Жизнь |
Для чего построили ГАЗ-51 с огромной трубой на крыше
На старых фотографиях можно заметить странную машину: обычный с виду грузовик ГАЗ-51 с большой трубой, торчащей из кузова. Для непосвящённого человека она выглядит как декоративная деталь или самодельный выхлоп, но на деле это была серьёзная техника.
Эта модификация получила название АС-2 и активно использовалась в сельском хозяйстве, где экономия времени и сил стояла на первом месте. Правда, с виду совершенно неочевидно, зачем для ГАЗ-51 понадобилось делать такую модификацию.
Грузовик ГАЗ-51
Грузовик ГАЗ-51 появился в конце сороковых и очень быстро заработал славу незаменимой техники. У него была простая и надёжная конструкция, неприхотливость позволяла использовать его в жестких условиях, а простое производство дало возможность быстро наладить массовый выпуск. Где его только не использовали, от строительных площадок до сельхозработ. Машина могла везти три тонны груза, спокойно справлялась с разбитыми дорогами и к тому же была относительно экономична по тем временам. К началу пятидесятых на базе этого грузовика создавались десятки модификаций: от пожарных автоцистерн до передвижных мастерских. Конструкторы смогли адаптировать универсальную платформу ГАЗ-51 под самые разные задачи, включая и самые нестандартные. Когда появилась версия ГАЗ-51А с усиленной рамой и увеличенной платформой, её сразу же превратили в основу для специализированной техники.
Грузовик получился по-настоящему универсальным
Для сельского хозяйства это было особенно важно. В посевную приходилось перевозить и распределять тонны зерна, а ручная работа занимала слишком много времени. Именно поэтому инженеры и предложили взять массовый грузовик, добавить на него надстройку и превратить его в автозагрузчик, способный буквально за считаные минуты засыпать семена в бункера сеялок. Простое на вид устройство могло сэкономить немало времени и сил. Так на свет и появилась АС-2 — машина, которая с первого же взгляда бросалась в глаза за счёт своей трубы, но на деле могла принести большую пользу.
Модификация АС-2
АС-2, построенный на базе ГАЗ-51А автозагрузчик сеялок, предназначался для единственной задачи: ускорить и облегчить процесс заправки сеялок семенами и удобрениями. Вручную эту работу приходилось делать вёдрами или мешками, а значит — тратить время на постоянно повторяющиеся операции и выделять на это людей, которых в деревнях и так не хватало. Теперь же их место должна была занять механика. Кузов грузовика переделали в бункер, куда засыпалось зерно. Из него по наклонному шнеку сыпучая масса перемещалась в длинную трубу, установленную сбоку, а внутри находился винт — шнек, который вращался, буквально втягивал семена и подавал их вверх. На конце трубы имелся поворотный рукав, и через него зерно сыпалось прямо в бункера сеялок, стоявших рядом. Получался простой, но крайне эффективный механизм: водитель подъезжал к сеялкам, включал привод и всего за несколько минут полностью их заправлял.
Машина имела узнаваемый силуэт
Эта труба, казавшаяся посторонней и нелепой, на самом деле была важной частью всей конструкции. Она могла подниматься и поворачиваться, подстраиваясь под высоту и расположение сеялки. Благодаря этому можно было за короткое время обслужить целое звено техники, не используя многочисленных людей и тяжёлый физический труд. Для колхозов новая техника стала настоящим чудом, ведь в разгар сезона каждая сэкономленная минута означала больше засеянных гектаров. Грузовик АС-2 быстро зарекомендовал себя незаменимой техникой на полях, и хотя внешне он выглядел почти как стандартный ГАЗ-51, его длинная труба сразу выдавала в нём помощника механизаторов. Именно благодаря ей автозагрузчик привлекал внимание всех, кто впервые видел его в деле, да и на фотографиях стал узнаваемым.
Единственное её предназначение — загрузка сеялок
Каким бы нестандартным ни казался АС-2, но в основе его работы лежал предельно простой принцип. В кузове находился бункер, куда засыпали семена или удобрения. В передней части размещалась приёмная воронка, а из неё начинался шнековый транспортер — металлический винт в трубе, вращающийся и толкающий зерно вперёд и вверх. Такой же принцип используют даже бытовые мясорубки или современные снегоуборщики, только в куда большем масштабе. Привод шнека был механическим: вращение передавалось от двигателя грузовика через коробку отбора мощности. Чтобы загрузка была удобной, труба имела шарнирное крепление и могла складываться в транспортное положение вдоль кузова. Когда машина приезжала на поле, водитель и механизатор опускали трубу, поворачивали её к сеялке и запускали привод. В считанные минуты семена поднимались по трубе и сыпались точно в бункер, экономя десятки человеко-часов тяжёлой работы.
Машина за работой
Особенно ценилось то, что труба могла менять угол наклона и высоту. Это позволяло загружать разные типы сеялок, не переставляя машину и не тратя время на сложные манипуляции. При этом производительность такого автозагрузчика была высокой: несколько тонн зерна можно было перегрузить за короткий промежуток времени. Конечно, у системы были и минусы, например, в трубе иногда застревали комки влажных семян, а сам шнек требовал регулярной очистки. Но в целом конструкция была надёжной и легко ремонтировалась прямо в поле, что и делало её такой популярной среди механизаторов. В итоге грузовик АС-2 и механизация одной-единственной операции смогли изменить целую технологию.
ГАЗ-51 АС-2
Весной, когда начиналась посевная кампания, грузовик АС-2 становился неизменным участником полевых работ. В колхозах и совхозах он экономил время и освобождал ценные рабочие руки. Если раньше на загрузку сеялок уходили часы десятков рабочих, то теперь достаточно было одного грузовика с трубой и пары человек. По воспоминаниям механизаторов, эта простая техника экономила не часы, а дни, что во время посевной имело большое значение. Техника быстрее выходила в поле, не возникало внезапных перерывов в работе, а процесс шёл быстрее. При этом сама машина не требовала редких запчастей или сложного обслуживания: всё строилось на базе массового ГАЗ-51А, с которым в любой мастерской умели работать.
Большая часть превратилась в металлолом
Сейчас внешность этого грузовика уже позабыли, но в своё время она была очень узнаваемой как раз за счёт нелепой трубы. На текущий момент большая часть таких машин пришла в негодность и утилизирована, сохранившиеся образцы можно встретить разве что в музеях, а на старых фотографиях они неизменно вызывают вопросы. Интересно, что принцип работы АС-2 используется и сейчас, только в более современных формах. Загрузчики сеялок также используют шнеки и поворотные трубы, а сама идея механизации процесса почти не изменилась.
Читать далее →
Эта модификация получила название АС-2 и активно использовалась в сельском хозяйстве, где экономия времени и сил стояла на первом месте. Правда, с виду совершенно неочевидно, зачем для ГАЗ-51 понадобилось делать такую модификацию.
От ГАЗ-51 к шасси ГАЗ-51А
Грузовик ГАЗ-51
Грузовик ГАЗ-51 появился в конце сороковых и очень быстро заработал славу незаменимой техники. У него была простая и надёжная конструкция, неприхотливость позволяла использовать его в жестких условиях, а простое производство дало возможность быстро наладить массовый выпуск. Где его только не использовали, от строительных площадок до сельхозработ. Машина могла везти три тонны груза, спокойно справлялась с разбитыми дорогами и к тому же была относительно экономична по тем временам. К началу пятидесятых на базе этого грузовика создавались десятки модификаций: от пожарных автоцистерн до передвижных мастерских. Конструкторы смогли адаптировать универсальную платформу ГАЗ-51 под самые разные задачи, включая и самые нестандартные. Когда появилась версия ГАЗ-51А с усиленной рамой и увеличенной платформой, её сразу же превратили в основу для специализированной техники.
Грузовик получился по-настоящему универсальным
Для сельского хозяйства это было особенно важно. В посевную приходилось перевозить и распределять тонны зерна, а ручная работа занимала слишком много времени. Именно поэтому инженеры и предложили взять массовый грузовик, добавить на него надстройку и превратить его в автозагрузчик, способный буквально за считаные минуты засыпать семена в бункера сеялок. Простое на вид устройство могло сэкономить немало времени и сил. Так на свет и появилась АС-2 — машина, которая с первого же взгляда бросалась в глаза за счёт своей трубы, но на деле могла принести большую пользу.
Что такое АС-2 и зачем ему труба
Модификация АС-2
АС-2, построенный на базе ГАЗ-51А автозагрузчик сеялок, предназначался для единственной задачи: ускорить и облегчить процесс заправки сеялок семенами и удобрениями. Вручную эту работу приходилось делать вёдрами или мешками, а значит — тратить время на постоянно повторяющиеся операции и выделять на это людей, которых в деревнях и так не хватало. Теперь же их место должна была занять механика. Кузов грузовика переделали в бункер, куда засыпалось зерно. Из него по наклонному шнеку сыпучая масса перемещалась в длинную трубу, установленную сбоку, а внутри находился винт — шнек, который вращался, буквально втягивал семена и подавал их вверх. На конце трубы имелся поворотный рукав, и через него зерно сыпалось прямо в бункера сеялок, стоявших рядом. Получался простой, но крайне эффективный механизм: водитель подъезжал к сеялкам, включал привод и всего за несколько минут полностью их заправлял.
Машина имела узнаваемый силуэт
Эта труба, казавшаяся посторонней и нелепой, на самом деле была важной частью всей конструкции. Она могла подниматься и поворачиваться, подстраиваясь под высоту и расположение сеялки. Благодаря этому можно было за короткое время обслужить целое звено техники, не используя многочисленных людей и тяжёлый физический труд. Для колхозов новая техника стала настоящим чудом, ведь в разгар сезона каждая сэкономленная минута означала больше засеянных гектаров. Грузовик АС-2 быстро зарекомендовал себя незаменимой техникой на полях, и хотя внешне он выглядел почти как стандартный ГАЗ-51, его длинная труба сразу выдавала в нём помощника механизаторов. Именно благодаря ей автозагрузчик привлекал внимание всех, кто впервые видел его в деле, да и на фотографиях стал узнаваемым.
Как работал автозагрузчик: шнек и механика
Единственное её предназначение — загрузка сеялок
Каким бы нестандартным ни казался АС-2, но в основе его работы лежал предельно простой принцип. В кузове находился бункер, куда засыпали семена или удобрения. В передней части размещалась приёмная воронка, а из неё начинался шнековый транспортер — металлический винт в трубе, вращающийся и толкающий зерно вперёд и вверх. Такой же принцип используют даже бытовые мясорубки или современные снегоуборщики, только в куда большем масштабе. Привод шнека был механическим: вращение передавалось от двигателя грузовика через коробку отбора мощности. Чтобы загрузка была удобной, труба имела шарнирное крепление и могла складываться в транспортное положение вдоль кузова. Когда машина приезжала на поле, водитель и механизатор опускали трубу, поворачивали её к сеялке и запускали привод. В считанные минуты семена поднимались по трубе и сыпались точно в бункер, экономя десятки человеко-часов тяжёлой работы.
Машина за работой
Особенно ценилось то, что труба могла менять угол наклона и высоту. Это позволяло загружать разные типы сеялок, не переставляя машину и не тратя время на сложные манипуляции. При этом производительность такого автозагрузчика была высокой: несколько тонн зерна можно было перегрузить за короткий промежуток времени. Конечно, у системы были и минусы, например, в трубе иногда застревали комки влажных семян, а сам шнек требовал регулярной очистки. Но в целом конструкция была надёжной и легко ремонтировалась прямо в поле, что и делало её такой популярной среди механизаторов. В итоге грузовик АС-2 и механизация одной-единственной операции смогли изменить целую технологию.
Что случилось с грузовиком
ГАЗ-51 АС-2
Весной, когда начиналась посевная кампания, грузовик АС-2 становился неизменным участником полевых работ. В колхозах и совхозах он экономил время и освобождал ценные рабочие руки. Если раньше на загрузку сеялок уходили часы десятков рабочих, то теперь достаточно было одного грузовика с трубой и пары человек. По воспоминаниям механизаторов, эта простая техника экономила не часы, а дни, что во время посевной имело большое значение. Техника быстрее выходила в поле, не возникало внезапных перерывов в работе, а процесс шёл быстрее. При этом сама машина не требовала редких запчастей или сложного обслуживания: всё строилось на базе массового ГАЗ-51А, с которым в любой мастерской умели работать.
Большая часть превратилась в металлолом
Сейчас внешность этого грузовика уже позабыли, но в своё время она была очень узнаваемой как раз за счёт нелепой трубы. На текущий момент большая часть таких машин пришла в негодность и утилизирована, сохранившиеся образцы можно встретить разве что в музеях, а на старых фотографиях они неизменно вызывают вопросы. Интересно, что принцип работы АС-2 используется и сейчас, только в более современных формах. Загрузчики сеялок также используют шнеки и поворотные трубы, а сама идея механизации процесса почти не изменилась.
Читать далее →