Жизнь |
Чем отличались экспортные модели «Жигулей» от тех, что выпускались в СССР для собственного потребления
Сегодня может быть сложно поверить, но в своё время советские «Жигули» нашли успех не только на внутреннем, но и на внешних рынке. Причём активно поставлялись советские автомобили далеко не только в какую-нибудь Финляндию.
Легендарные автомобили Волжского автозавода разбирали как горячие пирожки в том числе в таких странах, как Франция, Великобритания и Канада. Как несложно догадаться, экспортные модели «Жигулей» имели целый ряд отличий от тех, что выпускались в СССР для собственного потребления. Что же особенного было в этих машинах?
По технике принципиальных отличий было не много.
Выпускать экспортные модели «Жигулей» в Советском Союзе начали практически одновременно с выходом в серию ВАЗ-2101. В дальнейшем за границу стали отправлять практически все автомобили линейки в классической компоновке от «Копейки» до «Шестёрки». И надо сказать, что в подавляющем большинстве случаев экспортные машины для Запада мало чем отличались от тех, что выпускались АвтоВАЗ для внутреннего потребления советскими гражданами. Чаще всего на машины для европейских рынков ставили другие двигатели. Если в Советском Союзе престиж «Жигулей» измеряется в первую очередь мощностью, то в странах капиталистического лагеря – низкой ценой (в том числе в плане расхода).
В первую очередь машины отличались моторами.
Поэтому на Волжском автозаводе было основано производство «Жигулей» с «неродными» моторами пониженной мощности. Например, экспортный ВАЗ-21013 оснащали 1.2-литровым 64-сильным агрегатом, вместо 1.3-литрового 69-сильного. А на какой-нибудь ВАЗ-21033 ставили 1.3-литровые моторы вместо 1.5-литровых у оригинальных ВАЗ-21061. Чаще всего двигатели меньшего объема ставились вслед за экологическими нормами или налоговыми законами европейских стран. Впрочем, бывали из этого правила и исключения, когда экспортные «Жигули», наоборот, оснащались более мощными установками. Например, универсал ВАЗ-21021 получил 1.3-литровый двигатель вместо штатного 1.2-литрового. Впрочем, такие модели были редкостью. Другим принципиальным изменением было появление праворульных модификаций для рынка Великобритании. Однако, в остальном «по технике» экспортные авто ничем не отличались.
Машины дорабатывали и местные дилеры.
В сравнении с советскими «Жигулями» экспортные машины могли дополнительно «прихорашивать». Правда, занимались этим в большинстве случаев уже не специалисты Волжского автозавода, а местные иностранные дилеры. Так, советские авто могли оснащать более красивыми и качественными колёсными дисками, шинами иностранного производства, более дорогостоящим и качественным электрооборудованием. Известны случаи, когда местные ставили на советские машины турбонаддув! Но таких «Жигулей» было совсем не много… В большинстве же случаев «местные прихорашивания» ограничивались установкой молдингов, вырезных люков, виниловых крыш. В 1980-е годы в моду вошёл пластиковый обвес из спойлеров, улучшенных бамперов, накладок на пороги. В некоторых странах дилеры меняли рули, коврики и магнитолы.
Хотели выйти и на североамериканский рынок.
Больше всего изменений в конструкцию «Жигулей» было внесено при выходе на рынок Канады. Автомобиль ВАЗ-21061-37 или Lada 1500S оснащались 1.5 и 1.6-литровыми двигателями, оснащали адсорберами и нейтрализаторы. Вслед за местными требованиями вместо заднего катафота на них появились дополнительные фонари. Канадские версии «Жигулей» получали инерционные ремни безопасности, новые бампера с встроенными габаритами и поворотниками, гидробуфера, защитные брусья в дверях, дополнительные красные лампы на панели приборов. Позднее на автомобили для североамериканского рынка принялись ставить кузовные молдинги и литые диски. Также была расширена доступная палитра кузовов. Предполагалось, что в такой комплектации «Жигули» смогут выйти и на рынок США, однако с этим в итоге так и не срослось. Зато в Канаде советские автомобили разбирали на ура, так что затраты на доработку окупились с лихвой. Лишь за 4 года с 1978 по 1982 СССР продал в североамериканскую страну почти 13 тысяч одних только «Шестёрок».
Была идея выпустить линейку с АКПП.
Во второй половине 1970-х годов на Волжском автозаводе велись работы по установке автоматической коробки передач GM от FIAT 124 на отечественные «Жигули». Параллельно по линии СЭВ советские специалисты пытались создать свой собственный «автомат» в тесном сотрудничестве с товарищами из Чехословакии. Предполагалось, что в будущем новую трансмиссию будут ставить не только на «Жигули», но и на автомобили Skoda. Однако, в итоге проект заглох… Тем не менее за границей «Жигули» с автоматическими коробками всё-таки встречались, хотя и редко. Правда эти машины были продуктом «творчества» уже местных дилеров, а не советского завода.
Читать далее →
Легендарные автомобили Волжского автозавода разбирали как горячие пирожки в том числе в таких странах, как Франция, Великобритания и Канада. Как несложно догадаться, экспортные модели «Жигулей» имели целый ряд отличий от тех, что выпускались в СССР для собственного потребления. Что же особенного было в этих машинах?
1. Пламенные (и не очень) моторы
По технике принципиальных отличий было не много.
Выпускать экспортные модели «Жигулей» в Советском Союзе начали практически одновременно с выходом в серию ВАЗ-2101. В дальнейшем за границу стали отправлять практически все автомобили линейки в классической компоновке от «Копейки» до «Шестёрки». И надо сказать, что в подавляющем большинстве случаев экспортные машины для Запада мало чем отличались от тех, что выпускались АвтоВАЗ для внутреннего потребления советскими гражданами. Чаще всего на машины для европейских рынков ставили другие двигатели. Если в Советском Союзе престиж «Жигулей» измеряется в первую очередь мощностью, то в странах капиталистического лагеря – низкой ценой (в том числе в плане расхода).
В первую очередь машины отличались моторами.
Поэтому на Волжском автозаводе было основано производство «Жигулей» с «неродными» моторами пониженной мощности. Например, экспортный ВАЗ-21013 оснащали 1.2-литровым 64-сильным агрегатом, вместо 1.3-литрового 69-сильного. А на какой-нибудь ВАЗ-21033 ставили 1.3-литровые моторы вместо 1.5-литровых у оригинальных ВАЗ-21061. Чаще всего двигатели меньшего объема ставились вслед за экологическими нормами или налоговыми законами европейских стран. Впрочем, бывали из этого правила и исключения, когда экспортные «Жигули», наоборот, оснащались более мощными установками. Например, универсал ВАЗ-21021 получил 1.3-литровый двигатель вместо штатного 1.2-литрового. Впрочем, такие модели были редкостью. Другим принципиальным изменением было появление праворульных модификаций для рынка Великобритании. Однако, в остальном «по технике» экспортные авто ничем не отличались.
2. Главное, чтобы красиво!
Машины дорабатывали и местные дилеры.
В сравнении с советскими «Жигулями» экспортные машины могли дополнительно «прихорашивать». Правда, занимались этим в большинстве случаев уже не специалисты Волжского автозавода, а местные иностранные дилеры. Так, советские авто могли оснащать более красивыми и качественными колёсными дисками, шинами иностранного производства, более дорогостоящим и качественным электрооборудованием. Известны случаи, когда местные ставили на советские машины турбонаддув! Но таких «Жигулей» было совсем не много… В большинстве же случаев «местные прихорашивания» ограничивались установкой молдингов, вырезных люков, виниловых крыш. В 1980-е годы в моду вошёл пластиковый обвес из спойлеров, улучшенных бамперов, накладок на пороги. В некоторых странах дилеры меняли рули, коврики и магнитолы.
3. Канадский «эксклюзив»
Хотели выйти и на североамериканский рынок.
Больше всего изменений в конструкцию «Жигулей» было внесено при выходе на рынок Канады. Автомобиль ВАЗ-21061-37 или Lada 1500S оснащались 1.5 и 1.6-литровыми двигателями, оснащали адсорберами и нейтрализаторы. Вслед за местными требованиями вместо заднего катафота на них появились дополнительные фонари. Канадские версии «Жигулей» получали инерционные ремни безопасности, новые бампера с встроенными габаритами и поворотниками, гидробуфера, защитные брусья в дверях, дополнительные красные лампы на панели приборов. Позднее на автомобили для североамериканского рынка принялись ставить кузовные молдинги и литые диски. Также была расширена доступная палитра кузовов. Предполагалось, что в такой комплектации «Жигули» смогут выйти и на рынок США, однако с этим в итоге так и не срослось. Зато в Канаде советские автомобили разбирали на ура, так что затраты на доработку окупились с лихвой. Лишь за 4 года с 1978 по 1982 СССР продал в североамериканскую страну почти 13 тысяч одних только «Шестёрок».
4. Дорогу автомату…
Была идея выпустить линейку с АКПП.
Во второй половине 1970-х годов на Волжском автозаводе велись работы по установке автоматической коробки передач GM от FIAT 124 на отечественные «Жигули». Параллельно по линии СЭВ советские специалисты пытались создать свой собственный «автомат» в тесном сотрудничестве с товарищами из Чехословакии. Предполагалось, что в будущем новую трансмиссию будут ставить не только на «Жигули», но и на автомобили Skoda. Однако, в итоге проект заглох… Тем не менее за границей «Жигули» с автоматическими коробками всё-таки встречались, хотя и редко. Правда эти машины были продуктом «творчества» уже местных дилеров, а не советского завода.
Читать далее →