Жизнь |
Чем автомобиль «Волга» для КГБ отличалась от серийной модели
В своё время большинство честных советских граждан и не догадывалось о том, что для нужд «Конторы» и МВД в стране производят специальные автомобили. В большинстве случаев делали их на тех же самых заводах, где выпускали и серийные образцы транспортных средств.
Более того, даже увидев комитетскую машину, человек не смог бы опознать в ней специальное транспортное средство. А всё потому, что внешне такие машины ничем (ну, или почти ничем) не отличались от серийных.
Внешне машины ничем не отличались.
Большинство автомобилей использовавшихся Комитетом государственной безопасности СССР всё-таки были обыкновенными серийными машинами, ничем не отличавшимися от тех, что продавались на потребительском рынке и были доступны для простых граждан. Однако, были в комитетском гараже и специальные модели автомобилей, предназначавшиеся главным образом для сопровождения первых лиц государства и скрытного наблюдения. Внешне (в том числе в салоне) такие машины ничем не отличались от серийных образцов, однако самое интересное скрывалось, как не сложно догадаться под капотом и кузовом. После распада СССР «заряженные» комитетские автомобили прозвали в народе «догонялками».
Все отличия были под капотом и кузовом.
Одним из ярчайших представителей этого семейства по сей день считается модель ГАЗ-24-24 — улучшенная версия советского седана бизнес-класса ГАЗ-24 «Волга». Для нужд комитетчиков «заряженные» версии этой машины выпускались на Горьковском автозаводе с 1973 по 1988 год. При этом уже в середине 1980-х парк старых «Волг» стали менять на новенькие ГАЗ-24-34, созданные на базе ГАЗ-24-10. Как уже было отмечено ранее, внешне улучшенная версия ничем не отличалась от серийной модели. Опознать 24-24 можно было разве, что, заглянув под капот или оказавшись под кузовом транспортного средства.
Создавали догонялки и на основе последующих моделей.
Основная масса внесённых в конструкцию изменений носила чисто технический характер и затрагивала главным образом ходовые качества автомобиля. Так, комитетские ГАЗ-24-24 были оснащены более производительным двигателем в лице V8-арегата ЗМЗ-24-24 с 4-камерным карбюратором. Так, если максимальная мощность «родного» ЗМЗ-402 составляла всего 95 л.с при 4.5 тысячах оборов в минуту, то заряженный ЗМЗ-24-24 выдавал все 195 л.с при 4.4 тысячах оборотов в минуту. Если максимальная скорость обычной «Волги» не превышала 145 км/ч, то на комитетской можно было топить до 160. Среди прочих чисто технических улучшений ГАЗ-24-24 получил 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, а также усиленную подвеску. Последняя отличалась от серийной использованием более качественных пружин спереди и мощных рессор сзади.
Салон был таким же.
Автомобили для КГБ также получили усиленные дополнительным профилем лонжероны (в связи с возросшей массой отдельных компонентов), однако на внешнем виде ГАЗ-24-24 это никак не сказывалось. Также встречается информация о том, что в отличие от серийных автомобилей комитетские «Волги» оснащались усиленными стабилизаторами, телескопическими амортизаторами, а тормоза ГАЗ-24-24 хотя и были такими же как у обычных ГАЗ-24, делались отдельно из более качественных материалов (но это не точно). Что же касается всевозможных «шпионских аксессуаров», то их в большинстве догонялок вопреки популярному мнению не было. В некоторых источниках проскакивает информация о том, что комитетские «Волги» оснащались каким-то специальными средствами наблюдения. Но что именно это были за приспособления – не понятно. А вот, чем действительно могли оснащать «догонялки», так это портативной системой защищённой связи типа «Кавказ».
Разве что могла станция связи стоять.
Собственно, на этом отличия специальной «Волги» от серийной – заканчивались. Отдельно стоит отметить, что в разное время по запросам «Конторы» и МВД в СССР делали и другие особые автомобили. Однако, в подавляющем большинстве случаев все эти машины «лепили» по одной и той же схеме: более мощный мотор, улучшенная подвеска и трансмиссия, при необходимости усиленные элементы кузова. Вишенкой на торте – средства связи. Так, например, ГАЗ-2425 «Дубль» среди прочего получил усиленные пороги. При этом сделано это было, опять-таки, в связи с резко возросшей массой машины относительно серийного образца.
Читать далее →
Более того, даже увидев комитетскую машину, человек не смог бы опознать в ней специальное транспортное средство. А всё потому, что внешне такие машины ничем (ну, или почти ничем) не отличались от серийных.
Внешне машины ничем не отличались.
Большинство автомобилей использовавшихся Комитетом государственной безопасности СССР всё-таки были обыкновенными серийными машинами, ничем не отличавшимися от тех, что продавались на потребительском рынке и были доступны для простых граждан. Однако, были в комитетском гараже и специальные модели автомобилей, предназначавшиеся главным образом для сопровождения первых лиц государства и скрытного наблюдения. Внешне (в том числе в салоне) такие машины ничем не отличались от серийных образцов, однако самое интересное скрывалось, как не сложно догадаться под капотом и кузовом. После распада СССР «заряженные» комитетские автомобили прозвали в народе «догонялками».
Все отличия были под капотом и кузовом.
Одним из ярчайших представителей этого семейства по сей день считается модель ГАЗ-24-24 — улучшенная версия советского седана бизнес-класса ГАЗ-24 «Волга». Для нужд комитетчиков «заряженные» версии этой машины выпускались на Горьковском автозаводе с 1973 по 1988 год. При этом уже в середине 1980-х парк старых «Волг» стали менять на новенькие ГАЗ-24-34, созданные на базе ГАЗ-24-10. Как уже было отмечено ранее, внешне улучшенная версия ничем не отличалась от серийной модели. Опознать 24-24 можно было разве, что, заглянув под капот или оказавшись под кузовом транспортного средства.
Создавали догонялки и на основе последующих моделей.
Основная масса внесённых в конструкцию изменений носила чисто технический характер и затрагивала главным образом ходовые качества автомобиля. Так, комитетские ГАЗ-24-24 были оснащены более производительным двигателем в лице V8-арегата ЗМЗ-24-24 с 4-камерным карбюратором. Так, если максимальная мощность «родного» ЗМЗ-402 составляла всего 95 л.с при 4.5 тысячах оборов в минуту, то заряженный ЗМЗ-24-24 выдавал все 195 л.с при 4.4 тысячах оборотов в минуту. Если максимальная скорость обычной «Волги» не превышала 145 км/ч, то на комитетской можно было топить до 160. Среди прочих чисто технических улучшений ГАЗ-24-24 получил 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля, а также усиленную подвеску. Последняя отличалась от серийной использованием более качественных пружин спереди и мощных рессор сзади.
Салон был таким же.
Автомобили для КГБ также получили усиленные дополнительным профилем лонжероны (в связи с возросшей массой отдельных компонентов), однако на внешнем виде ГАЗ-24-24 это никак не сказывалось. Также встречается информация о том, что в отличие от серийных автомобилей комитетские «Волги» оснащались усиленными стабилизаторами, телескопическими амортизаторами, а тормоза ГАЗ-24-24 хотя и были такими же как у обычных ГАЗ-24, делались отдельно из более качественных материалов (но это не точно). Что же касается всевозможных «шпионских аксессуаров», то их в большинстве догонялок вопреки популярному мнению не было. В некоторых источниках проскакивает информация о том, что комитетские «Волги» оснащались каким-то специальными средствами наблюдения. Но что именно это были за приспособления – не понятно. А вот, чем действительно могли оснащать «догонялки», так это портативной системой защищённой связи типа «Кавказ».
Разве что могла станция связи стоять.
Собственно, на этом отличия специальной «Волги» от серийной – заканчивались. Отдельно стоит отметить, что в разное время по запросам «Конторы» и МВД в СССР делали и другие особые автомобили. Однако, в подавляющем большинстве случаев все эти машины «лепили» по одной и той же схеме: более мощный мотор, улучшенная подвеска и трансмиссия, при необходимости усиленные элементы кузова. Вишенкой на торте – средства связи. Так, например, ГАЗ-2425 «Дубль» среди прочего получил усиленные пороги. При этом сделано это было, опять-таки, в связи с резко возросшей массой машины относительно серийного образца.
Читать далее →