Жизнь |
Методы защиты автомобиля от угона в советские времена
Автомобили в СССР были скорее не средством передвижения, а предметом роскоши, поэтому часто становились объектом хищений. Забота о сохранности собственного транспортного средства всегда была головной болью автовладельцев.
Способов защитить имущество на четырех колесах было не так много, как сейчас, но все-таки кое-что в арсенале имелось. Посмотрим, какими защитными системами располагали советские автомобилисты.
Красная «Волга» могла быть желанной добычей автомобильных воров
Воры никогда не гнушались угнать приглянувшуюся машину, а то и просто «разуть» – снять колеса, зеркала и прочую мелочь. Промышляли гастролеры из разных уголков Союза, а угнанный автомобиль переправляли в соседние республики, где меняли номера и благополучно сбывали. Но и мелкие воришки могли орудовать в сфере автокраж, проникая в салон и унося все более или менее ценное.
Что оставалось делать владельцу Жигулей или Запорожца? Только попытаться защитить свою собственность, ведь воров не исправишь – они всегда угоняли автомобили. Первая кража случилась еще на заре автомобильной эры, в конце 19 века, когда воры проникли в гараж некоего французского аристократа и угнали его роскошный новый Peugeot.
И с тех пор машины угоняют повсюду, в том числе и в СССР, где собственным транспортным средством обладали лишь немногие счастливцы. Как они защищали автомобили? Вот пять методов.
Юрий Деточкин, персонаж кинофильма «Берегись автомобиля»
Первое, что приходит в голову при мысли о сохранности автомобиля – это поставить его в гараж, заперев дверь крепким замком. Советские автолюбители так и делали, правда, не все, а лишь те зажиточные граждане, кто мог позволить себе иметь и машину, и гараж. Кстати, вспомните фильм Эльдара Рязанова «Гараж», и можно в деталях представить себе, каких неимоверных усилий стоило в Союзе приобрести гараж для личного автомобиля.
Мало оставить машину в четырех стенах – важно запереть ее надежно, ведь транспорт с успехом угоняли и из закрытых гаражей. В ход шли приобретенные владельцами амбарные навесные замки, которые казались очень крепкими. Автовладельцы-умельцы шли на такие меры, как заваривание сваркой гаражных дверей – когда машину оставляли на зиму, устанавливали запоры самодельного производства, ставили противоугонные штыри или упоры.
Гараж в основном спасал от угона, но не всегда. Если воры «положили глаз» на новенький автомобиль, то ничто не могло их остановить. Это мы можем увидеть в ленте того же Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля», посвященного данной проблеме. Юрий Деточкин шел на любые ухищрения, но цели своей всегда достигал и уводил автотранспорт из-под любой охранной системы.
Такой метод защиты от хищения автомобиля, как хранение в гараже, и в наши дни не утратил актуальности. Правда, замки стали более изощренными, добавилась электроника с видеонаблюдением и сигнализацией.
Установка замка-блокиратора в советский автомобиль
Не все советские владельцы автомобилей имели гаражи, чаще всего им приходилось оставлять свое четырехколесное имущество прямо на улице. Требовались хоть какие-нибудь средства защиты, чтобы машину не угнал первый же злоумышленник. Ими стали блокираторы – простые механически устройства, которые закреплялись на педалях, коробке передач или руле.
Они были тяжелыми, грубыми и неказистыми на вид, при этом опытным угонщиком вскрывались без малейших проблем. Блокировку даже не было необходимости пилить – воры откатывали машину в безопасное место, где без спешки вскрывали механизм. Если был заблокирован руль, то угонщик мог просто-напросто снять рулевое колесо, согнуть его или перекусить, после чего обезвредить защиту.
Блокираторы могли спасти только в случае, если на машину позарились неопытные воры или хулиганы-подростки. Тем не менее блокираторы и в наши дни пользуются успехом – правда, выглядят запоры более компактно и элегантно, а применяются чаще всего в сочетании с другими современными средствами защиты.
Выключатель массы автомобильного аккумулятора
Установив небольшой переключатель в электросистему, советские автолюбители добивались размыкания цепи, отключая аккумулятор от массы автомобиля. Небольшое устройство, которое выпускалось промышленностью, позволяло выполнять две задачи: во-первых, не давало аккумулятору разрядиться при длительных стоянках, а во-вторых, оно не позволяло запустить двигатель – тем самым служило популярным противоугонным средством.
Недорогой тумблер ставили в «секретном» месте, о котором, конечно же, знали все, включая угонщиков. Мастера могли установить переключатель под приборной панелью или под капотом, а в Жигулях он размещался, как правило, в бардачке. Вору с опытом не составляло труда найти место, куда был врезан размыкатель, стоило только внимательно осмотреть и «перекрыть» пару проводов. После чего включить тумблер и завести мотор.
Но все же размыкатель со своей ролью справлялся в случаях, если угонщик не располагал временем для поисков по проводке – ведь ему все нужно сделать быстро и без шума. Во всяком случае, это противоугонное средство благополучно дожило до наших дней. Его применяют на машинах с «хорошим» пробегом, правда, чаще для предотвращения разрядки батареи.
Бензонасос можно блокировать, и подача топлива будет нарушена
Чтобы затруднить угонщику его дело, в Союзе придумали такой противоугонный метод, как заблокировать подачу бензина, чтобы он не смог завести мотор. Вору, как известно, нельзя терять ни минуты, поэтому он, скорее всего, отступится от такого автомобиля.
При блокировании подачи топлива брались не за саму механическую помпу, а за протяженную бензиновую магистраль. Где-то в недрах салона устанавливали маленький переключатель, который перекрывал поток топлива. В результате мотор заводился, но на короткое время, а затем окончательно глох. Угонщику оставалось или тщательно осматривать все в поисках блокиратора, рискуя быть задержанным, или ретироваться восвояси.
Метод блокировки подачи топлива оказался самым действенным и востребованным в СССР для защиты от угона. Он и сейчас вполне рабочий, только стал более современным. Теперь блокировка работает дистанционно – сигнал подается с GPS-трекера, и реле блокирует питание двигателя. Угонщика ждет сюрприз – придется подавать команду разблокировки, чтобы автомобиль завелся.
Сигнализация по-советски
Для защиты от угона был простой способ – создать такой шум при постороннем вмешательстве, что это привлечет внимание окружающих и наверняка отпугнет преступника. Так в СССР стали устанавливать сигнальные сирены, которые внедрялись в электросеть машины и начинали «орать» при проникновении в машину.
Включенная сигнализация исправно защищала автомобиль – громкий пронзительный вой был слышен на всю округу. Отыскать кнопку отключения, замаскированную где-то в салоне, было довольно сложно. Но при этом и водителю приходилось быть внимательным, ему выделялось короткое время (около десяти секунд) на то, чтобы быстро дотянуться до кнопки, иначе машина начинала яростно сигналить.
Советским сигнальным системам, конечно, далеко до современных с их датчиками, GPS-навигацией и умным брелоком. Но функция у них одна – сделать угон автомобиля непривлекательным в глазах преступников. Правда лишь тех, кто мало оснащен знаниями и техническими средствами.
Читать далее →
Способов защитить имущество на четырех колесах было не так много, как сейчас, но все-таки кое-что в арсенале имелось. Посмотрим, какими защитными системами располагали советские автомобилисты.
Кто и зачем угонял в СССР машины
Красная «Волга» могла быть желанной добычей автомобильных воров
Воры никогда не гнушались угнать приглянувшуюся машину, а то и просто «разуть» – снять колеса, зеркала и прочую мелочь. Промышляли гастролеры из разных уголков Союза, а угнанный автомобиль переправляли в соседние республики, где меняли номера и благополучно сбывали. Но и мелкие воришки могли орудовать в сфере автокраж, проникая в салон и унося все более или менее ценное.
Что оставалось делать владельцу Жигулей или Запорожца? Только попытаться защитить свою собственность, ведь воров не исправишь – они всегда угоняли автомобили. Первая кража случилась еще на заре автомобильной эры, в конце 19 века, когда воры проникли в гараж некоего французского аристократа и угнали его роскошный новый Peugeot.
И с тех пор машины угоняют повсюду, в том числе и в СССР, где собственным транспортным средством обладали лишь немногие счастливцы. Как они защищали автомобили? Вот пять методов.
1. Под замок в гараж
Юрий Деточкин, персонаж кинофильма «Берегись автомобиля»
Первое, что приходит в голову при мысли о сохранности автомобиля – это поставить его в гараж, заперев дверь крепким замком. Советские автолюбители так и делали, правда, не все, а лишь те зажиточные граждане, кто мог позволить себе иметь и машину, и гараж. Кстати, вспомните фильм Эльдара Рязанова «Гараж», и можно в деталях представить себе, каких неимоверных усилий стоило в Союзе приобрести гараж для личного автомобиля.
Мало оставить машину в четырех стенах – важно запереть ее надежно, ведь транспорт с успехом угоняли и из закрытых гаражей. В ход шли приобретенные владельцами амбарные навесные замки, которые казались очень крепкими. Автовладельцы-умельцы шли на такие меры, как заваривание сваркой гаражных дверей – когда машину оставляли на зиму, устанавливали запоры самодельного производства, ставили противоугонные штыри или упоры.
Гараж в основном спасал от угона, но не всегда. Если воры «положили глаз» на новенький автомобиль, то ничто не могло их остановить. Это мы можем увидеть в ленте того же Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля», посвященного данной проблеме. Юрий Деточкин шел на любые ухищрения, но цели своей всегда достигал и уводил автотранспорт из-под любой охранной системы.
Такой метод защиты от хищения автомобиля, как хранение в гараже, и в наши дни не утратил актуальности. Правда, замки стали более изощренными, добавилась электроника с видеонаблюдением и сигнализацией.
2. Запоры замками-блокираторами
Установка замка-блокиратора в советский автомобиль
Не все советские владельцы автомобилей имели гаражи, чаще всего им приходилось оставлять свое четырехколесное имущество прямо на улице. Требовались хоть какие-нибудь средства защиты, чтобы машину не угнал первый же злоумышленник. Ими стали блокираторы – простые механически устройства, которые закреплялись на педалях, коробке передач или руле.
Они были тяжелыми, грубыми и неказистыми на вид, при этом опытным угонщиком вскрывались без малейших проблем. Блокировку даже не было необходимости пилить – воры откатывали машину в безопасное место, где без спешки вскрывали механизм. Если был заблокирован руль, то угонщик мог просто-напросто снять рулевое колесо, согнуть его или перекусить, после чего обезвредить защиту.
Блокираторы могли спасти только в случае, если на машину позарились неопытные воры или хулиганы-подростки. Тем не менее блокираторы и в наши дни пользуются успехом – правда, выглядят запоры более компактно и элегантно, а применяются чаще всего в сочетании с другими современными средствами защиты.
3. Установка размыкателя массы
Выключатель массы автомобильного аккумулятора
Установив небольшой переключатель в электросистему, советские автолюбители добивались размыкания цепи, отключая аккумулятор от массы автомобиля. Небольшое устройство, которое выпускалось промышленностью, позволяло выполнять две задачи: во-первых, не давало аккумулятору разрядиться при длительных стоянках, а во-вторых, оно не позволяло запустить двигатель – тем самым служило популярным противоугонным средством.
Недорогой тумблер ставили в «секретном» месте, о котором, конечно же, знали все, включая угонщиков. Мастера могли установить переключатель под приборной панелью или под капотом, а в Жигулях он размещался, как правило, в бардачке. Вору с опытом не составляло труда найти место, куда был врезан размыкатель, стоило только внимательно осмотреть и «перекрыть» пару проводов. После чего включить тумблер и завести мотор.
Но все же размыкатель со своей ролью справлялся в случаях, если угонщик не располагал временем для поисков по проводке – ведь ему все нужно сделать быстро и без шума. Во всяком случае, это противоугонное средство благополучно дожило до наших дней. Его применяют на машинах с «хорошим» пробегом, правда, чаще для предотвращения разрядки батареи.
4. Блокировка работы бензонасоса
Бензонасос можно блокировать, и подача топлива будет нарушена
Чтобы затруднить угонщику его дело, в Союзе придумали такой противоугонный метод, как заблокировать подачу бензина, чтобы он не смог завести мотор. Вору, как известно, нельзя терять ни минуты, поэтому он, скорее всего, отступится от такого автомобиля.
При блокировании подачи топлива брались не за саму механическую помпу, а за протяженную бензиновую магистраль. Где-то в недрах салона устанавливали маленький переключатель, который перекрывал поток топлива. В результате мотор заводился, но на короткое время, а затем окончательно глох. Угонщику оставалось или тщательно осматривать все в поисках блокиратора, рискуя быть задержанным, или ретироваться восвояси.
Метод блокировки подачи топлива оказался самым действенным и востребованным в СССР для защиты от угона. Он и сейчас вполне рабочий, только стал более современным. Теперь блокировка работает дистанционно – сигнал подается с GPS-трекера, и реле блокирует питание двигателя. Угонщика ждет сюрприз – придется подавать команду разблокировки, чтобы автомобиль завелся.
5. Советские сигнальные устройства
Сигнализация по-советски
Для защиты от угона был простой способ – создать такой шум при постороннем вмешательстве, что это привлечет внимание окружающих и наверняка отпугнет преступника. Так в СССР стали устанавливать сигнальные сирены, которые внедрялись в электросеть машины и начинали «орать» при проникновении в машину.
Включенная сигнализация исправно защищала автомобиль – громкий пронзительный вой был слышен на всю округу. Отыскать кнопку отключения, замаскированную где-то в салоне, было довольно сложно. Но при этом и водителю приходилось быть внимательным, ему выделялось короткое время (около десяти секунд) на то, чтобы быстро дотянуться до кнопки, иначе машина начинала яростно сигналить.
Советским сигнальным системам, конечно, далеко до современных с их датчиками, GPS-навигацией и умным брелоком. Но функция у них одна – сделать угон автомобиля непривлекательным в глазах преступников. Правда лишь тех, кто мало оснащен знаниями и техническими средствами.
Читать далее →