Porsche Taycan Cross Turismo на Игора Драйв

В еще абсолютно малочисленном ряду электромобилей взялась новоиспеченная модель, на какую могли бы «запасть» массы автолюбителей. Если б… Мы же обвыкли, что электромобили выглядят, будто какие-то мультяшные «пырзики» маловразумительного направления: MiEV, BMW i3, Renault Zoe. На них если и ездить куда, настолько всего на пляж, давай или за провиантами, однако в лавка шаговой доступности. А в супермаркет уже и не владеет резона — класть покупки некуда. Однако вот взялся Porsche Taycan — благопристойного размера электрокар с присущей всякому Порше способностью эталонно разгоняться, тормозить и поворачивать. Однако обходя его по кругу, заглядывая во все багажники, ворочаясь на всех сиденьях, я все алкал осведомиться: зачем настолько капля домовитого пространства, если размеры внешние благопристойные, и двигателя ни спереди, ни назади дудки(он на колесах смонтирован)? И наконец, абсолютно недавно, в мае миновала виртуальная мировая премьера: Порше в дополнение к седану представил Taycan c кузовом универсал. А уже сквозь месяц у нас взялась возможность прокатиться на этом машине на гоночном треке Игора Драйв под Санкт-Петербургом. Cross Turismo технически идентичен седану, кроме того что у пассажиров на заднем сиденье взялись добавочные 47 мм над головой, а за горбами багажное пространство на 1200 литров. Порядок Gravel и добавочные 30 мм к путевому просвету, какие обеспечивает внедорожный пакет позволяют не дрожат воздушного бездорожья. Это всё превращает Cross Turismo в универсальный семейный авто на всякий девай, а не игрушку выходного дня для самолюбца по молодчику Карреры и Каймана. Поведение Cross Turismo на треке тоже больно похоже на манеру Taycan седана, однако жрать нюансы. Былым летом мы с нашим тест-пилотом знаменитым гонщиком Алексеем Васильевым сравнивали поведение Тайкана и 911-го. Будто ни изумительно и не обидно для фанатов традиционных ценностей, Тайкан одолел. Наверняка, если б ему противостоял не 911 4S, а Turbo S, то сопротивление было бы ожесточеннее и победитель иной. Однако после тех заездов стало как-то очевидно, что у автомобильного электричества ясное предбудущее даже в профессиональных гонках, не болтая о любительских спортивных блаженствах. Cross Turismo в самой бойкой конфигурации Turbo S тоже готов зарубаться с Turbo S 911-ым, алкая сил у него на 25 крохотнее(625), а до сотни он разгоняется на 0.2 секунды медлительнее(2.9). На деле эту разницу, будем честны, почувствовать утилитарны невозможно. Зато можно почувствовать разницу поведения в повороте, с 911-м безусловно, однако и с Тайканом седаном тоже. Cross Turismo чуть вяще клонится и ощутимо прежде начинает соскальзывать с траектории. Ничего не поделаешь, доводится расплачиваться за кузов-универсал более возвышенным фокусом тяжести и весом. При этом разгон и торможение остаются на феноменальном уровне. Всё это позволяет находить этот авто самым желаемым электрокаром на всякий девай. И не избежать Порше очередностей, если б… если б не стоимость, какая всего начинается с 7,8 млн руб. за самую скромную модификацию, какая для реального покупателя резона не владеет. Потому что Порше, впрочем, будто и другие немцы, боготворят торговать за обнародованную минимальную цену всего костяк, а мясо на него — за раздельные гроши. За эти семь и шесть миллионов рублей вы не получите ни тот самый внедорожный пакет, ни системы подавления наклонов, ни проекцию на лобовое стекло и т. д. и т. п. А тот Cross Turismo, на каком мы ездили — Turbo S, начинается с 13-ти млн.руб. и за эти опции тоже придется доплатить. Заказывать Cross Turismo можно уже сейчас в вытекающих модификациях: Модель Мощность Разгон Максимальная скорость Резерв хода Цена Taycan 4 Cross Turismo 380 л.с. 5,1 с до 100 км/ч 220 км/ч 389 — 456 км от 7,79 млн руб. Taycan 4S Cross Turismo 490 л.с. 4,1 с 100 км/ч 240 км/ч 388 — 452 км от 8,38 млн руб. Taycan Turbo Cross Turismo 625 л.с. 3,3 с 100 км/ч 250 км/ч 395 — 452 км от 13,06 млн руб. Taycan Turbo S Cross Turismo 625 л.с. 2,9 с 100 км/ч 250 км/ч 388 — 419 км от 13,16 млн руб.