Жизнь |
За что советские водители любили и ненавидели легендарный ЗиЛ-157
«Бабай», «Колун», «Трумэн», «Крокодил», «Захар» и ещё многие другие – мало какой советский грузовик собирал столько прозвищ, сколько было у ЗИЛ-157. Машина, появившаяся в первое послевоенное десятилетие, была далека от понятия «инженерное произведение искусства».
Однако у тысяч советских водителей этот простой и надёжный грузовик по сей день вызывает по большей части хорошие воспоминания. Ведь оказавшийся за баранкой 157-го всегда знал: что бы не случилось – «Захар» вывезет.
Отличный был грузовик.
До сих пор некоторые ошибочно принимают ЗИЛ-157 за советскую копию американского «Студебекера». Последний действительно оказал известное влияние на отечественные послевоенные грузовики. Однако, 157-й не только появился много позже, но и имеет целый ряд принципиальных технических отличий от заокеанского коллеги. Если какой-то советский грузовик и можно считать прямым наследником отдельных визуальных и технических решений «Студебекера», то это послевоенный «носатый» ЗИС-151 с двускатными колёсами, полным приводом и впечатляющей для своего времени грузоподъёмностью в 4.5 тонны. Но даже при этом грузовик 1948 года ни в коем разе не был копией заокеанской продукции.
Использовался десятилетиями.
Соответственно ЗИЛ-157 отличался от дальнего трансатлантического родича ещё больше. Машину разработали и запустили в серийное производство в 1958 году. В известной степени новинка стала дальнейшим развитием уже упомянутого 151-го. При этом на фоне как ранних отечественных, так и многих импортных машин, новинка любопытно отличалась использованием односкатных колёс и шин увеличенного профиля. Справедливости ради, конструкторы хотели использовать такие же колёса ещё на 151-м, однако советские военные выступили против, решив, что в этом случае грузовик покажет себя заметно хуже при продолжительной эксплуатации на бездорожье. Однако, по мере эксплуатации 151-й стало понятно, что двускатные колёса на задних осях быстро превращаются в ненужный «тормоз» на вязком грунте.
Надёжный товарищ.
По сути ЗИЛ-157 стал промежуточным автомобилем между послевоенными грузовиками с большим количеством заимствований и машинами принципиально нового поколения. Предполагалось, что на конвейере 157-й продержится в лучшем случае дюжину лет. Однако, в итоге грузовик производился серийно вплоть до 1994 года. Собирать этих работяг продолжали даже тогда, когда на конвейере уже давно стояли куда более совершенные, мощные и удобные Урал-375 и ЗИЛ-131. Последний так и вовсе «уделывал» предка по производительности двигателя и динамике на шоссе. Впрочем, у 109-сильного агрегата ЗИЛ-157, дающего до 2 800 об/мин, всё ещё оставались плюсы. Особенно на бездорожье. Топливо грузовик жрал как не в себя, зато проехать мог фактически где угодно. Последние из этих суровых красавцев используются в глубинке по сей день.
Оставшиеся используются по сей день.
Для своего времени ЗИЛ-157 может и не был лучшим грузовиком на планете, однако определённо был крайне «прочной» разработкой. Сын своего времени в самом широком смысле. С поправкой на годы и условия разработки как таковых серьёзных недостатков у этой машины не было. Во всяком случае, если вынести за скобки обсуждения чудовищную прожорливость грузовика. Впрочем, этим грешил далеко не только 157-й… На что действительно жаловались советские водители в этой машине, так это отсутствие гидроусилителя руля. Многие ветераны вращения баранки до сих пор не то с ужасом, не то со злобной иронией вспоминают эту малоприятную особенность. Некоторые и вовсе подшучивают: руль 157-го мог сломать пальцы, особенно большие. Поэтому держаться за баранку приходилось крепко и двумя руками. Управлять машиной было непросто.
Гордость советского автопрома.
Однако, в остальном ЗИЛ-157 был для советских водителей верным другом и товарищем. Простой, надёжный, крайне ремонтопригодный, пускай, и далеко не самый комфортный автомобиль справлялся даже с самыми сложными задачами. На ЗИЛ-157 всегда можно было положиться. Даже самые страшные дебри бездорожья были этому грузовику нипочём. Шофёр за рулём этого работяги всегда знал: что бы не было под колёсами, «Колун» его вывезет. Кстати, всячески способствовала этой уверенности и то обстоятельство, что 157-й стал первым советским автомобилем с системой регулировки давления в шинах.
Читать далее →
Однако у тысяч советских водителей этот простой и надёжный грузовик по сей день вызывает по большей части хорошие воспоминания. Ведь оказавшийся за баранкой 157-го всегда знал: что бы не случилось – «Захар» вывезет.
Отличный был грузовик.
До сих пор некоторые ошибочно принимают ЗИЛ-157 за советскую копию американского «Студебекера». Последний действительно оказал известное влияние на отечественные послевоенные грузовики. Однако, 157-й не только появился много позже, но и имеет целый ряд принципиальных технических отличий от заокеанского коллеги. Если какой-то советский грузовик и можно считать прямым наследником отдельных визуальных и технических решений «Студебекера», то это послевоенный «носатый» ЗИС-151 с двускатными колёсами, полным приводом и впечатляющей для своего времени грузоподъёмностью в 4.5 тонны. Но даже при этом грузовик 1948 года ни в коем разе не был копией заокеанской продукции.
Использовался десятилетиями.
Соответственно ЗИЛ-157 отличался от дальнего трансатлантического родича ещё больше. Машину разработали и запустили в серийное производство в 1958 году. В известной степени новинка стала дальнейшим развитием уже упомянутого 151-го. При этом на фоне как ранних отечественных, так и многих импортных машин, новинка любопытно отличалась использованием односкатных колёс и шин увеличенного профиля. Справедливости ради, конструкторы хотели использовать такие же колёса ещё на 151-м, однако советские военные выступили против, решив, что в этом случае грузовик покажет себя заметно хуже при продолжительной эксплуатации на бездорожье. Однако, по мере эксплуатации 151-й стало понятно, что двускатные колёса на задних осях быстро превращаются в ненужный «тормоз» на вязком грунте.
Надёжный товарищ.
По сути ЗИЛ-157 стал промежуточным автомобилем между послевоенными грузовиками с большим количеством заимствований и машинами принципиально нового поколения. Предполагалось, что на конвейере 157-й продержится в лучшем случае дюжину лет. Однако, в итоге грузовик производился серийно вплоть до 1994 года. Собирать этих работяг продолжали даже тогда, когда на конвейере уже давно стояли куда более совершенные, мощные и удобные Урал-375 и ЗИЛ-131. Последний так и вовсе «уделывал» предка по производительности двигателя и динамике на шоссе. Впрочем, у 109-сильного агрегата ЗИЛ-157, дающего до 2 800 об/мин, всё ещё оставались плюсы. Особенно на бездорожье. Топливо грузовик жрал как не в себя, зато проехать мог фактически где угодно. Последние из этих суровых красавцев используются в глубинке по сей день.
Оставшиеся используются по сей день.
Для своего времени ЗИЛ-157 может и не был лучшим грузовиком на планете, однако определённо был крайне «прочной» разработкой. Сын своего времени в самом широком смысле. С поправкой на годы и условия разработки как таковых серьёзных недостатков у этой машины не было. Во всяком случае, если вынести за скобки обсуждения чудовищную прожорливость грузовика. Впрочем, этим грешил далеко не только 157-й… На что действительно жаловались советские водители в этой машине, так это отсутствие гидроусилителя руля. Многие ветераны вращения баранки до сих пор не то с ужасом, не то со злобной иронией вспоминают эту малоприятную особенность. Некоторые и вовсе подшучивают: руль 157-го мог сломать пальцы, особенно большие. Поэтому держаться за баранку приходилось крепко и двумя руками. Управлять машиной было непросто.
Гордость советского автопрома.
Однако, в остальном ЗИЛ-157 был для советских водителей верным другом и товарищем. Простой, надёжный, крайне ремонтопригодный, пускай, и далеко не самый комфортный автомобиль справлялся даже с самыми сложными задачами. На ЗИЛ-157 всегда можно было положиться. Даже самые страшные дебри бездорожья были этому грузовику нипочём. Шофёр за рулём этого работяги всегда знал: что бы не было под колёсами, «Колун» его вывезет. Кстати, всячески способствовала этой уверенности и то обстоятельство, что 157-й стал первым советским автомобилем с системой регулировки давления в шинах.
Читать далее →