Жизнь |
Как появилась «Нива»
Советский автомобиль повышенной проходимости «Нива» — машина не просто знаменитая. Даже сегодня не каждый до конца понимает, какое огромное влияние на весь автомобильный рынок оказала эта модель.
Сложно поверить, но именно «Ниву» сегодня принято считать если не первым в мире кроссовером, то по крайней мере той моделью, что вплотную подвела автомобильную промышленность к идее о необходимости проектирования и производства подобного рода авто.
Машина ставшая легендой еще при жизни.
История «Нивы» началась в конце 1960-х, когда Владимир Соловьёв, занимавший в тот момент пост главного конструктора ВАЗ, выступил с инициативой создания автомобиля повышенной проходимости для жителей деревень. В 1971 году Минавтопром Советского Союза доверил проработку типажа ИМЗ, у которого уже был готов прототип АЗЛК-415. Спустя некоторое время на свет также появились модели АЗЛК-416 и Иж-14. Однако, несмотря на первые успехи, ни одну из этих моделей на ИМЗ так и не смогли подготовить для запуска в серийное производство. А между тем Алексей Косыгин требовал от советских предприятий дать стране легковушку повышенной проходимости с уровнем комфорта, отвечающим крупносерийным легковым моделям.
Машину проектировали специально для деревень.
В апреле того же года состоялся технический совет, на котором ведущие специалисты страны договорились о конструктивных особенностях новой машины. При этом первоначально в конструкторской среде сформировалось два лагеря, каждый со своим взглядом на будущее внедорожника. «Умеренные» предлагали создать классический автомобиль с рамным кузовом, зависимыми подвесками и барабанными тормозами. В свою очередь «радикалы» предлагали создать новинку на базе поперечной компоновки и независимых подвесок. Несмотря на определенные разногласия, уже летом началась разработка проектной документации автомобиля, а весной 1972 года советские специалисты изготовили первый опытный образец.
Автомобиль был обречен на успех.
Что интересно, новый советский внедорожник в целом выглядел как «заурядная легковушка» своего времени. И это отнюдь неудивительно, ведь при разработке «Нивы» самым широким образом применялись запчасти, агрегаты и элементы оформления ВАЗ-2106 «Жигули». Некоторые элементы, как коробку переключения передач и вовсе заимствовали без каких-либо изменений. Мотор для внедорожника претерпел в целом незначительные изменения, включавшие в себя главным образом адаптацию для установки редуктора. Оптика и многие элементы салона также во многом перекочевали в «Ниву» от «Жигулей». Не в последнюю очередь благодаря такой синергии моделей ходовой образец внедорожника удалось представить уже в 1972, а в 1973 конструкторы официально подтвердили готовность модели к запуску в серийное производство. Первую пробную партию из 15 машин изготовили в следующем году. Следующие полсотни — спустя еще год.
Автомобиль нашёл себя и на экспорте.
Вплоть до 1976 года машина проходила полный цикл жесточайших испытаний, среди которых был и пробег «Нивы» по Уралу. В рамках испытаний машину сравнивали с лучшими образцами семейства (на тот момент). Для проведения смежных тестов советские специалисты выбрали отечественный УАЗ-469, а также импортные Range Rover и Land Rover. При этом испытания «Нивы» включали в себя не только внедорожный, но и легковой цикл тестов. Выполнив программу на 100%, автомобиль наконец был готов к запуску в серию. В последний день июля 1975 года было подписано постановление о постановке автомобиля на конвейер. Первый серийный образец долгожданного народного внедорожника покинул стены сборочного цеха в начале апреля 1977 года. Сразу после выхода на рынок машина произвела такой успех, что руководству государственного плана пришлось корректировать планки выпуска. Сначала её подняли в два раза до 50 тысяч авто в год, а спустя некоторое время увеличили еще раз уже до 75 тысяч авто.
Внедорожник для народа.
В заключение остаётся отметить еще один момент. Вокруг «Нивы» существует популярная легенда о том, что название первого кроссовера якобы образовали от первых букв имен детей главного конструктора автомобиля — Пётра Прусова и главного конструктора АвтоВАЗ Владимира Соловьёва. Однако, это легенда была опровергнута официальным заявлением самого предприятия. Тем более, что старшего сына Соловьева вопреки легенде зовут не Владимиром, а Сергеем. При этом дочь Соловьева Ирина и вовсе родилась уже после выпуска внедорожника.
Читать далее →
Сложно поверить, но именно «Ниву» сегодня принято считать если не первым в мире кроссовером, то по крайней мере той моделью, что вплотную подвела автомобильную промышленность к идее о необходимости проектирования и производства подобного рода авто.
Машина ставшая легендой еще при жизни.
История «Нивы» началась в конце 1960-х, когда Владимир Соловьёв, занимавший в тот момент пост главного конструктора ВАЗ, выступил с инициативой создания автомобиля повышенной проходимости для жителей деревень. В 1971 году Минавтопром Советского Союза доверил проработку типажа ИМЗ, у которого уже был готов прототип АЗЛК-415. Спустя некоторое время на свет также появились модели АЗЛК-416 и Иж-14. Однако, несмотря на первые успехи, ни одну из этих моделей на ИМЗ так и не смогли подготовить для запуска в серийное производство. А между тем Алексей Косыгин требовал от советских предприятий дать стране легковушку повышенной проходимости с уровнем комфорта, отвечающим крупносерийным легковым моделям.
Машину проектировали специально для деревень.
В апреле того же года состоялся технический совет, на котором ведущие специалисты страны договорились о конструктивных особенностях новой машины. При этом первоначально в конструкторской среде сформировалось два лагеря, каждый со своим взглядом на будущее внедорожника. «Умеренные» предлагали создать классический автомобиль с рамным кузовом, зависимыми подвесками и барабанными тормозами. В свою очередь «радикалы» предлагали создать новинку на базе поперечной компоновки и независимых подвесок. Несмотря на определенные разногласия, уже летом началась разработка проектной документации автомобиля, а весной 1972 года советские специалисты изготовили первый опытный образец.
Автомобиль был обречен на успех.
Что интересно, новый советский внедорожник в целом выглядел как «заурядная легковушка» своего времени. И это отнюдь неудивительно, ведь при разработке «Нивы» самым широким образом применялись запчасти, агрегаты и элементы оформления ВАЗ-2106 «Жигули». Некоторые элементы, как коробку переключения передач и вовсе заимствовали без каких-либо изменений. Мотор для внедорожника претерпел в целом незначительные изменения, включавшие в себя главным образом адаптацию для установки редуктора. Оптика и многие элементы салона также во многом перекочевали в «Ниву» от «Жигулей». Не в последнюю очередь благодаря такой синергии моделей ходовой образец внедорожника удалось представить уже в 1972, а в 1973 конструкторы официально подтвердили готовность модели к запуску в серийное производство. Первую пробную партию из 15 машин изготовили в следующем году. Следующие полсотни — спустя еще год.
Автомобиль нашёл себя и на экспорте.
Вплоть до 1976 года машина проходила полный цикл жесточайших испытаний, среди которых был и пробег «Нивы» по Уралу. В рамках испытаний машину сравнивали с лучшими образцами семейства (на тот момент). Для проведения смежных тестов советские специалисты выбрали отечественный УАЗ-469, а также импортные Range Rover и Land Rover. При этом испытания «Нивы» включали в себя не только внедорожный, но и легковой цикл тестов. Выполнив программу на 100%, автомобиль наконец был готов к запуску в серию. В последний день июля 1975 года было подписано постановление о постановке автомобиля на конвейер. Первый серийный образец долгожданного народного внедорожника покинул стены сборочного цеха в начале апреля 1977 года. Сразу после выхода на рынок машина произвела такой успех, что руководству государственного плана пришлось корректировать планки выпуска. Сначала её подняли в два раза до 50 тысяч авто в год, а спустя некоторое время увеличили еще раз уже до 75 тысяч авто.
Внедорожник для народа.
В заключение остаётся отметить еще один момент. Вокруг «Нивы» существует популярная легенда о том, что название первого кроссовера якобы образовали от первых букв имен детей главного конструктора автомобиля — Пётра Прусова и главного конструктора АвтоВАЗ Владимира Соловьёва. Однако, это легенда была опровергнута официальным заявлением самого предприятия. Тем более, что старшего сына Соловьева вопреки легенде зовут не Владимиром, а Сергеем. При этом дочь Соловьева Ирина и вовсе родилась уже после выпуска внедорожника.
Читать далее →