Жизнь |
Почему ГАЗ‑24 не оценили на Западе
В начале 1970-х годов советский ГАЗ-24 «Волга» оставался одним из самых престижных и востребованных автомобилей Советского Союза. В момент появления этой машине пророчили успех и на внешних рынках.
Однако, в итоге ГАЗ-24 так и не смог покорить сердца иностранцев, несмотря на многочисленные достоинства. Что же отвадило западных автомобилистов от этой звезды советского автопрома?
Появилась в конце 1960-х.
В конце 1960-х годов в Советском Союзе на свет появился новый автомобиль – ГАЗ-24. В серийное производство машина пошла уже в 1968 и уже к лету 1970 новинка полностью вытеснила откровенно устаревшего предшественника – ГАЗ-21. Что интересно, примерно в тогда же в мире появилась целая плеяда иностранных автомобильных новинок того же класса. В одном ряду с советской «Волгой» стояли такие машины как AMC Hornet, Peugeot 504, FIAT 130 и очередной Mercedes-Benz. В начале 1970-х ГАЗ-24 пророчили на роль главного экспортного автомобиля страны Советов. Однако, освоить внешние рынки у обновленной «Волги» так и не получилось, даже несмотря на заметно возросшие характеристики в сравнении с предшественником. Что же не понравилось в ГАЗ-24 западным потребителям?
Хороший был автомобиль.
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, придётся, с одной стороны, вспомнить, что нового советскому автопрому принесла конструкция ГАЗ-24. А с другой стороны — понять, как именно она выглядела на фоне уже упомянутых аналогов. Итак, обновленная «Волга» была вполне себе представительным по европейским меркам седаном. Классическая компоновка, несущий кузов, солидные габариты. Длина седана составляла 4 760 мм при колёсной базе в 2 800. В снаряжённом виде масса ГАЗ-24 добиралась до отметки в 1 420 кг. В движение автомобиль приводился 2.45-литровым 4-цилиндровым 95-сильным агрегатом. В дальнейшем завод также стал выпускать машины с 86-сильными моторами, а спустя ещё некоторое время появились машины оснащённые 5.5-литровыми V8.
В качестве коробки передач ГАЗ-24 использовал новую 4-ступенчатую механику. А вот шасси новой «Волги» в сравнении с ГАЗ-21 не претерпело существенных изменений. Машина получила переднюю независимую пружинную и заднюю подвеску на продольных рессорах. Собственно, такая конструкция использовалась в «Волгах» ещё с 1950-х годов. Наконец, что касается тормозов ГАЗ-24, то их в конце 1960-х годов всё-таки модернизировали. Главным новшеством последних стало появление гидровакуумного усилителя. Правда, сами тормозные механизмы остались такими же как у автомобиля-предшественника – барабанными. Со временем помимо седанов, в Советском Союзе также стали выпускать универсалы ГАЗ-24-02.
Мощный американец.
Среди всех перечисленных автомобилей именно американский AMC Hornet отличался самыми объемными двигателями: 3.3 литра и 128 «лошадок» уже в базовой комплектации. При этом Hornet можно было оснастить 3.8, 4.6-литровыми, а также 5 и 5.9-литровыми V8 агрегатами. Кроме того, автомобиль имел переднюю независимую пружинную и заднюю зависимую пружинную с жёстким мостом подвеску. Тормоза – дисковые (спереди) и барабанные (сзади).
Компактный француз.
Другой представитель Peugeot 504 на момент 1970-х годов мог считаться самым компактным и легким автомобилем среди перечисленных аналогов. При длине в 4 486 мм и колёсной базе 2 740 мм, автомобиль имел снаряженную массу в 1 240 кг. Помимо седана 504-й выпускался в качестве кабриолета, универсала и купе. Двигателями Peugeot не блистал, во всяком случае в базовой комплектации: 1.8 и 2-литровые 73 и 93-сильные установки, соответственно. Лучшее же, что можно было поставить – моторы 2.3 и 2.7 литра. Подвеска McPherson – спереди, независимая на пружинах – сзади. Тормоза дисковые с усилителем.
Передовой итальянец.
В свою очередь FIAT 130 мог похвастаться самым производительным двигателем среди аналогов: 2.9-литровый V6 выдавал до 140 лошадиных сил. В дальнейшем его заменили на ещё более производительный 3.2-литровый агрегат. Также итальянский автомобиль получил 3-ступенчатый «автомат», правда была возможность заказать вариант с 5-ступенчатой «механикой». Передняя подвеска 130-го была независимой на продольных торсионах. Задняя аналогичная, но пружинная. На всё четыре колеса производитель ставил дисковые тормоза.
Горный немец.
Наконец Mercedes-Benz W114/W115, выпускавшийся в качестве седана и купе мог похвастаться широкой палитрой бензиновых и дизельных двигателей с объемом в 2 и 2.8, а также 2 и 3 литра. Машины имели дисковые тормоза с усилителем и независимую пружинную подвеску.
Всё равно стал революцией.
Как можно было убедиться выше, по большинству ключевых параметров советская «Волга» конца 1960-х была вполне себе на уровне иностранных аналогов. Машина обладала сопоставимой производительностью, мощностью и динамикой. Однако, главным недостатком ГАЗ-24 на фоне иностранных автомобилей той поры были откровенно устаревшие (по европейским меркам) подвеска и тормоза. По этим параметрам советский автомобиль уже не соответствовал требуемым показателям из-за чего и проиграл конкуренцию на внешних рынках. Впрочем, для советского рынка конструкция ГАЗ-24 всё ещё была прогрессивной, благодаря чему новая «Волга» стала в первую очередь предметом внутреннего потребления, заслужив репутацию исключительно престижного автомобиля. Кстати, аналогичная судьба на внешних рынках (пускай и по другим причинам) постигла американский AMC Hornet.
Читать далее →
Однако, в итоге ГАЗ-24 так и не смог покорить сердца иностранцев, несмотря на многочисленные достоинства. Что же отвадило западных автомобилистов от этой звезды советского автопрома?
Появилась в конце 1960-х.
В конце 1960-х годов в Советском Союзе на свет появился новый автомобиль – ГАЗ-24. В серийное производство машина пошла уже в 1968 и уже к лету 1970 новинка полностью вытеснила откровенно устаревшего предшественника – ГАЗ-21. Что интересно, примерно в тогда же в мире появилась целая плеяда иностранных автомобильных новинок того же класса. В одном ряду с советской «Волгой» стояли такие машины как AMC Hornet, Peugeot 504, FIAT 130 и очередной Mercedes-Benz. В начале 1970-х ГАЗ-24 пророчили на роль главного экспортного автомобиля страны Советов. Однако, освоить внешние рынки у обновленной «Волги» так и не получилось, даже несмотря на заметно возросшие характеристики в сравнении с предшественником. Что же не понравилось в ГАЗ-24 западным потребителям?
1. Что из себя представлял ГАЗ-24 и что нового появилось в «Волге»?
Хороший был автомобиль.
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, придётся, с одной стороны, вспомнить, что нового советскому автопрому принесла конструкция ГАЗ-24. А с другой стороны — понять, как именно она выглядела на фоне уже упомянутых аналогов. Итак, обновленная «Волга» была вполне себе представительным по европейским меркам седаном. Классическая компоновка, несущий кузов, солидные габариты. Длина седана составляла 4 760 мм при колёсной базе в 2 800. В снаряжённом виде масса ГАЗ-24 добиралась до отметки в 1 420 кг. В движение автомобиль приводился 2.45-литровым 4-цилиндровым 95-сильным агрегатом. В дальнейшем завод также стал выпускать машины с 86-сильными моторами, а спустя ещё некоторое время появились машины оснащённые 5.5-литровыми V8.
В качестве коробки передач ГАЗ-24 использовал новую 4-ступенчатую механику. А вот шасси новой «Волги» в сравнении с ГАЗ-21 не претерпело существенных изменений. Машина получила переднюю независимую пружинную и заднюю подвеску на продольных рессорах. Собственно, такая конструкция использовалась в «Волгах» ещё с 1950-х годов. Наконец, что касается тормозов ГАЗ-24, то их в конце 1960-х годов всё-таки модернизировали. Главным новшеством последних стало появление гидровакуумного усилителя. Правда, сами тормозные механизмы остались такими же как у автомобиля-предшественника – барабанными. Со временем помимо седанов, в Советском Союзе также стали выпускать универсалы ГАЗ-24-02.
2. Как ГАЗ-24 выглядел на фоне иностранных аналогов?
Мощный американец.
Среди всех перечисленных автомобилей именно американский AMC Hornet отличался самыми объемными двигателями: 3.3 литра и 128 «лошадок» уже в базовой комплектации. При этом Hornet можно было оснастить 3.8, 4.6-литровыми, а также 5 и 5.9-литровыми V8 агрегатами. Кроме того, автомобиль имел переднюю независимую пружинную и заднюю зависимую пружинную с жёстким мостом подвеску. Тормоза – дисковые (спереди) и барабанные (сзади).
Компактный француз.
Другой представитель Peugeot 504 на момент 1970-х годов мог считаться самым компактным и легким автомобилем среди перечисленных аналогов. При длине в 4 486 мм и колёсной базе 2 740 мм, автомобиль имел снаряженную массу в 1 240 кг. Помимо седана 504-й выпускался в качестве кабриолета, универсала и купе. Двигателями Peugeot не блистал, во всяком случае в базовой комплектации: 1.8 и 2-литровые 73 и 93-сильные установки, соответственно. Лучшее же, что можно было поставить – моторы 2.3 и 2.7 литра. Подвеска McPherson – спереди, независимая на пружинах – сзади. Тормоза дисковые с усилителем.
Передовой итальянец.
В свою очередь FIAT 130 мог похвастаться самым производительным двигателем среди аналогов: 2.9-литровый V6 выдавал до 140 лошадиных сил. В дальнейшем его заменили на ещё более производительный 3.2-литровый агрегат. Также итальянский автомобиль получил 3-ступенчатый «автомат», правда была возможность заказать вариант с 5-ступенчатой «механикой». Передняя подвеска 130-го была независимой на продольных торсионах. Задняя аналогичная, но пружинная. На всё четыре колеса производитель ставил дисковые тормоза.
Горный немец.
Наконец Mercedes-Benz W114/W115, выпускавшийся в качестве седана и купе мог похвастаться широкой палитрой бензиновых и дизельных двигателей с объемом в 2 и 2.8, а также 2 и 3 литра. Машины имели дисковые тормоза с усилителем и независимую пружинную подвеску.
3. Почему же ГАЗ-24 не «взлетел» за границей?
Всё равно стал революцией.
Как можно было убедиться выше, по большинству ключевых параметров советская «Волга» конца 1960-х была вполне себе на уровне иностранных аналогов. Машина обладала сопоставимой производительностью, мощностью и динамикой. Однако, главным недостатком ГАЗ-24 на фоне иностранных автомобилей той поры были откровенно устаревшие (по европейским меркам) подвеска и тормоза. По этим параметрам советский автомобиль уже не соответствовал требуемым показателям из-за чего и проиграл конкуренцию на внешних рынках. Впрочем, для советского рынка конструкция ГАЗ-24 всё ещё была прогрессивной, благодаря чему новая «Волга» стала в первую очередь предметом внутреннего потребления, заслужив репутацию исключительно престижного автомобиля. Кстати, аналогичная судьба на внешних рынках (пускай и по другим причинам) постигла американский AMC Hornet.
Читать далее →