Жизнь |
Советские вертолёты, которые смогли покорить рынки других стран
По некоторым данным советская авиационная промышленность своими самолётами и вертолётами держала до половины мирового рынка воздушных перевозок. Советский Союз был одним из ключевых производителей в сфере гражданской пассажирской авиации.
Успехи имелись и в других областях, включая вертолётостроение. Десятки моделей советских вертолётов в разное время вполне успешно поставлялись на экспорт. Самое время вспомнить наиболее знаковые и распространенные по миру из их числа.
Советский воздушный великан.
Советский тяжелый многоцелевой вертолет, разработанный специалистами ОКБ Миля в 1957 году. В 1963 году вертолет был поставлен на вооружение Советского Союза. Производили этих тяжеловесов на заводах №23 и №168 вплоть до 1980 года. В общей сложности за годы советской власти было произведено не менее 926 таких машин. В России эти вертолеты официально эксплуатировались до 2002 года. В числе других операторов, помимо республик бывшего СССР, числятся такие страны, как Вьетнам, Египет, Ирак, Индонезия, Польша, Эфиопия, Перу. Справедливости ради на сегодняшний день остающихся в строю Ми-6 практически не осталось. Последние из этих вертолётов эксплуатируются в Узбекистане и Лаосе. Еще около десятка машин находится в России на хранении. В свое время Ми-6 поставил 16 мировых рекордов, в том числе стал первым вертолётом, преодолевшим барьер скорости в 300 км/ч.
Один из лучших в своем классе.
Другой советский многоцелевой вертолёт, разработанный специалистами ОКБ-329. С учетом выпущенных модификаций эта машина остается самым массовым 2-морным вертолетом в истории мирового авиастроения. Первый полет Ми-8 совершил еще в 1961 году. На вооружение Советского Союза был принят в 1965. В дальнейшем активно поставлялся на экспорт. Сколько всего было произведено Ми-8 – сказать сложно. Однако, по самым скромным подсчётам выпустили их более 12 тысяч экземпляров. В свое время вертолёт взял несколько мировых рекордов, в том числе по дальности полёта по замкнутому маршруту, преодолев более 2.4 тысяч км. С учётом бывших операторов, эксплуатировался Ми-8 примерно в половине стран мира. При этом даже сегодня старый советский вертолет остаётся на вооружении десятков страны, в том числе некоторых государств блока НАТО. Например, на вооружении Польши остается более 40 таких машин. В других странах-операторах расположенных на четырех континентах количество Ми-8 варьируется от нескольких единиц до нескольких десятков.
Активно шли на экспорт.
Краса и гордость советской авиации. Разработанный специалистами ОКБ Миля в 1969 году знаменитый «Крокодил» используется по сей день. В Советском Союзе вертолёт был принят на вооружение в 1972 году. В то же десятилетие начались и первые поставки экспортных модификаций Ми-24 в третьи страны. Как и многим другим советским машинам, Ми-24 принадлежит несколько рекордов. В 1975 году «Крокодил» удивил весь мир показателем скороподъемности, а в 1978 установил мировой рекорд по скорости полета среди вертолётов, преодолев барьер в 368 км/ч. Как и Ми-8, в годы советской власти, 24-й эксплуатировался почти в половине стран мира. Сегодня помимо бывших советских республик, «Крокодилы» все еще используются многими странами Европы, Африки и Азии. Только сегодня Ми-24 использует не менее 30 стран мира. Некоторое количество этих машин остается на хранении даже в нынешних странах блока НАТО, входивших некогда в социалистический блок.
Самый большой транспортник в мире.
Тяжелый многоцелевой вертолет, разработанный советскими специалистами в 1977 году. В большом количестве Ми-26 никогда не выпускался в силу специфики применении и большой цены. Стоит такой красавец от 20 до 25 млн долларов. Для сравнения, наибольшая стоимость Ми-8 с завода сегодня оценивается в 17 млн долларов. Произведены 26-е в количестве около 320 единиц. Что, впрочем, не помешало машине выйти на экспорт, пускай и не такой масштабный, как в случае с другими советскими вертолётами. Помимо некоторых бывших советских республик, Ми-26 эксплуатируется такими странами как Алжир, Венесуэла, Индия, Иордания, КНДР и Гвинея. С учетом бывших стран-операторов, протяженность списка покупателей этой машины практически удваивается. Как и другие наиболее удачные советские вертолёты, Ми-26 ставил различные рекорды, в том числе ему принадлежит мировой рекорд по высоте подъема вертолёта. В 1996 году машине удалось взлететь на высоту в 6.5 км.
Маленький, но полезный.
Наиболее массовыми и популярными экспортными машинами Союза были вертолёты Миля. Однако, было бы ошибкой думать, что вертолёты Камова никогда не попадали на экспорт. Например, в свое время достаточно активно осуществлялись продажи многоцелевых Ка-26. В отличие от машин ОКБ Миля, 26-е в подавляющем большинстве случаев использовались в гражданском секторе. Основной сферой применения вертолёта стали авиационно-химические работы в сельскохозяйственном секторе. Основными покупателями были ГРД, ФРГ, Шри-Ланка, Монголия, Румыния, Венгрия и Швеция. Отметился Ка-26 и несколькими рекордами. В свое время машина обновила пять мировых достижений, в том числе в скороподъемности и высоте взлета для вертолётов своего класса.
Читать далее →
Успехи имелись и в других областях, включая вертолётостроение. Десятки моделей советских вертолётов в разное время вполне успешно поставлялись на экспорт. Самое время вспомнить наиболее знаковые и распространенные по миру из их числа.
1. Ми-6
Советский воздушный великан.
Советский тяжелый многоцелевой вертолет, разработанный специалистами ОКБ Миля в 1957 году. В 1963 году вертолет был поставлен на вооружение Советского Союза. Производили этих тяжеловесов на заводах №23 и №168 вплоть до 1980 года. В общей сложности за годы советской власти было произведено не менее 926 таких машин. В России эти вертолеты официально эксплуатировались до 2002 года. В числе других операторов, помимо республик бывшего СССР, числятся такие страны, как Вьетнам, Египет, Ирак, Индонезия, Польша, Эфиопия, Перу. Справедливости ради на сегодняшний день остающихся в строю Ми-6 практически не осталось. Последние из этих вертолётов эксплуатируются в Узбекистане и Лаосе. Еще около десятка машин находится в России на хранении. В свое время Ми-6 поставил 16 мировых рекордов, в том числе стал первым вертолётом, преодолевшим барьер скорости в 300 км/ч.
2. Ми-8
Один из лучших в своем классе.
Другой советский многоцелевой вертолёт, разработанный специалистами ОКБ-329. С учетом выпущенных модификаций эта машина остается самым массовым 2-морным вертолетом в истории мирового авиастроения. Первый полет Ми-8 совершил еще в 1961 году. На вооружение Советского Союза был принят в 1965. В дальнейшем активно поставлялся на экспорт. Сколько всего было произведено Ми-8 – сказать сложно. Однако, по самым скромным подсчётам выпустили их более 12 тысяч экземпляров. В свое время вертолёт взял несколько мировых рекордов, в том числе по дальности полёта по замкнутому маршруту, преодолев более 2.4 тысяч км. С учётом бывших операторов, эксплуатировался Ми-8 примерно в половине стран мира. При этом даже сегодня старый советский вертолет остаётся на вооружении десятков страны, в том числе некоторых государств блока НАТО. Например, на вооружении Польши остается более 40 таких машин. В других странах-операторах расположенных на четырех континентах количество Ми-8 варьируется от нескольких единиц до нескольких десятков.
3. Ми-24
Активно шли на экспорт.
Краса и гордость советской авиации. Разработанный специалистами ОКБ Миля в 1969 году знаменитый «Крокодил» используется по сей день. В Советском Союзе вертолёт был принят на вооружение в 1972 году. В то же десятилетие начались и первые поставки экспортных модификаций Ми-24 в третьи страны. Как и многим другим советским машинам, Ми-24 принадлежит несколько рекордов. В 1975 году «Крокодил» удивил весь мир показателем скороподъемности, а в 1978 установил мировой рекорд по скорости полета среди вертолётов, преодолев барьер в 368 км/ч. Как и Ми-8, в годы советской власти, 24-й эксплуатировался почти в половине стран мира. Сегодня помимо бывших советских республик, «Крокодилы» все еще используются многими странами Европы, Африки и Азии. Только сегодня Ми-24 использует не менее 30 стран мира. Некоторое количество этих машин остается на хранении даже в нынешних странах блока НАТО, входивших некогда в социалистический блок.
4. Ми-26
Самый большой транспортник в мире.
Тяжелый многоцелевой вертолет, разработанный советскими специалистами в 1977 году. В большом количестве Ми-26 никогда не выпускался в силу специфики применении и большой цены. Стоит такой красавец от 20 до 25 млн долларов. Для сравнения, наибольшая стоимость Ми-8 с завода сегодня оценивается в 17 млн долларов. Произведены 26-е в количестве около 320 единиц. Что, впрочем, не помешало машине выйти на экспорт, пускай и не такой масштабный, как в случае с другими советскими вертолётами. Помимо некоторых бывших советских республик, Ми-26 эксплуатируется такими странами как Алжир, Венесуэла, Индия, Иордания, КНДР и Гвинея. С учетом бывших стран-операторов, протяженность списка покупателей этой машины практически удваивается. Как и другие наиболее удачные советские вертолёты, Ми-26 ставил различные рекорды, в том числе ему принадлежит мировой рекорд по высоте подъема вертолёта. В 1996 году машине удалось взлететь на высоту в 6.5 км.
5. Ка-26
Маленький, но полезный.
Наиболее массовыми и популярными экспортными машинами Союза были вертолёты Миля. Однако, было бы ошибкой думать, что вертолёты Камова никогда не попадали на экспорт. Например, в свое время достаточно активно осуществлялись продажи многоцелевых Ка-26. В отличие от машин ОКБ Миля, 26-е в подавляющем большинстве случаев использовались в гражданском секторе. Основной сферой применения вертолёта стали авиационно-химические работы в сельскохозяйственном секторе. Основными покупателями были ГРД, ФРГ, Шри-Ланка, Монголия, Румыния, Венгрия и Швеция. Отметился Ка-26 и несколькими рекордами. В свое время машина обновила пять мировых достижений, в том числе в скороподъемности и высоте взлета для вертолётов своего класса.
Читать далее →