Жизнь |
Как в СССР появился первый и до сих пор лучший истребитель IV поколения
В конце 1970-х годов в Советском Союзе был разработан и принят на вооружение первый отечественный истребитель IV поколения. Над созданием этой грозной машины трудились лучшие умы советского авиастроения.
Как итог, МиГ-31 стал одним из лучших всепогодных боевых самолётов второй половины XX века. А благодаря целой серии модернизаций этот крылатый защитник остаётся на вооружении России в качестве ракетоносца и истребителя по сей день.
Отличная была машина МиГ-25.
В 1964 году в Советском Союзе состоялся первый полёт новейшего истребителя МиГ-25. При этом еще до того, как новинка пошла в крупносерийной производство в 1969 году, советские конструкторы приступили к разработке боевого самолёта следующего поколения. Так, в 1968 году ОКБ-155 получило нового техническое задание. Конструкторский коллектив под руководством Александра Чумаченко должен был создать новейший истребитель-перехватчик с увеличенной дальностью скоростью и продолжительностью полёта, а также оснащённый новейшим радиоэлектронным оборудованием. На этапе глубокой инженерной разработки, проект перспективного МиГ-31 был передан коллективу другого известного советского конструктора – Глеба Лозино-Лозинского. Однако, в 1975 году его перевели на работы по проекту «Энергия-Буран», в результате чего работы над истребителем было переданы коллективу Константина Васильченко.
Серьёзная машина получилась.
Что интересно, сегодня отцом МиГ-31 принято считать именно последнего. Однако, сам Константин Константинович всегда с присущей скромностью настаивал на том, что «Тридцать первый» — это плод творчества огромного коллектива конструкторов и напряженного труда тысяч рабочих. Так, или иначе, но в 1975 году первый советский истребитель IV поколения наконец совершил первый полёт. Машина под управлением лётчика Александра Федотова показала себя с лучшей стороны. Весной следующего года начались государственные испытания МиГ-31, первый этап которых продлиться аж до 1978 года, а второй завершиться в 1980, после чего самолёт будет сразу же принят на вооружение. Отдельно стоит упомянуть о том, что в процесс испытаний МиГ-31 вмешался печально известный побег Виктора Беленко на МиГ-25П. Угон советского самолёта в Японию, косвенно поспособствовал интенсификации работ над 31-м.
Первый истребитель IV истребителя.
Что касается новинки, то конструировался МиГ-31 на базе планера МиГ-25. Самолёт выполнили в нормальной аэродинамической схеме и оснастили трапециевидным крылом при двухкилевом оперении. В отличие от предшественника, новинка получила двухместную кабину с расположением пилотов двух за другом. Увеличение экипажа до двух человек было связано с установкой на МиГ-31 новейшей РЛС «Заслон» с пассивной фазированной антенной решёткой. Что касается двигателей, то здесь истребитель в итоге получил новейшие Д-30Ф6, созданные советскими конструкторами в 1979 году на базе установки Д-30. Последняя активно использовалась в гражданских самолётах Ту-134. По итогу, получился истребитель способный подниматься в небо с 5-тоннами боевой нагрузки, разгоняться до 3 100 км/ч, оставаться в небе на протяжении 3-3.3 часов и преодолевать расстояние от 3 до 5.4 тысяч.
Самолёт получился отличный.
Группа из четырёх истребителей МиГ-31 могла контролировать участок протяженностью в 1.1 тысячу км по фронту, что сделало эту машину одним из лучших и наиболее грозных истребителей своего времени. Благодаря высоким характеристикам, 31-е на протяжении нескольких лет причислялись советским командованием к воздушному спецназу. С тех пор и по сей день эти грозные машины остаются на вооружении России и Казахстана. За почти 20 лет производства, в стране Советов успели выпустить свыше 500 этих истребителей. За прошедшие десятилетия творение Васильченко пережило несколько модернизаций, что позволяет оставаться ему грозным защитником небес и сегодня.
Используется по сей день.
Читать далее →
Как итог, МиГ-31 стал одним из лучших всепогодных боевых самолётов второй половины XX века. А благодаря целой серии модернизаций этот крылатый защитник остаётся на вооружении России в качестве ракетоносца и истребителя по сей день.
Отличная была машина МиГ-25.
В 1964 году в Советском Союзе состоялся первый полёт новейшего истребителя МиГ-25. При этом еще до того, как новинка пошла в крупносерийной производство в 1969 году, советские конструкторы приступили к разработке боевого самолёта следующего поколения. Так, в 1968 году ОКБ-155 получило нового техническое задание. Конструкторский коллектив под руководством Александра Чумаченко должен был создать новейший истребитель-перехватчик с увеличенной дальностью скоростью и продолжительностью полёта, а также оснащённый новейшим радиоэлектронным оборудованием. На этапе глубокой инженерной разработки, проект перспективного МиГ-31 был передан коллективу другого известного советского конструктора – Глеба Лозино-Лозинского. Однако, в 1975 году его перевели на работы по проекту «Энергия-Буран», в результате чего работы над истребителем было переданы коллективу Константина Васильченко.
Серьёзная машина получилась.
Что интересно, сегодня отцом МиГ-31 принято считать именно последнего. Однако, сам Константин Константинович всегда с присущей скромностью настаивал на том, что «Тридцать первый» — это плод творчества огромного коллектива конструкторов и напряженного труда тысяч рабочих. Так, или иначе, но в 1975 году первый советский истребитель IV поколения наконец совершил первый полёт. Машина под управлением лётчика Александра Федотова показала себя с лучшей стороны. Весной следующего года начались государственные испытания МиГ-31, первый этап которых продлиться аж до 1978 года, а второй завершиться в 1980, после чего самолёт будет сразу же принят на вооружение. Отдельно стоит упомянуть о том, что в процесс испытаний МиГ-31 вмешался печально известный побег Виктора Беленко на МиГ-25П. Угон советского самолёта в Японию, косвенно поспособствовал интенсификации работ над 31-м.
Первый истребитель IV истребителя.
Что касается новинки, то конструировался МиГ-31 на базе планера МиГ-25. Самолёт выполнили в нормальной аэродинамической схеме и оснастили трапециевидным крылом при двухкилевом оперении. В отличие от предшественника, новинка получила двухместную кабину с расположением пилотов двух за другом. Увеличение экипажа до двух человек было связано с установкой на МиГ-31 новейшей РЛС «Заслон» с пассивной фазированной антенной решёткой. Что касается двигателей, то здесь истребитель в итоге получил новейшие Д-30Ф6, созданные советскими конструкторами в 1979 году на базе установки Д-30. Последняя активно использовалась в гражданских самолётах Ту-134. По итогу, получился истребитель способный подниматься в небо с 5-тоннами боевой нагрузки, разгоняться до 3 100 км/ч, оставаться в небе на протяжении 3-3.3 часов и преодолевать расстояние от 3 до 5.4 тысяч.
Самолёт получился отличный.
Группа из четырёх истребителей МиГ-31 могла контролировать участок протяженностью в 1.1 тысячу км по фронту, что сделало эту машину одним из лучших и наиболее грозных истребителей своего времени. Благодаря высоким характеристикам, 31-е на протяжении нескольких лет причислялись советским командованием к воздушному спецназу. С тех пор и по сей день эти грозные машины остаются на вооружении России и Казахстана. За почти 20 лет производства, в стране Советов успели выпустить свыше 500 этих истребителей. За прошедшие десятилетия творение Васильченко пережило несколько модернизаций, что позволяет оставаться ему грозным защитником небес и сегодня.
Используется по сей день.
Читать далее →