Жизнь |
Для чего Япония купила у Советского Союза тысячи грузовиков КрАЗ
Поговаривают, что в годы холодной войны Япония закупила несколько партий советских грузовиков КрАЗ только для того, чтобы переплавить их на металл… Казалось бы, ничего удивительного, ведь в Стране восходящего Солнца в отличие от Страны Советов практически не нет собственных источников железной руды, как впрочем и большинства других ценных металлов.
И всё же подобная история звучит откровенно дико.
Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?
Грузовики-то были неплохие.
Даже по прошествии уже почти 35 лет история Советского Союза остаётся одной из наиболее острых тем для обсуждения в дискурсе бывших советских республик. Зачастую мнения граждан о стране Советов поляризуются к двум крайним точкам зрения, каждая из которых имеет не только собственный набор аргументов, но и собственный букет устоявшихся мифов. Последние в свою очередь бывают как «белыми», так и «чёрными». Одной из самых горячих тем в обсуждении СССР, остаётся качество отечественной продукции тех лет. Чего греха таить, было оно далеко не всегда на высоте. И все же не стоит абсолютизировать такого рода представления на всё, что делали в Советском Союзе. Не говоря уже о том, что нередко качество той или иной продукции страдало по сугубо объективным причинам.
Грузовики всё-таки делать умели.
Так, например, многие отрасли советского производства были откровенно молодыми на фоне зарубежных аналогов и конкурентов. Касалось это и советского машиностроения. На протяжении многих лет Союз оставался в положении догоняющего. И это не говоря о том, что нормальный ход развития отечественной промышленности сначала был нарушен Великой Отечественной войной, а затем оказался подвергнут мощнейшей диспропорции (в пользу ВПК) из-за холодной войны и страха советского руководства перед потенциальной Третьей мировой. Однако, даже при этих условиях многие вещи в Советском Союзе делали как минимум неплохо. Касалось это и продукции уже упомянутого машиностроения.
Грузовики никогда в Японию не поставляли.
Например, советские автомобили и мотоциклы поставлялись не только в страны социалистического лагеря. Их так же покупали и вполне себе капиталистические страны. Австралия, Швеция, Голландия, Норвегия, Англия, Канада, Индонезия, страны Ближнего Востока и даже США. Были и другие покупатели. Советский Союз также был крупным игроком на рынке станкостроения, пожалуй, одной из важнейших подотраслей машиностроения. К 1980-м годам страна Советов стала третьей в мире по объему экспортируемых станков. К 1986 году до 15% советского экспорта составляли автомобили и оборудование. Для понимания, больше Союз продавал только энергоносителей (нефти и газа) – около 47% экспорта. При этом металлов страна Советов экспортировала меньше, чем готовой продукции из них – почти в два раза. А экспорт продовольствия и вовсе занимал менее 2% в общей структуре. Несмотря на холодную войну, санкции и крайне непростые отношения, так или иначе СССР торговал со всеми, в том числе с самими США.
Зато покупали советские станки.
Уже всего этого должно быть достаточно для того, чтобы понять: никакие КрАЗы Япония у Советского Союза ради переплавки на металл не покупала. Почему? Хотя бы потому, что если бы японцы очень захотели купить у СССР сырья, то ей его бы продали. Возможно, из-за санкций японцам пришлось бы пойти на какую-нибудь хитрую схему с реэкспортом или параллельным импортом. Однако, даже в этом случае покупали бы сырьё или прокат. Например, в разгар холодной войны подобным образом извернулись американцы, когда СССР отказался продавать им титан для новейшего самолёта-разведчика. Покупать же готовый продукт ради утилизации – не рентабельно. И это, не говоря о том, что хотя у самой Японии и нет собственных запасов ресурсов (практически), зато у её бизнеса всё в полном порядке с иностранными поставщиками.
Япония всегда закупала руду в Австралии.
После Второй мировой войны японский и западный капиталы тесно переплелись. Страну восходящего Солнца было выгодно превратить в сборочный цех. Глубокое же взаимопроникновение японского и западного бизнеса исключало какие-либо проблемы с поставкой сырья. Как и сегодня, так и в годы холодной войны какую-нибудь железную руду в Японию везли из Австралии, Бразилии и Индии. Поставки алюминия шли из Австралии и Индонезии. Из Чили – медь и так далее. Одно, Японию советский металл не слишком интересовал. Да и вообще доля торговли СССР и Японии в годы холодной войны была большой. В структуре совместного товарного оборота он едва ли превышал 2%. При этом кое-что из страны Советов в страну восходящего Солнца всё-таки поставляли, например трактора, автомобили и уже неоднократно упомянутые станки. Но всё это японцы использовали по прямому назначению.
Читать далее →
И всё же подобная история звучит откровенно дико.
Так, как же в действительности обстояли дела с поставками грузовиков в Японию?
Грузовики-то были неплохие.
Даже по прошествии уже почти 35 лет история Советского Союза остаётся одной из наиболее острых тем для обсуждения в дискурсе бывших советских республик. Зачастую мнения граждан о стране Советов поляризуются к двум крайним точкам зрения, каждая из которых имеет не только собственный набор аргументов, но и собственный букет устоявшихся мифов. Последние в свою очередь бывают как «белыми», так и «чёрными». Одной из самых горячих тем в обсуждении СССР, остаётся качество отечественной продукции тех лет. Чего греха таить, было оно далеко не всегда на высоте. И все же не стоит абсолютизировать такого рода представления на всё, что делали в Советском Союзе. Не говоря уже о том, что нередко качество той или иной продукции страдало по сугубо объективным причинам.
Грузовики всё-таки делать умели.
Так, например, многие отрасли советского производства были откровенно молодыми на фоне зарубежных аналогов и конкурентов. Касалось это и советского машиностроения. На протяжении многих лет Союз оставался в положении догоняющего. И это не говоря о том, что нормальный ход развития отечественной промышленности сначала был нарушен Великой Отечественной войной, а затем оказался подвергнут мощнейшей диспропорции (в пользу ВПК) из-за холодной войны и страха советского руководства перед потенциальной Третьей мировой. Однако, даже при этих условиях многие вещи в Советском Союзе делали как минимум неплохо. Касалось это и продукции уже упомянутого машиностроения.
Грузовики никогда в Японию не поставляли.
Например, советские автомобили и мотоциклы поставлялись не только в страны социалистического лагеря. Их так же покупали и вполне себе капиталистические страны. Австралия, Швеция, Голландия, Норвегия, Англия, Канада, Индонезия, страны Ближнего Востока и даже США. Были и другие покупатели. Советский Союз также был крупным игроком на рынке станкостроения, пожалуй, одной из важнейших подотраслей машиностроения. К 1980-м годам страна Советов стала третьей в мире по объему экспортируемых станков. К 1986 году до 15% советского экспорта составляли автомобили и оборудование. Для понимания, больше Союз продавал только энергоносителей (нефти и газа) – около 47% экспорта. При этом металлов страна Советов экспортировала меньше, чем готовой продукции из них – почти в два раза. А экспорт продовольствия и вовсе занимал менее 2% в общей структуре. Несмотря на холодную войну, санкции и крайне непростые отношения, так или иначе СССР торговал со всеми, в том числе с самими США.
Зато покупали советские станки.
Уже всего этого должно быть достаточно для того, чтобы понять: никакие КрАЗы Япония у Советского Союза ради переплавки на металл не покупала. Почему? Хотя бы потому, что если бы японцы очень захотели купить у СССР сырья, то ей его бы продали. Возможно, из-за санкций японцам пришлось бы пойти на какую-нибудь хитрую схему с реэкспортом или параллельным импортом. Однако, даже в этом случае покупали бы сырьё или прокат. Например, в разгар холодной войны подобным образом извернулись американцы, когда СССР отказался продавать им титан для новейшего самолёта-разведчика. Покупать же готовый продукт ради утилизации – не рентабельно. И это, не говоря о том, что хотя у самой Японии и нет собственных запасов ресурсов (практически), зато у её бизнеса всё в полном порядке с иностранными поставщиками.
Япония всегда закупала руду в Австралии.
После Второй мировой войны японский и западный капиталы тесно переплелись. Страну восходящего Солнца было выгодно превратить в сборочный цех. Глубокое же взаимопроникновение японского и западного бизнеса исключало какие-либо проблемы с поставкой сырья. Как и сегодня, так и в годы холодной войны какую-нибудь железную руду в Японию везли из Австралии, Бразилии и Индии. Поставки алюминия шли из Австралии и Индонезии. Из Чили – медь и так далее. Одно, Японию советский металл не слишком интересовал. Да и вообще доля торговли СССР и Японии в годы холодной войны была большой. В структуре совместного товарного оборота он едва ли превышал 2%. При этом кое-что из страны Советов в страну восходящего Солнца всё-таки поставляли, например трактора, автомобили и уже неоднократно упомянутые станки. Но всё это японцы использовали по прямому назначению.
Читать далее →