Жизнь |
Советские вертолёты, которые смогли покорить не только отечественный, но и иностранные рынки
Советские авиастроение уделяло огромное внимание разработке вертолётов. В период с 1950 по 1970 годы в Стране Советов были созданы производственные возможности для разработки и выпуска практически любых вертикально взлетающих.
И хотя на первых этапах советское вертолётостроение оказалось в положении догоняющего, всего за несколько лет отрасль смогла добиться таких успехов, что позволили её продукции не только выступать на одном уровне с американскими машинами, но и превосходить заморские творения по целому ряду параметров.
Краса и гордость советского вертолётостроения.
Настоящая краса и гордость советского вертолётостроения. Первый полёт тяжелый многоцелевой Ми-6 совершил в далёком 1957 году. В эксплуатацию машина пошла спустя шесть лет и с тех пор использовалась на протяжении десятилетий. Злые языки поговаривают, что из 926 советских богатырей на сегодняшний день в строю осталось не более 27. При этом у России якобы нет больше ни одной такой машины. Последние операторы «шестёрок» — Лаос и Узбекистан. Так ли это на самом деле, сказать сложно. По другим данным, у России было не менее 13 вертолётов на момент начала второго десятилетия XXI века. В лучшие времена операторами Ми-6 и летающего крана Ми-10 на основе первого было почти два десятка стран по всему миру.
Один из самых массовых вертолётов в мире.
«Восьмёрка» безусловно является одним из самых узнаваемых советских вертолётов. В первую очередь потому, что Ми-8 – это один из самых массовых многоцелевых вертолётов в мире. Первый полёт машина совершила ещё в 1961 году. В серийное производство вертолёт пошёл спустя 4 года и продержался на конвейере до конца советской истории. За это время было собрано более 12 тысяч экземпляров. Среди советских вертолётов Ми-8 так же может считаться одним из самых распространённых по числу стран-импортёров. Помимо СССР, эти машины использовались Китаем, Индией, Монголией, странами Юго-Восточной Азии, многочисленными государствами Африки, странами арабского и латиноамериканского миров. Общее количество импортёров исчисляется несколькими десятками государств, даже не считая бывшие советские республики.
Стоят на боевом дежурстве по сей день.
Советский на сей раз боевой вертолёт, который уступает по степени распространённости разве что упомянутой выше «Восьмёрке». Первый полёт «Крокодил» совершил ещё в сентябре 1969. В эксплуатацию многофункциональную боевую машину запустили в 1972. Серийное производство 24-х продолжалось почти всю советскую историю. За это время было произведено более 3.5 тысяч этих ударных вертолётов. Это обстоятельство среди прочего делает Ми-24 одним из самых массовых вертолётов на планете. Для сравнения, американский «Апач», появившийся в 1975 году и производящийся по сей день, собран за всё это время в количестве 2.4-2.5 тысяч экземпляров. И хотя эпоха Ми-24 уже прошла, последние из этих грозных красавцев всё ещё используются целым букетом больших и малых стран. Впрочем, основными операторами предсказуемо остаются бывшие советские республики.
Небесный великан родом из СССР.
Мягко говоря, далеко не самый массовый советский вертолёт, однако от того не менее значимый для мира воздушных перевозок. Первый полёт великан на пропеллере совершил в 1977 году. В эксплуатацию машина пошла спустя ещё 3 года и с тех пор продолжает бороздить небеса разных государств. При этом выпустили 26-х немного – «всего» 318 единиц, что по меркам тяжелых многоцелевых вертолётов на самом деле не так уж мало. В лучшие времена машина эксплуатировалась ВВС и коммерческими структурами почти двух дюжин стран. Сегодня перечень операторов приблизительно в два раза скромнее. Помимо республик бывшего СССР, вертолёт активно эксплуатируется в Венесуэле, Иордании, Индии и КНДР. Впрочем, больше всего этих здоровяков конечно же у России – несколько десятков. У остальных стран от 1 до 6. Исключение составляет разве что Алжир, у которого не менее 14 «двадцать шестых».
Настоящий помещик!
Когда речь заходит о вертолётах «Камова», то в первую очередь вспоминают знаменитую «Чёрную акулу», а так же её идейных и технических потомков… Увы, от большинства простых соотечественников напрочь ускользает тот факт, что «Камовцы» в советские времена соорудили целую плеяду малых многоцелевых и корабельных вертолётов на соосной схеме винтов. Собственно, Ка-26 – это наиболее значимый представитель семейства многоцелевых вертолётов. На первый взгляд этот малыш выглядит абсолютно несуразно. Однако, в своё время на нём было поставлено сразу 5 мировых рекордов! Использовался Ка-26 главным образом в народном хозяйстве. Наиболее широко его применяли для химических работ в сельском хозяйстве. Сделали 26-х не очень много – 816 экземпляров. Правда, и выпускали их всего 16 лет. За пределами СССР машина преимущественно использовалась в странах Центральной и Северной Европы.
Сделан на базе противолодочного вертолёта.
Достаточно редкий, но при этом вполне успешный на экспорте советский транспортный вертолёт, построенный с использованием соосной схемы. И если 32-й вам что-то неудержимо напоминает, то чувство державу отнюдь не случайно. Ведь, по сути, перед вами «огражденная» версия советского противолодочного вертолёта Ка-27, создававшегося для нужд Военно-морского флота СССР. Формально, первый полёт Ка-32 совершил в 1973 (на самом деле это был 27-й). При этом в производство машина пошла лишь в 1986 году. Выпускался транспортник вплоть до распада страны. При этом свинчивали их вполне себе ударными темпами. В общей сложности в СССР успели произвести не менее 160 этих машин. В дальнейшем Ка-32 использовался почти дюжиной государств, среди которых оказались даже такие страны как Япония и Канада.
И хотя на первых этапах советское вертолётостроение оказалось в положении догоняющего, всего за несколько лет отрасль смогла добиться таких успехов, что позволили её продукции не только выступать на одном уровне с американскими машинами, но и превосходить заморские творения по целому ряду параметров.
1. Ми-6 и Ми-10
Краса и гордость советского вертолётостроения.
Настоящая краса и гордость советского вертолётостроения. Первый полёт тяжелый многоцелевой Ми-6 совершил в далёком 1957 году. В эксплуатацию машина пошла спустя шесть лет и с тех пор использовалась на протяжении десятилетий. Злые языки поговаривают, что из 926 советских богатырей на сегодняшний день в строю осталось не более 27. При этом у России якобы нет больше ни одной такой машины. Последние операторы «шестёрок» — Лаос и Узбекистан. Так ли это на самом деле, сказать сложно. По другим данным, у России было не менее 13 вертолётов на момент начала второго десятилетия XXI века. В лучшие времена операторами Ми-6 и летающего крана Ми-10 на основе первого было почти два десятка стран по всему миру.
2. Ми-8
Один из самых массовых вертолётов в мире.
«Восьмёрка» безусловно является одним из самых узнаваемых советских вертолётов. В первую очередь потому, что Ми-8 – это один из самых массовых многоцелевых вертолётов в мире. Первый полёт машина совершила ещё в 1961 году. В серийное производство вертолёт пошёл спустя 4 года и продержался на конвейере до конца советской истории. За это время было собрано более 12 тысяч экземпляров. Среди советских вертолётов Ми-8 так же может считаться одним из самых распространённых по числу стран-импортёров. Помимо СССР, эти машины использовались Китаем, Индией, Монголией, странами Юго-Восточной Азии, многочисленными государствами Африки, странами арабского и латиноамериканского миров. Общее количество импортёров исчисляется несколькими десятками государств, даже не считая бывшие советские республики.
3. Ми-24
Стоят на боевом дежурстве по сей день.
Советский на сей раз боевой вертолёт, который уступает по степени распространённости разве что упомянутой выше «Восьмёрке». Первый полёт «Крокодил» совершил ещё в сентябре 1969. В эксплуатацию многофункциональную боевую машину запустили в 1972. Серийное производство 24-х продолжалось почти всю советскую историю. За это время было произведено более 3.5 тысяч этих ударных вертолётов. Это обстоятельство среди прочего делает Ми-24 одним из самых массовых вертолётов на планете. Для сравнения, американский «Апач», появившийся в 1975 году и производящийся по сей день, собран за всё это время в количестве 2.4-2.5 тысяч экземпляров. И хотя эпоха Ми-24 уже прошла, последние из этих грозных красавцев всё ещё используются целым букетом больших и малых стран. Впрочем, основными операторами предсказуемо остаются бывшие советские республики.
4. Ми-26
Небесный великан родом из СССР.
Мягко говоря, далеко не самый массовый советский вертолёт, однако от того не менее значимый для мира воздушных перевозок. Первый полёт великан на пропеллере совершил в 1977 году. В эксплуатацию машина пошла спустя ещё 3 года и с тех пор продолжает бороздить небеса разных государств. При этом выпустили 26-х немного – «всего» 318 единиц, что по меркам тяжелых многоцелевых вертолётов на самом деле не так уж мало. В лучшие времена машина эксплуатировалась ВВС и коммерческими структурами почти двух дюжин стран. Сегодня перечень операторов приблизительно в два раза скромнее. Помимо республик бывшего СССР, вертолёт активно эксплуатируется в Венесуэле, Иордании, Индии и КНДР. Впрочем, больше всего этих здоровяков конечно же у России – несколько десятков. У остальных стран от 1 до 6. Исключение составляет разве что Алжир, у которого не менее 14 «двадцать шестых».
5. Ка-26
Настоящий помещик!
Когда речь заходит о вертолётах «Камова», то в первую очередь вспоминают знаменитую «Чёрную акулу», а так же её идейных и технических потомков… Увы, от большинства простых соотечественников напрочь ускользает тот факт, что «Камовцы» в советские времена соорудили целую плеяду малых многоцелевых и корабельных вертолётов на соосной схеме винтов. Собственно, Ка-26 – это наиболее значимый представитель семейства многоцелевых вертолётов. На первый взгляд этот малыш выглядит абсолютно несуразно. Однако, в своё время на нём было поставлено сразу 5 мировых рекордов! Использовался Ка-26 главным образом в народном хозяйстве. Наиболее широко его применяли для химических работ в сельском хозяйстве. Сделали 26-х не очень много – 816 экземпляров. Правда, и выпускали их всего 16 лет. За пределами СССР машина преимущественно использовалась в странах Центральной и Северной Европы.
6. Ка-32
Сделан на базе противолодочного вертолёта.
Достаточно редкий, но при этом вполне успешный на экспорте советский транспортный вертолёт, построенный с использованием соосной схемы. И если 32-й вам что-то неудержимо напоминает, то чувство державу отнюдь не случайно. Ведь, по сути, перед вами «огражденная» версия советского противолодочного вертолёта Ка-27, создававшегося для нужд Военно-морского флота СССР. Формально, первый полёт Ка-32 совершил в 1973 (на самом деле это был 27-й). При этом в производство машина пошла лишь в 1986 году. Выпускался транспортник вплоть до распада страны. При этом свинчивали их вполне себе ударными темпами. В общей сложности в СССР успели произвести не менее 160 этих машин. В дальнейшем Ка-32 использовался почти дюжиной государств, среди которых оказались даже такие страны как Япония и Канада.