Жизнь |
Экспериментальные автомобили ВАЗ, которые так и не добрались до конвейера
293
Отечественный автопром принято ругать и, чего греха таить, во многом абсолютно заслуженно. Другой вопрос в том, что за потоком не всегда контролируемой критики у граждан складывается впечатление, что в стране нет и не было ни нормальных специалистов, ни дизайнеров, ни конструкторов. Это не так.
Далеко не единственная в своё роде разработка.
Перед нами, по сути, попытка специалистов Тольятти сделать свой собственный переднеприводный хетчбэк. Машина разрабатывалась аккуратно на фоне переговоров с итальянцами, которые по понятным причинам не спешили делиться с СССР самыми свежими разработками. А между тем, ещё во второй половине 1960-х в Европе началась мода на переднеприводные авто. Разработка ВАЗ Э1101 велась без помощи сторонних предприятий и в известной степени стала отражением той эпохи. Создавать автомобиль пришлось едва ли не с нуля, благодаря чему Э1101 стал проводником представительного числа инноваций. Хотя в серию машина так и не попала, наработки по проекту в дальнейшем легли в проекты «Ладоги» и «Таврии».
Было много интересных разработок.
Достаточно одного взгляда на индекс этого прототипа, чтобы безошибочно сказать: проделанная работа даром всё-таки не пропала. Разрабатывался Э2121 в начале 1970-х как автомобиль повышенной проходимости для нужд народного хозяйства и частной эксплуатации. На протяжении разработки внешний вид прототипа несколько раз менялся. Поздние образцы экспериментальной машины уже мало отличимые от всем известного советского внедорожника… И всё же отличий между Э2121 и 2121 было куда больше, чем может показаться на первый взгляд. В серию прототип так и не пошёл, зато дал жизнь одном из самых известных отечественных авто – «Ниве».
Далеко не все замыслы увидели свет.
Историю сотрудничества ВАЗ и итальянской Fiat знает каждый, а вот история сотрудничества с Porsche не столь известна. К слову, немецкая компания (и не только она) достаточно активно предлагала свои услуги в области разработки и дизайна другим производителям. Подобная практика являются абсолютно нормальными по сей день. С немецким Porsche советский ВАЗ сотрудничал в действительности неоднократно. Одним из плодов такой модернизации стала попытка обновить дизайн ВАЗ-2103 в 1976 году.
АвтоВАЗ старался не остывать.
На заводе автомобиль проходил под прозвищем «Пони». И если это творение АвтоВАЗ напомнило вам машину для гольфа, то в своих предположения вы не так далеки от истины, как может показаться. С той лишь оговоркой, что проектировали этого малыша не для гольф клубов далёкой заграницы, а для советских туристических городов, парковых зон и санаториев. Среди прочего предполагалось, что машинка будет таскать за собой тележки с пассажирами. Испытывался так же вариант с электромотором. Но увы и ах, с началом 1980-х проект лёг в пыльный долгий ящик. В металле был выполнен один единственный экземпляр.
Делали люди не глупые.
В начале 1980-х годов на АвтоВАЗ было разработано сразу два варианта «инфраструктурного» электрокара. Первый был выполнен в виде небольшого грузовика с открытым кузовом. Второй – с пластмассовым закрытым кузовом. Предполагалось, что такие машинки могли бы себе найти применения в сфере мелкотоннажных перевозок, в том числе по территории отдельных предприятий. Так же рассматривался вариант создания на базе 2802-01 почтовых и продуктовых автомобилей. Например, для продажи напитков, мороженного и т.п.
Разрабатывались самые разные машины.
Мало кто знает, но ВАЗ 2110 всё-таки добравшийся до серии в действительности мог выглядеть совершенно иначе. В 1980-е годы в Тольятти было подготовлено сразу несколько потенциально перспективных вариантов. Был среди них и вариант с куда более «угловатым» классическим дизайном. Однако, в итоге все эти автомобили, собранные в единственном экземпляре так и остались исключительно достоянием архивов и заводского музея.
Специалисты-то в стране есть.
Автомобиль-амфибия так же известный под названием «Река». Разрабатывался в середине 1980-х годов для нужд советских силовых структур. Задумывался как автомобиль повышенной проходимости с возможностью преодоления водных преград. Конструировался на базе узлов «Нивы». Несмотря на высокую степень готовности, в армию так и не пошёл. Серийно не производился. Виной тому стала ни то Перестройка, ни то изменение военных доктрин СССР и США.
Один из самых интересных вариантов дизайна.
Пожалуй, одна из интереснейших попыток радикально обновить внешний вид автомобилей ВАЗ была сделана в конце 1970-х годов советским дизайнером Владиславом Пашко. Справедливости ради, трудился он не один, а с коллективом единомышленников. По мнению многих автолюбителей, подготовленный тогда макет стал одним из самых красивых и перспективных вариантов дизайна для «Жигулей». Предполагалось, что машина увидит свет к Олимпиаде 1980 года. Однако, в итоге дальше эскизного проекта дело так и не пошло. А жаль, ведь 2101-80 вполне мог стать той самой моделью, что помогла бы вдохнуть в серию новую жизнь.
Последний вздох советского ВАЗ.
Последний вздох ещё советского АвтоВАЗа. Попытка сделать «минивэн завтрашнего дня». Автомобиль разрабатывался в кратчайшие сроки на закате существования страны Советов. В том числе по этой причине, сведения об «Х» крайне обрывочные. Учитывая контекст тогдашней ситуации, то, по справедливости, и говорить там, скорее всего, не о чем. И всё же дизайн для своего времени выглядел новаторски, как и желание «запихать» в салон аж 7 человек! Вполне закономерно, что на конвейере эту модель не видели даже на этапе разработки.
1. ВАЗ-Э1101
Далеко не единственная в своё роде разработка.
Перед нами, по сути, попытка специалистов Тольятти сделать свой собственный переднеприводный хетчбэк. Машина разрабатывалась аккуратно на фоне переговоров с итальянцами, которые по понятным причинам не спешили делиться с СССР самыми свежими разработками. А между тем, ещё во второй половине 1960-х в Европе началась мода на переднеприводные авто. Разработка ВАЗ Э1101 велась без помощи сторонних предприятий и в известной степени стала отражением той эпохи. Создавать автомобиль пришлось едва ли не с нуля, благодаря чему Э1101 стал проводником представительного числа инноваций. Хотя в серию машина так и не попала, наработки по проекту в дальнейшем легли в проекты «Ладоги» и «Таврии».
2. ВАЗ-Э2121
Было много интересных разработок.
Достаточно одного взгляда на индекс этого прототипа, чтобы безошибочно сказать: проделанная работа даром всё-таки не пропала. Разрабатывался Э2121 в начале 1970-х как автомобиль повышенной проходимости для нужд народного хозяйства и частной эксплуатации. На протяжении разработки внешний вид прототипа несколько раз менялся. Поздние образцы экспериментальной машины уже мало отличимые от всем известного советского внедорожника… И всё же отличий между Э2121 и 2121 было куда больше, чем может показаться на первый взгляд. В серию прототип так и не пошёл, зато дал жизнь одном из самых известных отечественных авто – «Ниве».
3. ВАЗ-Porsche 2103
Далеко не все замыслы увидели свет.
Историю сотрудничества ВАЗ и итальянской Fiat знает каждый, а вот история сотрудничества с Porsche не столь известна. К слову, немецкая компания (и не только она) достаточно активно предлагала свои услуги в области разработки и дизайна другим производителям. Подобная практика являются абсолютно нормальными по сей день. С немецким Porsche советский ВАЗ сотрудничал в действительности неоднократно. Одним из плодов такой модернизации стала попытка обновить дизайн ВАЗ-2103 в 1976 году.
4. ВАЗ-1801
АвтоВАЗ старался не остывать.
На заводе автомобиль проходил под прозвищем «Пони». И если это творение АвтоВАЗ напомнило вам машину для гольфа, то в своих предположения вы не так далеки от истины, как может показаться. С той лишь оговоркой, что проектировали этого малыша не для гольф клубов далёкой заграницы, а для советских туристических городов, парковых зон и санаториев. Среди прочего предполагалось, что машинка будет таскать за собой тележки с пассажирами. Испытывался так же вариант с электромотором. Но увы и ах, с началом 1980-х проект лёг в пыльный долгий ящик. В металле был выполнен один единственный экземпляр.
5. ВАЗ 2802-01
Делали люди не глупые.
В начале 1980-х годов на АвтоВАЗ было разработано сразу два варианта «инфраструктурного» электрокара. Первый был выполнен в виде небольшого грузовика с открытым кузовом. Второй – с пластмассовым закрытым кузовом. Предполагалось, что такие машинки могли бы себе найти применения в сфере мелкотоннажных перевозок, в том числе по территории отдельных предприятий. Так же рассматривался вариант создания на базе 2802-01 почтовых и продуктовых автомобилей. Например, для продажи напитков, мороженного и т.п.
6. ВАЗ 2110 (Прототип)
Разрабатывались самые разные машины.
Мало кто знает, но ВАЗ 2110 всё-таки добравшийся до серии в действительности мог выглядеть совершенно иначе. В 1980-е годы в Тольятти было подготовлено сразу несколько потенциально перспективных вариантов. Был среди них и вариант с куда более «угловатым» классическим дизайном. Однако, в итоге все эти автомобили, собранные в единственном экземпляре так и остались исключительно достоянием архивов и заводского музея.
7. ВАЗ-2122
Специалисты-то в стране есть.
Автомобиль-амфибия так же известный под названием «Река». Разрабатывался в середине 1980-х годов для нужд советских силовых структур. Задумывался как автомобиль повышенной проходимости с возможностью преодоления водных преград. Конструировался на базе узлов «Нивы». Несмотря на высокую степень готовности, в армию так и не пошёл. Серийно не производился. Виной тому стала ни то Перестройка, ни то изменение военных доктрин СССР и США.
8. ВАЗ 2101-80
Один из самых интересных вариантов дизайна.
Пожалуй, одна из интереснейших попыток радикально обновить внешний вид автомобилей ВАЗ была сделана в конце 1970-х годов советским дизайнером Владиславом Пашко. Справедливости ради, трудился он не один, а с коллективом единомышленников. По мнению многих автолюбителей, подготовленный тогда макет стал одним из самых красивых и перспективных вариантов дизайна для «Жигулей». Предполагалось, что машина увидит свет к Олимпиаде 1980 года. Однако, в итоге дальше эскизного проекта дело так и не пошло. А жаль, ведь 2101-80 вполне мог стать той самой моделью, что помогла бы вдохнуть в серию новую жизнь.
9. ВАЗ «Х»
Последний вздох советского ВАЗ.
Последний вздох ещё советского АвтоВАЗа. Попытка сделать «минивэн завтрашнего дня». Автомобиль разрабатывался в кратчайшие сроки на закате существования страны Советов. В том числе по этой причине, сведения об «Х» крайне обрывочные. Учитывая контекст тогдашней ситуации, то, по справедливости, и говорить там, скорее всего, не о чем. И всё же дизайн для своего времени выглядел новаторски, как и желание «запихать» в салон аж 7 человек! Вполне закономерно, что на конвейере эту модель не видели даже на этапе разработки.