в отличие от многих других китайских авто хотя и нормальной длины, но даже для такого субтильного человека как я — узковато. А ярко выраженная боковая поддержка держит «рулевого» в слишком жестких тисках.А если добавить сюда не регулирующийся по вылету руль и короткий ход «баранки» по высоте, то многим водителям устроиться комфортно тут будет довольно сложно. Я, например, то и дело «ездил» на кресле взад-вперед, чтобы поймать оптимальный для себя вариант посадки, но так и не преуспел.А ведь именно из таких совсем даже не мелочей у водителя (и потенциального клиента, кстати сказать) и складывается впечатление от марки и модели.Короче говоря, будем надеяться, что китайские товарищи, известные своей способностью адекватно воспринимать критику и очень оперативно реагировать на нее, проведут работу над ошибками.Весьма досадными на фоне того, что в целом автомобиль-то у них получился весьма неплохим. Бессмысленно, конечно, давать собственную оценку экстерьеру транспортного средства, ведь каждый из нас видит как прекрасное, так и уродливое по-своему. Тем не менее скажу, что Bestune T77 исполнен абсолютно в трендах мирового автостроения, оставаясь при этом совершенно самобытным.И я бы даже сказал — взвешенным. Кроссовер вышел из-под дизайнерского пера солидным, но при этом легким. Спортивным, но не агрессивным. Элегантным, но не вычурным. Да и материалы внешней отделки подобраны со вкусом: минимум хрома там, где он реально просится.Тоже самое можно сказать и про черный пластик накладок на порогах и колесных арках: его также использовали в меру. А по-взрослому затемненные задние стекла и форточки придают «китайцу» особый шарм. Одним словом, в этой дисциплине авторы заслуживают твердой, на мой взгляд, пятерки, а то и с плюсом.А вот с интерьером T77 не так все однозначно. С одной стороны, если «обезличить» машину, сняв все шильдики, то вряд среднестатистический автовладелец поймет, кто перед ним: салон авто если и не тянет на чистого «немца», то на добротного «японца» или «корейца» — вполне.Материалы отделки приятны и визуально, и тактильно, как и псевдокожа сидений. Некоторым диссонансом в общую приятную мелодию врывается откровенно дешевый пластик, использованный в середине торпедо, но не очень громко.Машина легко примет пять человек, причем троим из них на заднем диване тесно не будет и в дальней поездке: пространства и для ног, и для локтей, и для голов более чем достаточно (габариты ТС — 4525х1845х1615 мм). Но спинка дивана по наклону не регулируется (передний пассажир настроить свое кресло может, но только вручную, электроприводов нет), сиденья, как уже говорилось, не греются, а порт для зарядки смартфонов всего один. И почему-то нет выдвижного центрального подлокотника: а кофейку в пути попить?Зато к вашим услугам панорамная крыша и внятно работающая (причем при помощи физических клавиш-крутилок!) климатическая установка (хотя и однозонная), что для большинства «поднебесных» редкая редкость. Из необязательных, но приятных «фишек» — контурная подсветка. Однако если у значительного числа конкурентов ее цвет можно менять, то в нашем случае такой возможности производитель не предоставляет.Если говорить о грузовом отсеке, то он и не маленький, и не большой — 375 л в обычном состоянии и 1525 л при полностью сложенных спинках дивана. Стандарт для класса. Зато, во-первых, если их опустить, то получим ну почти ровный пол, а во-вторых, под ним имеется удобный органайзер.Короче говоря, в автопутешествие отправляться можно смело. Правда, без выезда даже на самое условное бездорожье — машина исключительно переднеприводная, да еще и с откровенно легковым клиренсом в 170 мм. Хотя дело не только в этом.FAW Bestune T77, к сожалению, мало чем отличается от соплеменников точностью настроек своих систем, узлов и агрегатов. И это при том, что основные из них (тот же 4-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый турбомотор, например, или, скажем, 7-ступенчатый «робот» BorgWarner с двойным сцеплением) позаимствованы — прямо или лицензионно — у именитых европейских и американских производителей.Да и конструкция подвесок совершенно не нова: спереди — независимая с одним рычагом, стойкой, стабилизатором и электроусилителем МакФерсона, сзади — полузависимая пружинная рычажная с гидроамортизаторами балка. Тем не менее, работает все это богатство по каким-то странным алгоритмам.Так, в одинаковых режимах езды машина совершенно по-разному разгоняется. В одном случае — ревет движком и крайне неохотно набирает скорость, а в следующий раз — «пуляет», как сумасшедшая и не давит на барабанные перепонки. Такое же дело и с преодолением идентичных препятствий. Одного «лежачего полицейского» она берет совершенно незаметно для седоков, а на другом вытряхивает все зубы.И если говорить о подвеске в целом, то энергоемкой ее при всем желании не назовешь. Серьезных дорожных невзгод она не любит совсем, с препятствиями «средней степени тяжести» в общем и целом справляется нормально. При этом, что не поддается внятному объяснению, грунтовку не самого лучшего качества, но без глубоких выбоин, преодолевает «на ура».Что же касается тандема 160-сильного движка и роботизированной КП, то, если не брать в расчет описанные выше странности и предположить, что на тест попал просто странный, или уже сильно поюзанный коллегами экземпляр, то он весьма дружен. В своем оптимальном состоянии, автомобиль прытко ускоряется во всем диапазоне скоростей, а коробка работает без задержек и пинков.И при динамичных, и при затяжных трассовых обгонах всегда чувствуешь, что имеешь приличный запас тяги. А на максимально разрешенных на некоторых «платках» 150 км/ч с учетом нештрафуемого лимита, ну так и подмывало еще прижать «гашетку». Короче говоря, по мощности к этому FAW нет вопросов и нареканий. Как, кстати, и к тормозам. А вот к рулежке...Нет, автомобиль четко исполняет все приказы шофера, не теряясь ни на прямиках скоростных магистралей, ни в крутых поворотах второстепенных дорог, на каких бы скоростях ты в них ни входил. Однако «штурвал» настолько пуст, что на ту самую пресловутую обратную связь нет даже намека.То есть, повторю, авто дорогу держит и за правильность исполнения маневров отвечает, но как бы независимо от водителя. Типа — вещь в себе, что откровенно подбешивало. И тут, увы, не спасет и переход в спортивный режим движения, в котором, честно говоря, Т77 ведет себя так же, как и в стандартном (еще имеется возможность перейти в Eco, в котором, положа руку на сердце, «китаец» теряет всякую ездовую вменяемость).Зато очень неплохо показал себя адаптивный круиз-контроль, управляющийся отдельным подрулевым переключателем. Понравилось, насколько аккуратно и выверенно он снижает скорость перед впереди идущей машиной. Поскольку дистанцию для этого маневра определяешь сам, выбирая из трех предложенных режимов, легко подбираешь устраивающее тебя расстояние, когда кроссовер начинает замедление.А когда дорога освобождена, SUV практически не тупит при наборе скорости до заданной. Одна беда: в дождливую погоду и уж тем более в снегопад круиз работать категорически отказывается.В итоге пришли к тому, с чего начали: хороший, в общем и целом, автомобиль как-то уж больно не лоялен к российским условиям эксплуатации. Что, учитывая его текущую цену — от 2 864 000 рублей, выглядит странно. И это при том, что ряд ближайших его конкурентов, хвастающих не только всеми имеющимися у FAW Bestune T77 опциями, но и в принципе богаче оснащенные, стоят дешевле.Haval F7 — от 2 699 000 руб., Chery Tiggo 7 Pro Max — от 2 730 000, Geely Atlas Pro — от 2 836 000 «деревянных». Да, у них более слабые (приятные с точки зрения налогообложения) моторы, но их стандартных 150 л.с. в условиях наших ПДД — выше крыши. Поэтому успешным продажам герою нынешнего теста вряд ли поможет даже магия VW, стоящего за брендом...