Жизнь |
За что в Советской Армии возненавидели ГАЗ-66
123
Советский среднетоннажный грузовик ГАЗ-66 — без какого-либо преувеличения легенда отечественного автопрома. Машина использовалась народным хозяйством и вооруженными силами Советского Союза на протяжении многих десятилетий.
Однако, при этом далеко не каждый знает о том, что как минимум один раз этот героический автомобиль проявил себя не самым лучшим образом.
Делали машину с прицелом на ВДВ.
«Ненавидели» — это всё-таки излишне громкое слово. Правильнее было бы сказать, что как минимум однажды ГАЗ-66 проявил себя не лучшим образом в крайне специфических условиях, из-за чего было принято решение отказаться от широкого использования этих грузовиков в пользу других советских моделях. При этом касалось это лишь группы советских войск в Афганистане. Во всей остальной армии «Шишиги» продолжали использовать, как и раньше.
Шишигу в армии любили.
Отскакивая в сторону (это важно!), нельзя не сказать, что вообще ГАЗ-66 не просто пользовался большим уважением среди советских военных. В своё время этот 2-тонный грузовичок стал символом целой эпохи. Разрабатывалась машина с 1957 года как универсальный среднетоннажный грузовик для нужд вооруженных сил. При этом военные чины хотели, чтобы новинка не только обладала высокой производительностью и хорошей проходимостью, но и была достаточно компактной для использования машины частями ВДВ. Соответственно, именно попытка впихнуть «Шишигу» в транспортный самолёт и стала причиной большинства экзотических технических решений в конструкции этой машины.
Машина заслужила добрую репутацию.
И как это часто бывало с другими подобными проектами по удовлетворению «хотелок» военных рождался ГАЗ-66 в муках. Ибо при всей кажущейся простоте конструкции машины, задача по её созданию была отнюдь не тривиальным делом. И всё же машина в серию пошла, хотя в дальнейшем «Шишигу» пришлось несколько раз дорабатывать, из-за чего машины первых серий в достаточно сильно отличались от машин, выпущенных после 1967 года. Законченный вид ГАЗ-66 приобрёл в 1968 году, после нескольких доработок кабины и установки системы автоматической регулировки давления в шинах. По итогу у советских конструкторов получился весьма надёжный, крайне неприхотливый и ремонтопригодный среднетоннажный грузовик. Как и в случае с другими грузовиками, вскоре «Шишига» нашла себе широкое применение не только в армии, но и в хозяйстве многомиллионной страны.
Использовали и в Афгане.
Однако, началась война за речкой… И конечно же «десантный» ГАЗ-66 неизбежно оказался в самом сердце конфликта. Вскоре практика применения «Шишиги» показала, что горы Южной Азии – это не совсем те условия, для которых создавался ГАЗ-66. Выяснилось, что трансмиссии и двигателя среднетоннажного грузовика откровенно не хватает для нормальной езды в условиях высокогорных дорог. Мощность мотора беспощадно подала из-за пониженного содержания кислорода, из-за чего даже небольшие подъёмы несчастная «Шишига» начинала преодолевать едва ли не ползком с отчаянным утробным завыванием! Свои коррективы в оценку грузовика внёс и характер войны, а именно широкое применение моджахедами различных партизанских тактик.
Было две проблемы.
Из-за отсутствия буферного пространства между колесом и водительским местом подрыв «Шишиги» на взрывном устройстве чаще всего не оставлял шансов на выживание человеку в кабине. В то время как водители капотных грузовиков в подобных ситуациях выживали заметно чаще. Неудачное сочленение факторов безопасности и производительности вынудило советскую группу войск отодвинуть ГАЗ-66 на второй и третий план, отдавая предпочтение более мощным грузовикам с классической капотной компоновкой. Впрочем, несмотря на этот эпизод в карьере грузовика, отказываться от использования машины во всей армии никто и не думал. Во всяком случае – в тот момент.
Читать далее →
Однако, при этом далеко не каждый знает о том, что как минимум один раз этот героический автомобиль проявил себя не самым лучшим образом.
Делали машину с прицелом на ВДВ.
«Ненавидели» — это всё-таки излишне громкое слово. Правильнее было бы сказать, что как минимум однажды ГАЗ-66 проявил себя не лучшим образом в крайне специфических условиях, из-за чего было принято решение отказаться от широкого использования этих грузовиков в пользу других советских моделях. При этом касалось это лишь группы советских войск в Афганистане. Во всей остальной армии «Шишиги» продолжали использовать, как и раньше.
Шишигу в армии любили.
Отскакивая в сторону (это важно!), нельзя не сказать, что вообще ГАЗ-66 не просто пользовался большим уважением среди советских военных. В своё время этот 2-тонный грузовичок стал символом целой эпохи. Разрабатывалась машина с 1957 года как универсальный среднетоннажный грузовик для нужд вооруженных сил. При этом военные чины хотели, чтобы новинка не только обладала высокой производительностью и хорошей проходимостью, но и была достаточно компактной для использования машины частями ВДВ. Соответственно, именно попытка впихнуть «Шишигу» в транспортный самолёт и стала причиной большинства экзотических технических решений в конструкции этой машины.
Машина заслужила добрую репутацию.
И как это часто бывало с другими подобными проектами по удовлетворению «хотелок» военных рождался ГАЗ-66 в муках. Ибо при всей кажущейся простоте конструкции машины, задача по её созданию была отнюдь не тривиальным делом. И всё же машина в серию пошла, хотя в дальнейшем «Шишигу» пришлось несколько раз дорабатывать, из-за чего машины первых серий в достаточно сильно отличались от машин, выпущенных после 1967 года. Законченный вид ГАЗ-66 приобрёл в 1968 году, после нескольких доработок кабины и установки системы автоматической регулировки давления в шинах. По итогу у советских конструкторов получился весьма надёжный, крайне неприхотливый и ремонтопригодный среднетоннажный грузовик. Как и в случае с другими грузовиками, вскоре «Шишига» нашла себе широкое применение не только в армии, но и в хозяйстве многомиллионной страны.
Использовали и в Афгане.
Однако, началась война за речкой… И конечно же «десантный» ГАЗ-66 неизбежно оказался в самом сердце конфликта. Вскоре практика применения «Шишиги» показала, что горы Южной Азии – это не совсем те условия, для которых создавался ГАЗ-66. Выяснилось, что трансмиссии и двигателя среднетоннажного грузовика откровенно не хватает для нормальной езды в условиях высокогорных дорог. Мощность мотора беспощадно подала из-за пониженного содержания кислорода, из-за чего даже небольшие подъёмы несчастная «Шишига» начинала преодолевать едва ли не ползком с отчаянным утробным завыванием! Свои коррективы в оценку грузовика внёс и характер войны, а именно широкое применение моджахедами различных партизанских тактик.
Было две проблемы.
Из-за отсутствия буферного пространства между колесом и водительским местом подрыв «Шишиги» на взрывном устройстве чаще всего не оставлял шансов на выживание человеку в кабине. В то время как водители капотных грузовиков в подобных ситуациях выживали заметно чаще. Неудачное сочленение факторов безопасности и производительности вынудило советскую группу войск отодвинуть ГАЗ-66 на второй и третий план, отдавая предпочтение более мощным грузовикам с классической капотной компоновкой. Впрочем, несмотря на этот эпизод в карьере грузовика, отказываться от использования машины во всей армии никто и не думал. Во всяком случае – в тот момент.
Читать далее →