Жизнь |
Для чего в СССР построили монструозный ЗИЛ-Э134
155
В середине 1950-х годов в Советском Союзе появился грузовик, больше похожий на машину из фантастического романа: восемь огромных колес и футуристичная кабина с очертаниями. Этот весьма странный монстр построили на волне Холодной войны и соревнования с Соединёнными Штатами.
Сухопутный динозавр ЗИЛ-Э134 (в ряде источников встречается и обозначение ЗИС-Э134) разрабатывался для покорения безбрежных просторов СССР, где заканчивались все дороги. На него возлагали большие надежды, но на практике эта машина оказалась совсем не настолько впечатляющей.
Вездеход предназначался для лютого бездорожья
В середине 1950-х годов советские генералы, глядя на карту мира, видели не только потенциальные фронты в Европе, но и гигантские, почти незащищенные пространства собственной страны. Тысячи километров сибирской тайги, непроходимых болот и раскаленных пустынь. Любой конфликт с вероятным противником грозил тем, что традиционные пути снабжения будут быстро перерезаны. Армии требовался уникальный транспорт, способный работать в самой глуши. В то же время на Западе вовсю экспериментировали с гигантскими вездеходами для перевозки баллистических ракет. Поэтому перед конструкторами поставили фантастическую задачу: создать шасси, способное перевозить многотонный груз, такой как перспективные ракетные комплексы или спецоборудование, в условиях абсолютного бездорожья, при температуре от -50 до +50 градусов.
Шасси имело уникальную конструкцию
Эту амбициозную работу поручили конструкторскому бюро Московского автозавода имени Лихачёва (ЗИЛ) во главе с Виталием Грачёвым. Проект «Э134» был для Грачёва и его команды крайне сложным, ведь речь шла не просто о постройке очередного вездехода, а о создании новой концепции транспорта для войны, которая могла бы разразиться в самых негостеприимных уголках планеты. Так стартовала работа над машиной, которую позже назовут одним из самых впечатляющих, но и самых бесполезных подвигов советского автопрома.
Вездеход имел грандиозный вид
Конструкторы под руководством Виталия Грачёва не стали улучшать существующие модели, они проектировали машину с чистого листа, отбросив все каноны. И результат превзошел самые смелые ожидания. В глаза сразу же бросались восемь исполинских колес, и это была не просто дань гигантомании. Каждое колесо было независимым и управляемым, а десятиметровый колосс мог поворачивать всеми осями, показывая для своего размера удивительную маневренность. Радиус разворота составлял около 18 метров — заметно меньше, чем можно было ожидать от такой махины. Эта способность в глухом лесу или на узкой тропе выглядела почти магией.
Успели построить несколько вариантов
Самое же интересное скрывалось внутри. У машины не было рамы в привычном понимании, вместо нее имелся несущий цельнометаллический корпус, как у танка. Подвеска же сама по себе была шедевром. Каждое колесо крепилось на независимом торсионе с ходом около 300 миллиметров, поэтому машина не ехала по ухабам, а плавно перетекала через них. Все колеса постоянно сохраняли контакт с землей, что давало отличное сцепление с любой поверхностью. Сердцем монстра стали два бензиновых двигателя ЗИЛ-375, выдававших в сумме около 360 лошадей, но хитрость была не в мощности, а в схеме работы. Каждый двигатель работал на свою сторону — левый на первые и третьи колеса, правый на вторые и четвертые. Это создавало уникальную, абсолютно симметричную полноприводную схему. Если один мотор выходил из строя, второй спокойно продолжал везти машину к цели.
Вездеход имел впечатляющую проходимость
И, наконец, «обувь» — шины низкого давления размером с рост человека. Водитель из своей футуристичной кабины мог менять в них давление на ходу: спустить для движения по зыбкому песку или снегу и снова накачать для более твердого грунта. Это было все равно что дать машине возможность подстраиваться под местность на лету. Очевидцы вспоминали, что вид движущегося Э134 был завораживающим зрелищем.
Испытания проводили в крайне жестких условиях
Чтобы доказать жизнеспособность проекта, Э134 должны были провести через огонь, воду и медные трубы. И это с блеском получилось. Испытания превратились в настоящий пробег по самым непроходимым локациям Советского Союза. Машину погружали в белорусские болота, где она как речное судно форсировала броды глубиной до полутора метров. Ее отправляли в сыпучие пески Каракумов, где обычный грузовик закопался бы по самые оси, но Э134, с почти спущенными шинами, медленно ехал по зыбучей поверхности. Он показывал отличную проходимость и в снежной тайге, где его независимая подвеска преодолевала кочки и ухабы, обеспечивая невиданный для машины таких размеров комфорт и устойчивость.
Шасси приспосабливалось к грунту
Именно на испытаниях родились самые яркие легенды об этом вездеходе. Одна из них гласит, что во время демонстрации высокому военному руководству водитель-испытатель так лихо маневрировал многотонным колоссом между соснами, что один из генералов не выдержал и воскликнул: «Да он у вас по деревьям лазает!» Это было, конечно, преувеличением, но оно прекрасно передавало тот шок, который испытывали люди, видя возможности Э134. Впрочем, за этим триумфом скрывалась и суровая правда. Испытания выявили не только сильные, но и слабые стороны. Главной ахиллесовой пятой стала невероятная сложность конструкции. В полевых условиях, вдали от заводских цехов и квалифицированных инженеров, починить сломавшийся узел подвески или трансмиссии было практически нереально. Машина требовала к себе королевского внимания и ухода. К тому же два бензиновых двигателя делали её крайне прожорливой, что для армейской логистики было серьёзным недостатком.
Испытания оказались более чем успешными
Учитывая впечатляющие результаты испытаний, возникает закономерный вопрос: почему же этот грузовик так и остался в нескольких экспериментальных экземплярах? Главной причиной стал закон золотого треугольника: любой армейской технике необходимо найти баланс между тремя параметрами — стоимостью, надежностью и эффективностью. Э134 демонстрировал отличную эффективность, но с треском провалился по двум другим пунктам.
Главным недостатком была высокая сложность
Машина была невероятно дорогой в производстве. Ее уникальные узлы — четыре управляемых моста, сложнейшая торсионная подвеска, дублированная силовая установка — требовали высочайшей культуры производства и дефицитных материалов. Армии нужны были не сотни идеальных вездеходов, а тысячи и тысячи хороших, но простых и ремонтопригодных машин, которые можно было бы производить конвейерным способом и чинить в полевых условиях силами рядового состава. Поэтому военные сделали выбор в пользу более доступных вариантов. На смену гениальному монстру Грачёва пришли другие машины, в частности, ЗИЛ-135 — знаменитый плавающий грузовик для ракетных комплексов. Он был проще, дешевле, имел схему 8x8 и, что важно, мог плавать. Для армии универсальность часто важнее исключительности в одной узкой области.
В итоге проект остановили
Тем не менее проект этот напрасным не был. Э134 стал настоящей лабораторией на колёсах советского автопрома. Опыт, полученный при его создании и испытаниях, был бесценен. Наработки по независимой подвеске и системам подкачки шин позже нашли применение в других советских вездеходах и даже в проектах планетоходов, включая «Луноход-1». При этом проект воспитал целое поколение инженеров, которые позже создавали знаменитые шасси ЗИЛ и МАЗ для РВСН. Дополнительно Э134 доказал, что даже самая безумная идея может заработать. Он расширил границы возможного и показал, на что вообще способен колесный вездеход.
Читать далее →
Сухопутный динозавр ЗИЛ-Э134 (в ряде источников встречается и обозначение ЗИС-Э134) разрабатывался для покорения безбрежных просторов СССР, где заканчивались все дороги. На него возлагали большие надежды, но на практике эта машина оказалась совсем не настолько впечатляющей.
Холодная война в пустыне и тундре
Вездеход предназначался для лютого бездорожья
В середине 1950-х годов советские генералы, глядя на карту мира, видели не только потенциальные фронты в Европе, но и гигантские, почти незащищенные пространства собственной страны. Тысячи километров сибирской тайги, непроходимых болот и раскаленных пустынь. Любой конфликт с вероятным противником грозил тем, что традиционные пути снабжения будут быстро перерезаны. Армии требовался уникальный транспорт, способный работать в самой глуши. В то же время на Западе вовсю экспериментировали с гигантскими вездеходами для перевозки баллистических ракет. Поэтому перед конструкторами поставили фантастическую задачу: создать шасси, способное перевозить многотонный груз, такой как перспективные ракетные комплексы или спецоборудование, в условиях абсолютного бездорожья, при температуре от -50 до +50 градусов.
Шасси имело уникальную конструкцию
Эту амбициозную работу поручили конструкторскому бюро Московского автозавода имени Лихачёва (ЗИЛ) во главе с Виталием Грачёвым. Проект «Э134» был для Грачёва и его команды крайне сложным, ведь речь шла не просто о постройке очередного вездехода, а о создании новой концепции транспорта для войны, которая могла бы разразиться в самых негостеприимных уголках планеты. Так стартовала работа над машиной, которую позже назовут одним из самых впечатляющих, но и самых бесполезных подвигов советского автопрома.
Инженерное чудо, поражавшее воображение
Вездеход имел грандиозный вид
Конструкторы под руководством Виталия Грачёва не стали улучшать существующие модели, они проектировали машину с чистого листа, отбросив все каноны. И результат превзошел самые смелые ожидания. В глаза сразу же бросались восемь исполинских колес, и это была не просто дань гигантомании. Каждое колесо было независимым и управляемым, а десятиметровый колосс мог поворачивать всеми осями, показывая для своего размера удивительную маневренность. Радиус разворота составлял около 18 метров — заметно меньше, чем можно было ожидать от такой махины. Эта способность в глухом лесу или на узкой тропе выглядела почти магией.
Успели построить несколько вариантов
Самое же интересное скрывалось внутри. У машины не было рамы в привычном понимании, вместо нее имелся несущий цельнометаллический корпус, как у танка. Подвеска же сама по себе была шедевром. Каждое колесо крепилось на независимом торсионе с ходом около 300 миллиметров, поэтому машина не ехала по ухабам, а плавно перетекала через них. Все колеса постоянно сохраняли контакт с землей, что давало отличное сцепление с любой поверхностью. Сердцем монстра стали два бензиновых двигателя ЗИЛ-375, выдававших в сумме около 360 лошадей, но хитрость была не в мощности, а в схеме работы. Каждый двигатель работал на свою сторону — левый на первые и третьи колеса, правый на вторые и четвертые. Это создавало уникальную, абсолютно симметричную полноприводную схему. Если один мотор выходил из строя, второй спокойно продолжал везти машину к цели.
Вездеход имел впечатляющую проходимость
И, наконец, «обувь» — шины низкого давления размером с рост человека. Водитель из своей футуристичной кабины мог менять в них давление на ходу: спустить для движения по зыбкому песку или снегу и снова накачать для более твердого грунта. Это было все равно что дать машине возможность подстраиваться под местность на лету. Очевидцы вспоминали, что вид движущегося Э134 был завораживающим зрелищем.
Легенды и суровая правда на испытаниях
Испытания проводили в крайне жестких условиях
Чтобы доказать жизнеспособность проекта, Э134 должны были провести через огонь, воду и медные трубы. И это с блеском получилось. Испытания превратились в настоящий пробег по самым непроходимым локациям Советского Союза. Машину погружали в белорусские болота, где она как речное судно форсировала броды глубиной до полутора метров. Ее отправляли в сыпучие пески Каракумов, где обычный грузовик закопался бы по самые оси, но Э134, с почти спущенными шинами, медленно ехал по зыбучей поверхности. Он показывал отличную проходимость и в снежной тайге, где его независимая подвеска преодолевала кочки и ухабы, обеспечивая невиданный для машины таких размеров комфорт и устойчивость.
Шасси приспосабливалось к грунту
Именно на испытаниях родились самые яркие легенды об этом вездеходе. Одна из них гласит, что во время демонстрации высокому военному руководству водитель-испытатель так лихо маневрировал многотонным колоссом между соснами, что один из генералов не выдержал и воскликнул: «Да он у вас по деревьям лазает!» Это было, конечно, преувеличением, но оно прекрасно передавало тот шок, который испытывали люди, видя возможности Э134. Впрочем, за этим триумфом скрывалась и суровая правда. Испытания выявили не только сильные, но и слабые стороны. Главной ахиллесовой пятой стала невероятная сложность конструкции. В полевых условиях, вдали от заводских цехов и квалифицированных инженеров, починить сломавшийся узел подвески или трансмиссии было практически нереально. Машина требовала к себе королевского внимания и ухода. К тому же два бензиновых двигателя делали её крайне прожорливой, что для армейской логистики было серьёзным недостатком.
Почему монстр не пошел в серию
Испытания оказались более чем успешными
Учитывая впечатляющие результаты испытаний, возникает закономерный вопрос: почему же этот грузовик так и остался в нескольких экспериментальных экземплярах? Главной причиной стал закон золотого треугольника: любой армейской технике необходимо найти баланс между тремя параметрами — стоимостью, надежностью и эффективностью. Э134 демонстрировал отличную эффективность, но с треском провалился по двум другим пунктам.
Главным недостатком была высокая сложность
Машина была невероятно дорогой в производстве. Ее уникальные узлы — четыре управляемых моста, сложнейшая торсионная подвеска, дублированная силовая установка — требовали высочайшей культуры производства и дефицитных материалов. Армии нужны были не сотни идеальных вездеходов, а тысячи и тысячи хороших, но простых и ремонтопригодных машин, которые можно было бы производить конвейерным способом и чинить в полевых условиях силами рядового состава. Поэтому военные сделали выбор в пользу более доступных вариантов. На смену гениальному монстру Грачёва пришли другие машины, в частности, ЗИЛ-135 — знаменитый плавающий грузовик для ракетных комплексов. Он был проще, дешевле, имел схему 8x8 и, что важно, мог плавать. Для армии универсальность часто важнее исключительности в одной узкой области.
В итоге проект остановили
Тем не менее проект этот напрасным не был. Э134 стал настоящей лабораторией на колёсах советского автопрома. Опыт, полученный при его создании и испытаниях, был бесценен. Наработки по независимой подвеске и системам подкачки шин позже нашли применение в других советских вездеходах и даже в проектах планетоходов, включая «Луноход-1». При этом проект воспитал целое поколение инженеров, которые позже создавали знаменитые шасси ЗИЛ и МАЗ для РВСН. Дополнительно Э134 доказал, что даже самая безумная идея может заработать. Он расширил границы возможного и показал, на что вообще способен колесный вездеход.
Читать далее →