Жизнь |
За какое качество советский штурмовик был удостоен прозвища «Летающий танк»
Штурмовик Ил-2 безусловно является одним из самых заслуженных и узнаваемых отечественных самолётов времён Великой Отечественной войны.
Советские лётчики прозвали эту машину не иначе как «летающим танком», в то время как немцы в беспомощной злобе окрестили надоедливый штурмовик «бетонным самолётом».
Главный помощник советской пехоты.
Советский штурмовик Ил-2 является одним из самых массовых и результативных самолётов Второй мировой войны. Разрабатывать «бронированный штурмовик» БШ-2 советские конструкторы принялись ещё в середине 1930-х годов. Самолёт позиционировался как средство непосредственной огневой поддержки сухопутных сил. Штурмовик должен был наносить удары по скоплениям противника, объектам инфраструктуры, транспортным колоннам, артиллерийским расчётам и что особенно важно – по бронетехнике. Первый полёт БШ-2 совершил осенью 1939 года. Машина произвела на военных в целом позитивное впечатление, а потому после незначительной доводки и доработки штурмовик запустили в серию в феврале 1941-го. За следующие 8 лет Ил-2 будет произведён в количестве не менее 36 тысяч экземпляров, при этом производство львиной доли машин придётся на годы Великой Отечественной войны.
Самый результативный штурмовик войны.
Собирать «Ильюшины» будут на нескольких советских предприятиях, в частности в Москве и Нижнем Тагиле. Впрочем, сердцем производства Ил-2 стал всё-таки завод №18 в Воронеже, который в последствии был эвакуирован в Куйбышев. Здесь по самым скромным оценкам советские специалисты собрали не менее 25 тысяч штурмовиков. В годы Великой Отечественной войны советский удачный самолёт принял участие на всех театрах боевых действий, став неизменным и незаменимым помощником пехоты. После 9 мая 1945 года машина также успела повоевать против сил милитаристической Японии в континентальной Азии. Пройдя испытание огнём и кровью Ил-2 заслужил признание как лётчиков, так и тех, кому он неоднократно помогал на земле. Овеянная военной славой машина абсолютно заслуженно заняла место в пантеоне «Оружия победы».
Тяжелая работа лежала на его крыльях.
При этом служба на Ил-2 была для советских лётчиков возможно и самой опасной во всех ВВС времен Великой Отечественной войны. Многие лётчики-штурмовики получали орден Красного знамени уже за 10-15 боевых вылетов, а примерно за 30 вылетов – Красное знамя. Что не удивительно, ведь потери штурмовиков, особенно на начальном этапе войны были огромны. Есть данные о том, что уже к зиме 1941 года из первых 1.5 тысяч Ил-2 советские ВВС потеряли не менее 1.1 тысячи. Совокупные же безвозвратные потери «Ильюшиных» составили почти 11.5 тысяч машин. В среднем советский штурмовик (самолёт) жил 2.5 боевых вылета. При это важно подчеркнуть, что вклад этой машины и её экипажей в дело Победы был колоссальным. Современные подсчёты показывают, что полностью окупался Ил-2 уже за 2 боевых вылета – такова была беспощадная арифметика войны. При этом не стоит воспринимать потери советских штурмовиков превратно.
Использовался на суше и на море.
Далеко не каждый потерянный самолёт гарантировано оказывался носом в земле где-нибудь посреди бескрайних советских просторов. Из той же 1.1 тысячи утраченных машин в 1941 году едва ли не треть приходится на небоевые потери: поломки, аварии, крушения в результате ошибок пилотов или плохой погоды. Так же важно понимать, что львиная доля советских лётчиков-штурмовиков возвращалась на аэродромы живыми, даже если их верный деревянный конь после этого уже летать не мог. В этом отношении потери самолётов далеко не равны потерям среди лётного состава. Не последнюю роль в этом обстоятельстве сыграл тот факт, что Ил-2 был одним из самых бронированных самолётов времён Второй мировой войны. Так что пускай преимущественно деревянная конструкциях этой машины не вводит вас в заблуждение. К слову, с последней тоже не всё так просто.
Заслужено носит титул Оружия Победы.
Советские военные и конструкторы ещё на этапе проектирования Ил-2 прекрасно понимали, что в самолёт, вынужденный действовать на сверхмалых высотах, будет палить всё — от зениток и пулемётов до винтовок пехоты. Поэтому «Ильюшин» был оснащён биокапсулой для лётчика и авиационного оборудования, а также разнесённым бронированием для прикрытия критически важных узлов самолёта – в первую очередь двигателя. Бронекорпус самолёта был полноценной частью силовой схемы штурмовика, благодаря чему принимал участие в распределении всех лётных нагрузок. Изготавливалась защита из листов гомогенной брони. На разных участках толщина бронирования колебалась от 4 до 12 мм. Такое прикрытие позволяло штурмовику выдерживать попадания пуль от патронов пулемётных калибров включительно и что особенно важно – попадания осколков от выстрелов зенитной артиллерии. Собственно, именно благодаря этим качествам за Ил-2 и закрепилось солдатское прозвище «летающий танк».
Стал незаменимым помощником Красной армии.
Отдельного упоминания достойна деревянная конструкция советских самолётов, та самая благодаря которой отечественные самолёты получили прозвище «летающие гробы». Здесь важно отметить, что в целом алюминиевый фюзеляж всегда будет лучше деревянного, если речь идёт об аэродинамических показателях машины. Однако, в контексте выживаемости самолёта, дерево в среднем демонстрирует лучшие показатели, нежели металл, так как в целом ряде боевых ситуаций меньше подвержено разрушению. Таким образом деревянные фюзеляжи, ставшие проблемой для истребительной авиации, применительно к штурмовикам скорее оказались благом.
Советские лётчики прозвали эту машину не иначе как «летающим танком», в то время как немцы в беспомощной злобе окрестили надоедливый штурмовик «бетонным самолётом».
Главный помощник советской пехоты.
Советский штурмовик Ил-2 является одним из самых массовых и результативных самолётов Второй мировой войны. Разрабатывать «бронированный штурмовик» БШ-2 советские конструкторы принялись ещё в середине 1930-х годов. Самолёт позиционировался как средство непосредственной огневой поддержки сухопутных сил. Штурмовик должен был наносить удары по скоплениям противника, объектам инфраструктуры, транспортным колоннам, артиллерийским расчётам и что особенно важно – по бронетехнике. Первый полёт БШ-2 совершил осенью 1939 года. Машина произвела на военных в целом позитивное впечатление, а потому после незначительной доводки и доработки штурмовик запустили в серию в феврале 1941-го. За следующие 8 лет Ил-2 будет произведён в количестве не менее 36 тысяч экземпляров, при этом производство львиной доли машин придётся на годы Великой Отечественной войны.
Самый результативный штурмовик войны.
Собирать «Ильюшины» будут на нескольких советских предприятиях, в частности в Москве и Нижнем Тагиле. Впрочем, сердцем производства Ил-2 стал всё-таки завод №18 в Воронеже, который в последствии был эвакуирован в Куйбышев. Здесь по самым скромным оценкам советские специалисты собрали не менее 25 тысяч штурмовиков. В годы Великой Отечественной войны советский удачный самолёт принял участие на всех театрах боевых действий, став неизменным и незаменимым помощником пехоты. После 9 мая 1945 года машина также успела повоевать против сил милитаристической Японии в континентальной Азии. Пройдя испытание огнём и кровью Ил-2 заслужил признание как лётчиков, так и тех, кому он неоднократно помогал на земле. Овеянная военной славой машина абсолютно заслуженно заняла место в пантеоне «Оружия победы».
Тяжелая работа лежала на его крыльях.
При этом служба на Ил-2 была для советских лётчиков возможно и самой опасной во всех ВВС времен Великой Отечественной войны. Многие лётчики-штурмовики получали орден Красного знамени уже за 10-15 боевых вылетов, а примерно за 30 вылетов – Красное знамя. Что не удивительно, ведь потери штурмовиков, особенно на начальном этапе войны были огромны. Есть данные о том, что уже к зиме 1941 года из первых 1.5 тысяч Ил-2 советские ВВС потеряли не менее 1.1 тысячи. Совокупные же безвозвратные потери «Ильюшиных» составили почти 11.5 тысяч машин. В среднем советский штурмовик (самолёт) жил 2.5 боевых вылета. При это важно подчеркнуть, что вклад этой машины и её экипажей в дело Победы был колоссальным. Современные подсчёты показывают, что полностью окупался Ил-2 уже за 2 боевых вылета – такова была беспощадная арифметика войны. При этом не стоит воспринимать потери советских штурмовиков превратно.
Использовался на суше и на море.
Далеко не каждый потерянный самолёт гарантировано оказывался носом в земле где-нибудь посреди бескрайних советских просторов. Из той же 1.1 тысячи утраченных машин в 1941 году едва ли не треть приходится на небоевые потери: поломки, аварии, крушения в результате ошибок пилотов или плохой погоды. Так же важно понимать, что львиная доля советских лётчиков-штурмовиков возвращалась на аэродромы живыми, даже если их верный деревянный конь после этого уже летать не мог. В этом отношении потери самолётов далеко не равны потерям среди лётного состава. Не последнюю роль в этом обстоятельстве сыграл тот факт, что Ил-2 был одним из самых бронированных самолётов времён Второй мировой войны. Так что пускай преимущественно деревянная конструкциях этой машины не вводит вас в заблуждение. К слову, с последней тоже не всё так просто.
Заслужено носит титул Оружия Победы.
Советские военные и конструкторы ещё на этапе проектирования Ил-2 прекрасно понимали, что в самолёт, вынужденный действовать на сверхмалых высотах, будет палить всё — от зениток и пулемётов до винтовок пехоты. Поэтому «Ильюшин» был оснащён биокапсулой для лётчика и авиационного оборудования, а также разнесённым бронированием для прикрытия критически важных узлов самолёта – в первую очередь двигателя. Бронекорпус самолёта был полноценной частью силовой схемы штурмовика, благодаря чему принимал участие в распределении всех лётных нагрузок. Изготавливалась защита из листов гомогенной брони. На разных участках толщина бронирования колебалась от 4 до 12 мм. Такое прикрытие позволяло штурмовику выдерживать попадания пуль от патронов пулемётных калибров включительно и что особенно важно – попадания осколков от выстрелов зенитной артиллерии. Собственно, именно благодаря этим качествам за Ил-2 и закрепилось солдатское прозвище «летающий танк».
Стал незаменимым помощником Красной армии.
Отдельного упоминания достойна деревянная конструкция советских самолётов, та самая благодаря которой отечественные самолёты получили прозвище «летающие гробы». Здесь важно отметить, что в целом алюминиевый фюзеляж всегда будет лучше деревянного, если речь идёт об аэродинамических показателях машины. Однако, в контексте выживаемости самолёта, дерево в среднем демонстрирует лучшие показатели, нежели металл, так как в целом ряде боевых ситуаций меньше подвержено разрушению. Таким образом деревянные фюзеляжи, ставшие проблемой для истребительной авиации, применительно к штурмовикам скорее оказались благом.