Жизнь |
Почему Советский Союз отказался от производства пассажирского судна на воздушной подушке
134
В 1960-е годы в Советском Союзе была создана целая плеяда инновационных пассажирских и грузовых судов, в том числе использующих в качестве средства передвижения такие элементы конструкции, как подводные крылья и воздушные подушки. Однако, если об СПК типа «Ракета» и «Метеор» знает каждый, то о гражданском СВП «Сормович» большинство граждан даже не слышало.
Судно на подводных крыльях.
Почему нельзя просто так взять и сделать корабль ещё быстрее, например, за счёт установки ещё более мощного двигателя? Потому что повышение параметров экстенсивным путём рано или поздно упирается в объективные чисто физические ограничения. В нашем случае главной проблемой увеличения скорости судов остаётся сопротивление воды. Увы и ах, слишком велика площадь соприкосновения корпуса корабля и водной поверхности. Другое дело, если бы эту поверхность можно было как-то сократить без серьёзного ущерба вместимости и грузоподъемности судна… И такое решение нашлось, причём не одно! Так, ещё в XVII веке шведский учёный-естествоиспытатель Эммануил Сведенборг предложил концепцию корабля на воздушной подушке (СВП).
Судно на воздушной подушке.
Другой способ преодолеть водное сопротивление был придуман людьми во второй половине XIX века. И заключался он в том, чтобы поставить корабль на «лыжи», а точнее на подводные крылья. В 1897 году французский изобретатель Шарль де Ламбер построил и испытал первое судно на подводных крыльях (СПК). Примерно тогда же люди вернулись и к попыткам строительства первых СВП. В 1915 году австрийский инженер Дагоберт Мюллер фон Томамюль смог построить и испытать первое судно на воздушной подушке. Не прошло и 10 лет, как интерес к СПК и СВП завоевал умы и сердца конструкторов по обе стороны Атлантики. Едва ли не каждый третий корабел малых судов считал необходимым попробовать свои силы и на это ниве. В ногу со временем старались идти и в Советском Союзе. Более того, во второй половине 1930-х годов именно в СССР появились первые в истории СВП скегового типа за авторством Владимира Левкова. Увы, все опытные суда были потеряны в годы Великой Отечественной войны. А после её окончания СССР на некоторое время стало не до передовых разработок в области речного и морского транспорта.
СВП Нева-1.
В абсолютном большинстве случаев первые СПК и СВП задумывали как суда быстрого развёртывания для нужд вооруженных сил. И чего греха таить, сегодня именно ВС разных стран остаются, пожалуй, главным и наиболее массовым оператором столь необычных катеров. Но как часто бывает с транспортом: всё что может возить камуфлированные души, сможет возить и простых граждан! Подумали об этом и в Советском Союзе, едва страна смогла оклематься от разрушительной войны. Уже в 1950-х годах в стране Советов с новой силой взялись за проектирование СПК. Первым результатом этой работы стало появление в 1957 году серийного пассажирского теплохода на подводных крылья «Ракета-1». В качестве речного транспорта суда этой линейки будут использоваться в советских республиках вплоть до самого распада. Впрочем, сегодня нас интересуют не они. Примерно тогда же в СССР вспомнили и о судах на воздушной подушке. Применить которые намеревались не только для нужд армии, но и народного хозяйства, в частности – пассажирских перевозок.
СВП Радуга.
В 1962 году в Ленинграде было спущено экспериментальное СВП «Нева-1». Практически одновременно с этим событием в Горьком было построено СВП «Радуга». Оба корабля были совсем небольшими и обладали водоизмещением не более 3 тонн. Однако, обе разработки стали невероятно важным шагом в деле накопления конструкторского опыта. Перспективы развития этого направления воодушевляли советских конструкторов и хозяйственников. Особенно это касалось «Радуги», которая смогла продемонстрировать скорость в 110 км/ч. Собственно именно это судно в дальнейшем и легло в основу более совершенного СВП «Сормович», к разработке которого специалисты завода «Красное Сормово» приступили уже в 1963 году. Разработка этого чуда техники под руководством Валерия Романовича Шенберга настолько увлекла конструкторов, что они стали заниматься ей даже в нерабочее время в инициативном порядке.
В движение приводился авиационным мотором.
Спустя всего 2 года был построен первый прототип газотурбохода на воздушной подушке. На первых же испытаниях оснащённый авиационным 2000-сильным двигателем АИ-20К «Сормович» продемонстрировал впечатляющие результаты. Судно удалось разогнать до 120-125 км/ч. Нагнетание воздуха в подушку осуществлялось при помощи гигантского 12-лопастного вентилятора. В качестве дополнительных агрегатов судно оснастили газотурбинным двигателем АИ-8 и генератором ГС-24. Полное водоизмещение судна составило 37 тонн при габаритах 29х11х7.8 метра. Хотя многие технологические решения перекочевали в «Сормочвич» ещё из «Радуги», в процессе государственных испытаний СВП неоднократно дорабатывался. После всех улучшений, перспективное судно смогло разогнаться до 130 км/ч в условиях штиля и до 60 км/ч при волне в 1-1.2 метра. При этом «Сормович» мог преодолеть до 600 км и возить 30 пассажиров.
Увы, оказался слишком дорогим.
К сожалению, после проведения государственных испытаний судно проработало всего две навигации. Причиной тому стали деньги. Дело в том, что при всех достоинствах у СВП и СПК есть один огромный недостаток – чудовищный расход горючего. Так, вот выяснилось, что использовать СПК типа «Ракета» или «Метеор» банально рентабельнее. Поэтому разработку гражданских СВП было решено свернуть. Впрочем, такие суда нашли себе применения на военном флоте.
Источник: novate.ru/blogs/290126/76034/
1. Нельзя просто так взять и сделать судно быстрее
Судно на подводных крыльях.
Почему нельзя просто так взять и сделать корабль ещё быстрее, например, за счёт установки ещё более мощного двигателя? Потому что повышение параметров экстенсивным путём рано или поздно упирается в объективные чисто физические ограничения. В нашем случае главной проблемой увеличения скорости судов остаётся сопротивление воды. Увы и ах, слишком велика площадь соприкосновения корпуса корабля и водной поверхности. Другое дело, если бы эту поверхность можно было как-то сократить без серьёзного ущерба вместимости и грузоподъемности судна… И такое решение нашлось, причём не одно! Так, ещё в XVII веке шведский учёный-естествоиспытатель Эммануил Сведенборг предложил концепцию корабля на воздушной подушке (СВП).
Судно на воздушной подушке.
Другой способ преодолеть водное сопротивление был придуман людьми во второй половине XIX века. И заключался он в том, чтобы поставить корабль на «лыжи», а точнее на подводные крылья. В 1897 году французский изобретатель Шарль де Ламбер построил и испытал первое судно на подводных крыльях (СПК). Примерно тогда же люди вернулись и к попыткам строительства первых СВП. В 1915 году австрийский инженер Дагоберт Мюллер фон Томамюль смог построить и испытать первое судно на воздушной подушке. Не прошло и 10 лет, как интерес к СПК и СВП завоевал умы и сердца конструкторов по обе стороны Атлантики. Едва ли не каждый третий корабел малых судов считал необходимым попробовать свои силы и на это ниве. В ногу со временем старались идти и в Советском Союзе. Более того, во второй половине 1930-х годов именно в СССР появились первые в истории СВП скегового типа за авторством Владимира Левкова. Увы, все опытные суда были потеряны в годы Великой Отечественной войны. А после её окончания СССР на некоторое время стало не до передовых разработок в области речного и морского транспорта.
2. Времена меняются
СВП Нева-1.
В абсолютном большинстве случаев первые СПК и СВП задумывали как суда быстрого развёртывания для нужд вооруженных сил. И чего греха таить, сегодня именно ВС разных стран остаются, пожалуй, главным и наиболее массовым оператором столь необычных катеров. Но как часто бывает с транспортом: всё что может возить камуфлированные души, сможет возить и простых граждан! Подумали об этом и в Советском Союзе, едва страна смогла оклематься от разрушительной войны. Уже в 1950-х годах в стране Советов с новой силой взялись за проектирование СПК. Первым результатом этой работы стало появление в 1957 году серийного пассажирского теплохода на подводных крылья «Ракета-1». В качестве речного транспорта суда этой линейки будут использоваться в советских республиках вплоть до самого распада. Впрочем, сегодня нас интересуют не они. Примерно тогда же в СССР вспомнили и о судах на воздушной подушке. Применить которые намеревались не только для нужд армии, но и народного хозяйства, в частности – пассажирских перевозок.
СВП Радуга.
В 1962 году в Ленинграде было спущено экспериментальное СВП «Нева-1». Практически одновременно с этим событием в Горьком было построено СВП «Радуга». Оба корабля были совсем небольшими и обладали водоизмещением не более 3 тонн. Однако, обе разработки стали невероятно важным шагом в деле накопления конструкторского опыта. Перспективы развития этого направления воодушевляли советских конструкторов и хозяйственников. Особенно это касалось «Радуги», которая смогла продемонстрировать скорость в 110 км/ч. Собственно именно это судно в дальнейшем и легло в основу более совершенного СВП «Сормович», к разработке которого специалисты завода «Красное Сормово» приступили уже в 1963 году. Разработка этого чуда техники под руководством Валерия Романовича Шенберга настолько увлекла конструкторов, что они стали заниматься ей даже в нерабочее время в инициативном порядке.
3. Рождённый плавать летать не может
В движение приводился авиационным мотором.
Спустя всего 2 года был построен первый прототип газотурбохода на воздушной подушке. На первых же испытаниях оснащённый авиационным 2000-сильным двигателем АИ-20К «Сормович» продемонстрировал впечатляющие результаты. Судно удалось разогнать до 120-125 км/ч. Нагнетание воздуха в подушку осуществлялось при помощи гигантского 12-лопастного вентилятора. В качестве дополнительных агрегатов судно оснастили газотурбинным двигателем АИ-8 и генератором ГС-24. Полное водоизмещение судна составило 37 тонн при габаритах 29х11х7.8 метра. Хотя многие технологические решения перекочевали в «Сормочвич» ещё из «Радуги», в процессе государственных испытаний СВП неоднократно дорабатывался. После всех улучшений, перспективное судно смогло разогнаться до 130 км/ч в условиях штиля и до 60 км/ч при волне в 1-1.2 метра. При этом «Сормович» мог преодолеть до 600 км и возить 30 пассажиров.
Увы, оказался слишком дорогим.
К сожалению, после проведения государственных испытаний судно проработало всего две навигации. Причиной тому стали деньги. Дело в том, что при всех достоинствах у СВП и СПК есть один огромный недостаток – чудовищный расход горючего. Так, вот выяснилось, что использовать СПК типа «Ракета» или «Метеор» банально рентабельнее. Поэтому разработку гражданских СВП было решено свернуть. Впрочем, такие суда нашли себе применения на военном флоте.
Источник: novate.ru/blogs/290126/76034/