Жизнь |
Как советские водители спасали свои автомобили от ржавчины
Для советских автолюбителей коррозия была настоящим бедствием, которое могло разрушить машину едва ли не до основания. Автомобиль считался большой ценностью, и очень обидно было наблюдать, как через несколько лет металл кузова покрывался ржавыми пятнами.
На самом деле, проблема с коррозией была глобальной, и виновата в этом была далеко не только погода. В Советском Союзе бесконечная борьба со ржавчиной превратилась в бесконечный процесс, и для этого использовались совсем уж неординарные методы.
Экономия — самая главная причина коррозии.
Вопрос долговечности кузова в Советском Союзе стоял особенно остро, и причин тому было несколько. Прежде всего, металл, который использовался на автомобильных заводах, не отличался высоким качеством: в нём не хватало легирующих добавок, а значит, устойчивость к влаге и солям была минимальной. Несовершенные технологии, устаревшее оборудование, многочисленные упрощения конструкции и использование доступных дешёвых материалов: всё это и привело к ожидаемому, но печальному для водителей результату. Советские автомобили не могли ничего противопоставить коррозии, и по этим же причинам все усилия производителей, которые они делали для защиты машин, эффект оказывали минимальный.
Плохой металл плюс плохая защита.
Климат в стране тоже нельзя было назвать благоприятным для автомобилей. На юге машины страдали от высокой влажности и солёного морского воздуха, в северных регионах металл разрушали морозы и перепады температур, а в городах центральной полосы к этим факторам добавлялись слякоть и дорожные реагенты. Из-за всего этого эксплуатация машины превращалась в постоянную борьбу со ржавчиной, трудную и почти бесполезную. Водители быстро заметили, что у разных моделей ситуация складывалась по-разному. Например, кузов «Москвича» мог потерять товарный вид всего за несколько лет, тогда как «Волга» держалась чуть дольше, но даже такие различия не спасали репутацию. Среди автомобилистов ходили истории о том, как дно у «Жигулей» прогнивало быстрее, чем успевали изнашиваться колёса. Эти рассказы подогревали тревогу и заставляли искать способы защитить машину хотя бы на пару лишних сезонов.
Технологии придерживались только на бумаге.
На автомобильных заводах к теме защиты кузова относились серьёзно, но возможностей у инженеров было меньше, чем хотелось бы. В теории металл должны были обрабатывать фосфатированием, грунтовать и красить, а в местах, подверженных воздействию влаги и ударам камней, использовать битумные мастики. На практике же качество этих работ зависело от конкретного завода, смены и даже от наличия материалов. Например, на ГАЗе кузова «Волги» получали более толстый слой защитных покрытий, поэтому они служили дольше, а вот у массовых «Жигулей» и «Москвичей» защита была послабее.
Итог — плохое качество всего.
Проблему усугубляло то, что оборудование для обработки металла часто было устаревшим и изношенным, а химикатов не хватало. Иногда отдельные операции выполнялись формально, лишь бы уложиться в план. В результате кузов внешне выглядел аккуратно, но серьёзно противостоять ржавчине он не мог. Впрочем, так было не всегда: некоторые партии автомобилей получали более или менее хорошую защиту, и владельцы таких машин до сих пор вспоминают, что их кузова держались заметно дольше. Но в целом заводская антикоррозийная защита не выдерживала суровых условий эксплуатации, и автомобили начинали ржаветь гораздо раньше, чем хотелось бы их владельцам.
О защите кузова заботились сами водители.
Когда заводских мер было недостаточно, в дело вступала смекалка водителей. В гаражах со ржавчиной боролись при помощи целого арсенала подручных средств, а одним из самых популярных методов была обработка днища и порогов отработанным моторным маслом. Оно стоило недорого, а наносить его можно было прямо кистью, заливая все уязвимые места. Другие предпочитали более радикальные меры — расплавленный битум или густую смесь солидола с нигролом. Эти составы накладывались толстым слоем и создавали барьер для влаги, но при этом оставался резкий запах, который иногда проникал и в салон.
Вместо автохимии — самодельные смеси.
Некоторые водители шли ещё дальше и варили собственные мастики по рецептам, передававшимся из уст в уста. В ход шли керосин, парафин, резиновая крошка и даже строительные материалы. Подобные смеси не всегда выглядели эстетично, зато внушали уверенность, что кузов проживёт дольше. Народные методы защиты от ржавчины со временем превратились в настоящую традицию: водители считали своим долгом хотя бы раз в сезон покрыть днище автомобиля чем-то «для надёжности».
Импортные заводские были редкостью.
При глобальном дефиците любая импортная автохимия воспринималась почти как сокровище. На прилавках магазинов такие средства появлялись редко, зато активно ходили из рук в руки или доставались по знакомству. Те, кому удавалось добыть импортный антикоррозийный состав, берегли его, как драгоценность, и использовали с особой тщательностью. Рассказы о том, что «немецкая баночка» могла остановить ржавчину на годы, передавались от водителя к водителю и придавали этим средствам почти легендарный статус. Советская промышленность тоже выпускала свои варианты защитных составов, но их эффективность вызывала большие сомнения. Многие из них плохо держались на металле, быстро смывались водой или отслаивались от механического воздействия. Из-за этого у водителей сложилось устойчивое мнение, что если хочешь настоящей защиты, придётся искать что-нибудь «заграничное».
Срок эксплуатации сильно сокращался.
Несмотря на все ухищрения, полностью победить ржавчину советским автомобилистам не удавалось. Даже самые заботливые хозяева через несколько лет замечали рыжие пятна на дверях, капоте или порогах. Тем не менее регулярная обработка — будь то заводская мастика, импортная автохимия или народные гаражные смеси — могла заметно продлить срок службы кузова. Именно такие меры позволяли некоторым машинам дожить до наших дней, пусть и после нескольких ремонтов и сварочных работ.
Большая часть машин быстро ржавела.
Для советских водителей тяжёлая борьба со ржавчиной стала важной частью владения автомобилем. Каждый сезон в гаражах кипела работа: кто-то мазал днище отработкой, кто-то экспериментировал с восками и смолами, а кто-то полагался на редкие тюбики импортных составов. Интересно, что всё это объединило водителей в своеобразный клуб по интересам, в котором активно обменивались опытом и пытались продлить срок работы своих машин. Разумеется, этот клуб закрылся, как только массово появились иномарки, а на рынок вышли зарубежные производители автохимии.
Читать далее →
На самом деле, проблема с коррозией была глобальной, и виновата в этом была далеко не только погода. В Советском Союзе бесконечная борьба со ржавчиной превратилась в бесконечный процесс, и для этого использовались совсем уж неординарные методы.
Почему ржавчина съедала советские машины
Экономия — самая главная причина коррозии.
Вопрос долговечности кузова в Советском Союзе стоял особенно остро, и причин тому было несколько. Прежде всего, металл, который использовался на автомобильных заводах, не отличался высоким качеством: в нём не хватало легирующих добавок, а значит, устойчивость к влаге и солям была минимальной. Несовершенные технологии, устаревшее оборудование, многочисленные упрощения конструкции и использование доступных дешёвых материалов: всё это и привело к ожидаемому, но печальному для водителей результату. Советские автомобили не могли ничего противопоставить коррозии, и по этим же причинам все усилия производителей, которые они делали для защиты машин, эффект оказывали минимальный.
Плохой металл плюс плохая защита.
Климат в стране тоже нельзя было назвать благоприятным для автомобилей. На юге машины страдали от высокой влажности и солёного морского воздуха, в северных регионах металл разрушали морозы и перепады температур, а в городах центральной полосы к этим факторам добавлялись слякоть и дорожные реагенты. Из-за всего этого эксплуатация машины превращалась в постоянную борьбу со ржавчиной, трудную и почти бесполезную. Водители быстро заметили, что у разных моделей ситуация складывалась по-разному. Например, кузов «Москвича» мог потерять товарный вид всего за несколько лет, тогда как «Волга» держалась чуть дольше, но даже такие различия не спасали репутацию. Среди автомобилистов ходили истории о том, как дно у «Жигулей» прогнивало быстрее, чем успевали изнашиваться колёса. Эти рассказы подогревали тревогу и заставляли искать способы защитить машину хотя бы на пару лишних сезонов.
Заводские методы защиты от коррозии
Технологии придерживались только на бумаге.
На автомобильных заводах к теме защиты кузова относились серьёзно, но возможностей у инженеров было меньше, чем хотелось бы. В теории металл должны были обрабатывать фосфатированием, грунтовать и красить, а в местах, подверженных воздействию влаги и ударам камней, использовать битумные мастики. На практике же качество этих работ зависело от конкретного завода, смены и даже от наличия материалов. Например, на ГАЗе кузова «Волги» получали более толстый слой защитных покрытий, поэтому они служили дольше, а вот у массовых «Жигулей» и «Москвичей» защита была послабее.
Итог — плохое качество всего.
Проблему усугубляло то, что оборудование для обработки металла часто было устаревшим и изношенным, а химикатов не хватало. Иногда отдельные операции выполнялись формально, лишь бы уложиться в план. В результате кузов внешне выглядел аккуратно, но серьёзно противостоять ржавчине он не мог. Впрочем, так было не всегда: некоторые партии автомобилей получали более или менее хорошую защиту, и владельцы таких машин до сих пор вспоминают, что их кузова держались заметно дольше. Но в целом заводская антикоррозийная защита не выдерживала суровых условий эксплуатации, и автомобили начинали ржаветь гораздо раньше, чем хотелось бы их владельцам.
Гаражная борьба со ржавчиной
О защите кузова заботились сами водители.
Когда заводских мер было недостаточно, в дело вступала смекалка водителей. В гаражах со ржавчиной боролись при помощи целого арсенала подручных средств, а одним из самых популярных методов была обработка днища и порогов отработанным моторным маслом. Оно стоило недорого, а наносить его можно было прямо кистью, заливая все уязвимые места. Другие предпочитали более радикальные меры — расплавленный битум или густую смесь солидола с нигролом. Эти составы накладывались толстым слоем и создавали барьер для влаги, но при этом оставался резкий запах, который иногда проникал и в салон.
Вместо автохимии — самодельные смеси.
Некоторые водители шли ещё дальше и варили собственные мастики по рецептам, передававшимся из уст в уста. В ход шли керосин, парафин, резиновая крошка и даже строительные материалы. Подобные смеси не всегда выглядели эстетично, зато внушали уверенность, что кузов проживёт дольше. Народные методы защиты от ржавчины со временем превратились в настоящую традицию: водители считали своим долгом хотя бы раз в сезон покрыть днище автомобиля чем-то «для надёжности».
Импортные заводские были редкостью.
При глобальном дефиците любая импортная автохимия воспринималась почти как сокровище. На прилавках магазинов такие средства появлялись редко, зато активно ходили из рук в руки или доставались по знакомству. Те, кому удавалось добыть импортный антикоррозийный состав, берегли его, как драгоценность, и использовали с особой тщательностью. Рассказы о том, что «немецкая баночка» могла остановить ржавчину на годы, передавались от водителя к водителю и придавали этим средствам почти легендарный статус. Советская промышленность тоже выпускала свои варианты защитных составов, но их эффективность вызывала большие сомнения. Многие из них плохо держались на металле, быстро смывались водой или отслаивались от механического воздействия. Из-за этого у водителей сложилось устойчивое мнение, что если хочешь настоящей защиты, придётся искать что-нибудь «заграничное».
Что в итоге спасало машины
Срок эксплуатации сильно сокращался.
Несмотря на все ухищрения, полностью победить ржавчину советским автомобилистам не удавалось. Даже самые заботливые хозяева через несколько лет замечали рыжие пятна на дверях, капоте или порогах. Тем не менее регулярная обработка — будь то заводская мастика, импортная автохимия или народные гаражные смеси — могла заметно продлить срок службы кузова. Именно такие меры позволяли некоторым машинам дожить до наших дней, пусть и после нескольких ремонтов и сварочных работ.
Большая часть машин быстро ржавела.
Для советских водителей тяжёлая борьба со ржавчиной стала важной частью владения автомобилем. Каждый сезон в гаражах кипела работа: кто-то мазал днище отработкой, кто-то экспериментировал с восками и смолами, а кто-то полагался на редкие тюбики импортных составов. Интересно, что всё это объединило водителей в своеобразный клуб по интересам, в котором активно обменивались опытом и пытались продлить срок работы своих машин. Разумеется, этот клуб закрылся, как только массово появились иномарки, а на рынок вышли зарубежные производители автохимии.
Читать далее →