Жизнь |
Зачем в Советском Союзе создали странную вакуумную машину и для чего она понадобилась в Чернобыле
Существует огромное количество специальной техники для решения самых разнообразных и зачастую не тривиальных задач. Чего только стоит установка В-63. Такие штуки обычно не показывают на парадах или в репортажах новостей, хотя они служат верой и правдой на протяжении многих десятилетий.
В случае с В-63 все еще интересней, так как в свое время эта машина отличилась не только в мирной жизни, но и в ходе трагичных событий апреля 1986 года, когда взоры всего мира оказались прикованы к советской Припяти.
Вакуумный уборщик.
Пылесос для уборки пыли, грязи и мусора нужен не только в квартире, но и на аэродромной площадке, как это странно не прозвучит. Более того, поверхности взлетно-посадочных полос и рулёжных дорожек нужно убирать чаще, чем кажется. В первую очередь из соображений безопасности взлетающих и приземляющихся воздушных судов. И дело здесь не только в том, что на ВВП или рулёжке со временем появляется мусор (хотя и в этом тоже). Дело здесь еще и в том, что от самолета при взлете или посадке может отвалиться какая-нибудь деталь. Поэтому в воздушном порту и нужны специальные вакуумные машины для поддержания порядка и чистоты. Машина способна удалять с поверхности пыль, песок, частички бетона, камни и практически любой другой не крупногабаритный мусор.
Машина для очистки аэродромных полос.
В Советском Союзе первый аэродромный вакуумный уборщик появился в начале 1960-х годов. Здоровенный пылесос модели В-63 с бункером-пылесборником объемом 700 литров установили на грузовик КрАЗ-219. Машину оснастили несколькими рукавами с фильтрами, способными работать как на всасывание, так и на обдув. Благодаря этому В-63 может выполнять практически весь ассортимент задач по очистке взлетно-посадочной полосы. Производительность машины достигает 12.5 кв.км в час. Ширина подметаемой полосы – 2.5 метра. Рабочая скорость движения не превышает 5.5 км/ч, хотя в большинстве случаев пылесосы В-63 двигатель еще медленнее. В транспортном режиме КрАЗ-219, оснащенный 10-тонным спецоборудованием, разгонялся до 40 км/ч.
Первоначально установили на КрАЗ-219.
За изъятием специального оборудования, в остальном машина была обычным КрАЗ-219 с 8-цилиндровым 240-сильным двигателем ЯМЗ-238, колесной формулой 6х4 и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Полная масса машины составляла около 20.7 тонн, а габариты вместе с вакуумной установкой оценивались в 10.1х3х3.4 метра. Питание грузовика осуществлялось от пары 225-литровых баков. Помимо вакуумного пылесоса от других КрАЗ-219, аэродромный уборщик отличался еще и наличием собственной радиостанции. Для связи с диспетчером использовалась установка Р-848 с дальностью приема до 10 км. К слову, после 1966 года пылесосы В-63 стали также устанавливать на другие грузовики, в первую очередь на более современные КрАЗ-257.
Одна из уборочных машин в Чернобыле.
На советских аэродромах вакуумные супер-пылесосы В-63 прослужили верой и правдой не одно десятилетие. Отличились установки и в ходе трагичных событий весны 1986 года, когда произошла авария на Чернобыльской АЭС. Как минимум три вакуумно-уборочных машины В-63 были отправлены в зону ликвидации чрезвычайных последствий. Перед отправкой машины были модернизированы: каждую В-63 дооснастили дополнительными фильтрационно-вентиляционными установками, оборудованием контроля радиационного фона, а также устройствами автоматизированного управления разгрузкой ёмкостей-пылесборников. Работали В-63 на дорогах Припяти. После ликвидации на ЧАЭС две машины из-за серьезного загрязнения пришлось захоранивать там же на могильнике спецтехники. Еще одна вернулась из Припяти, однако почти сразу была утилизирована на металл.
Читать далее →
В случае с В-63 все еще интересней, так как в свое время эта машина отличилась не только в мирной жизни, но и в ходе трагичных событий апреля 1986 года, когда взоры всего мира оказались прикованы к советской Припяти.
Вакуумный уборщик.
Пылесос для уборки пыли, грязи и мусора нужен не только в квартире, но и на аэродромной площадке, как это странно не прозвучит. Более того, поверхности взлетно-посадочных полос и рулёжных дорожек нужно убирать чаще, чем кажется. В первую очередь из соображений безопасности взлетающих и приземляющихся воздушных судов. И дело здесь не только в том, что на ВВП или рулёжке со временем появляется мусор (хотя и в этом тоже). Дело здесь еще и в том, что от самолета при взлете или посадке может отвалиться какая-нибудь деталь. Поэтому в воздушном порту и нужны специальные вакуумные машины для поддержания порядка и чистоты. Машина способна удалять с поверхности пыль, песок, частички бетона, камни и практически любой другой не крупногабаритный мусор.
Машина для очистки аэродромных полос.
В Советском Союзе первый аэродромный вакуумный уборщик появился в начале 1960-х годов. Здоровенный пылесос модели В-63 с бункером-пылесборником объемом 700 литров установили на грузовик КрАЗ-219. Машину оснастили несколькими рукавами с фильтрами, способными работать как на всасывание, так и на обдув. Благодаря этому В-63 может выполнять практически весь ассортимент задач по очистке взлетно-посадочной полосы. Производительность машины достигает 12.5 кв.км в час. Ширина подметаемой полосы – 2.5 метра. Рабочая скорость движения не превышает 5.5 км/ч, хотя в большинстве случаев пылесосы В-63 двигатель еще медленнее. В транспортном режиме КрАЗ-219, оснащенный 10-тонным спецоборудованием, разгонялся до 40 км/ч.
Первоначально установили на КрАЗ-219.
За изъятием специального оборудования, в остальном машина была обычным КрАЗ-219 с 8-цилиндровым 240-сильным двигателем ЯМЗ-238, колесной формулой 6х4 и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Полная масса машины составляла около 20.7 тонн, а габариты вместе с вакуумной установкой оценивались в 10.1х3х3.4 метра. Питание грузовика осуществлялось от пары 225-литровых баков. Помимо вакуумного пылесоса от других КрАЗ-219, аэродромный уборщик отличался еще и наличием собственной радиостанции. Для связи с диспетчером использовалась установка Р-848 с дальностью приема до 10 км. К слову, после 1966 года пылесосы В-63 стали также устанавливать на другие грузовики, в первую очередь на более современные КрАЗ-257.
Одна из уборочных машин в Чернобыле.
На советских аэродромах вакуумные супер-пылесосы В-63 прослужили верой и правдой не одно десятилетие. Отличились установки и в ходе трагичных событий весны 1986 года, когда произошла авария на Чернобыльской АЭС. Как минимум три вакуумно-уборочных машины В-63 были отправлены в зону ликвидации чрезвычайных последствий. Перед отправкой машины были модернизированы: каждую В-63 дооснастили дополнительными фильтрационно-вентиляционными установками, оборудованием контроля радиационного фона, а также устройствами автоматизированного управления разгрузкой ёмкостей-пылесборников. Работали В-63 на дорогах Припяти. После ликвидации на ЧАЭС две машины из-за серьезного загрязнения пришлось захоранивать там же на могильнике спецтехники. Еще одна вернулась из Припяти, однако почти сразу была утилизирована на металл.
Читать далее →