Жизнь |
Советский среднетоннажный грузовик, который должен был прийти на смену знаменитому ГАЗ-66 «Шишига»
143
АЗ-66 является одним из самых известных и узнаваемых среднетоннажных грузовиков Советского Союза. Машина продержалась в эксплуатации вплоть до недавних пор.
При этом сегодня уже мало кто помнит, что в 1980-е годы на смену знаменитой «Шишиге» должен был прийти новый грузовик.
Делали для ВДВ.
В 1950-х годам основу парка армейских грузовиков Советского Союза всё ещё составляли преимущественно машины II поколения, одним из ярчайших представителей которого со стороны Горьковского автозавода, пожалуй, можно считать ГАЗ-63. Однако, прогресс на месте не стоял, а вслед за ним росли и изменялись запросы военных. Это сегодня концепция воздушно-десантных войск кажется многим гражданам достаточно странной в силу её потенциальной «самоубийственности». Однако, в 1950-1970-е годы ситуация была иной. Безусловно ни США, ни СССР всерьёз не планировали применять атомное оружие в виду чудовищной разрушительности последнего и угрозы взаимного уничтожения блоков. Но, с другой стороны, к ядерной войне всё-таки готовились… И именно концепция аэромобильных войск долгие годы воспринималась как наиболее перспективное средство контроля территорий после населения атомного удара.
Серьёзная получилась машина.
В рамках именно этой логики создавались десятки единиц оружия и прочей материальной части, разрабатывались инновационные тактические и оперативные приёмы, проводились сотни учений. К слову, о «материальной части»: грузовик ГАЗ-66, известный в народе как «Шишига» появился именно в ходе развития этого процесса. Ещё в середине 1950-х годов советское военное руководство задумалось о том, что десантники нуждаются в подходящему грузовике: относительно компактном и лёгком, но при этом достаточно мощным и с хорошей проходимостью. Таком грузовике, который при необходимости можно было бы затолкать в самолёт военно-транспортной авиации, а потом скинуть в район десантирования на парашюте. Да так, чтобы машина после этого ещё и поехала куда надо… Первый прототип такого грузовика появился ещё в 1957 году. Собственно, в опытном образец уже были заложены все ключевые характеристики будущего ГАЗ-66. Однако, в момент времени в серию машина так и не пошла по причине отсутствия достаточного количества двигателей необходимой мощности.
Легендарная машина.
Решить производственные проблемы удалось лишь к концу первой половины 1960-х годов. Наконец, летом 1964 года Горьковский автозавод смог развернуть производство долгожданной новинки в лице ГАЗ-66. В следующие несколько лет развития серийного производства конструкция автомобиля претерпела несколько существенных изменений: изменилась облицовка кабины, появилась система центральной регулировки давления в шинах, а также были внесены некоторые другие менее значительные инновации. Новинка так же была удостоена нескольких государственных и иностранных наград, в частности ГАЗ-66 получил награду международной сельскохозяйственной выставки в Лейпциге. Таким образом уже в 1967 автомобиль позиционировался не только как военный, но и как гражданский. В войсках же Советского Союза машина нашла самое широкое применения, сначала, как и было задумано, в ВДВ, затем в пограничных войсках, а спустя некоторое время «Шишига» применялась едва ли не повсеместно.
Нужна была замена.
В момент времени 66-й оказался вполне добротным автомобилем. Хотя уже к концу 1970-х годов некоторые воспринимали конструкцию «Шишиги» как морально устаревшим. Всё-таки разработан ГАЗ-66 был ещё в 1950-е годы… Требовалась замена. Так, в начале 1980-х годов появился первый прототип нового среднетоннажного грузовика повышенной проходимости на базе оригинальной «Шишиги». Автомобилю был присвоен индекс ГАЗ-3301 и, по сути, он являл собой основательную работу над ошибками в отношении ГАЗ-66. Отличий от оригинала было много, но к числу первостепенных можно отнести в первую очередь установку нового более производительного и надёжного 6-цилиндрового дизельного двигателя ГАЗ-542.10 с отдачей в 125 л.с. Другой важной инновацией стало появление более современной, безопасной и эргономичной кабины. Помимо перечисленного, ГАЗ-3301 получил новые пневмогидравлические тормоза, усиленные мосты, укреплённую раму. Поменяли советские конструкторы и колёса. На смену старым пришли «здоровяки» от ЗИЛ-131.
Так и не успели принять.
Предполагалось, что уже к началу 1990-х годов новые ГАЗ-3301 полностью заменят собой старые ГАЗ-66. Машина занимала ту же нишу: компактный бескапотный среднетоннажный грузовик повышенной проходимости. Хотя машина традиционно готовилась как армейская, ещё в начале 1980-х было очевидно, что 3301-й ждёт большое будущее и в народном хозяйстве Советского Союза. Серьёзный удар по проекту нанёс опыт Афганской капании. Война в Южной Азии, да ещё и в условиях горного климата продемонстрировала проблемы как бескапотной компоновки, так и некоторых использовавшихся в СССР дизельных двигателей. Был поставлен вопрос о том, что грузовики с капотной компоновкой в условиях современной войны – безопаснее в случае подрыва на мине или фугасе. Это обстоятельство затормозило развитие проекта ГАЗ-3301, хотя последние испытания грузовика шли ещё в 1988 году. Несмотря на все Афганские «но» машину всё-таки решили запустить в серию. Однако, к этому моменту СССР уже был в кризисе, а за окном гремела Перестройка. Денег на запуск новой «Шишиги» в стране просто не нашли или не захотели найти.
При этом сегодня уже мало кто помнит, что в 1980-е годы на смену знаменитой «Шишиге» должен был прийти новый грузовик.
Делали для ВДВ.
В 1950-х годам основу парка армейских грузовиков Советского Союза всё ещё составляли преимущественно машины II поколения, одним из ярчайших представителей которого со стороны Горьковского автозавода, пожалуй, можно считать ГАЗ-63. Однако, прогресс на месте не стоял, а вслед за ним росли и изменялись запросы военных. Это сегодня концепция воздушно-десантных войск кажется многим гражданам достаточно странной в силу её потенциальной «самоубийственности». Однако, в 1950-1970-е годы ситуация была иной. Безусловно ни США, ни СССР всерьёз не планировали применять атомное оружие в виду чудовищной разрушительности последнего и угрозы взаимного уничтожения блоков. Но, с другой стороны, к ядерной войне всё-таки готовились… И именно концепция аэромобильных войск долгие годы воспринималась как наиболее перспективное средство контроля территорий после населения атомного удара.
Серьёзная получилась машина.
В рамках именно этой логики создавались десятки единиц оружия и прочей материальной части, разрабатывались инновационные тактические и оперативные приёмы, проводились сотни учений. К слову, о «материальной части»: грузовик ГАЗ-66, известный в народе как «Шишига» появился именно в ходе развития этого процесса. Ещё в середине 1950-х годов советское военное руководство задумалось о том, что десантники нуждаются в подходящему грузовике: относительно компактном и лёгком, но при этом достаточно мощным и с хорошей проходимостью. Таком грузовике, который при необходимости можно было бы затолкать в самолёт военно-транспортной авиации, а потом скинуть в район десантирования на парашюте. Да так, чтобы машина после этого ещё и поехала куда надо… Первый прототип такого грузовика появился ещё в 1957 году. Собственно, в опытном образец уже были заложены все ключевые характеристики будущего ГАЗ-66. Однако, в момент времени в серию машина так и не пошла по причине отсутствия достаточного количества двигателей необходимой мощности.
Легендарная машина.
Решить производственные проблемы удалось лишь к концу первой половины 1960-х годов. Наконец, летом 1964 года Горьковский автозавод смог развернуть производство долгожданной новинки в лице ГАЗ-66. В следующие несколько лет развития серийного производства конструкция автомобиля претерпела несколько существенных изменений: изменилась облицовка кабины, появилась система центральной регулировки давления в шинах, а также были внесены некоторые другие менее значительные инновации. Новинка так же была удостоена нескольких государственных и иностранных наград, в частности ГАЗ-66 получил награду международной сельскохозяйственной выставки в Лейпциге. Таким образом уже в 1967 автомобиль позиционировался не только как военный, но и как гражданский. В войсках же Советского Союза машина нашла самое широкое применения, сначала, как и было задумано, в ВДВ, затем в пограничных войсках, а спустя некоторое время «Шишига» применялась едва ли не повсеместно.
Нужна была замена.
В момент времени 66-й оказался вполне добротным автомобилем. Хотя уже к концу 1970-х годов некоторые воспринимали конструкцию «Шишиги» как морально устаревшим. Всё-таки разработан ГАЗ-66 был ещё в 1950-е годы… Требовалась замена. Так, в начале 1980-х годов появился первый прототип нового среднетоннажного грузовика повышенной проходимости на базе оригинальной «Шишиги». Автомобилю был присвоен индекс ГАЗ-3301 и, по сути, он являл собой основательную работу над ошибками в отношении ГАЗ-66. Отличий от оригинала было много, но к числу первостепенных можно отнести в первую очередь установку нового более производительного и надёжного 6-цилиндрового дизельного двигателя ГАЗ-542.10 с отдачей в 125 л.с. Другой важной инновацией стало появление более современной, безопасной и эргономичной кабины. Помимо перечисленного, ГАЗ-3301 получил новые пневмогидравлические тормоза, усиленные мосты, укреплённую раму. Поменяли советские конструкторы и колёса. На смену старым пришли «здоровяки» от ЗИЛ-131.
Так и не успели принять.
Предполагалось, что уже к началу 1990-х годов новые ГАЗ-3301 полностью заменят собой старые ГАЗ-66. Машина занимала ту же нишу: компактный бескапотный среднетоннажный грузовик повышенной проходимости. Хотя машина традиционно готовилась как армейская, ещё в начале 1980-х было очевидно, что 3301-й ждёт большое будущее и в народном хозяйстве Советского Союза. Серьёзный удар по проекту нанёс опыт Афганской капании. Война в Южной Азии, да ещё и в условиях горного климата продемонстрировала проблемы как бескапотной компоновки, так и некоторых использовавшихся в СССР дизельных двигателей. Был поставлен вопрос о том, что грузовики с капотной компоновкой в условиях современной войны – безопаснее в случае подрыва на мине или фугасе. Это обстоятельство затормозило развитие проекта ГАЗ-3301, хотя последние испытания грузовика шли ещё в 1988 году. Несмотря на все Афганские «но» машину всё-таки решили запустить в серию. Однако, к этому моменту СССР уже был в кризисе, а за окном гремела Перестройка. Денег на запуск новой «Шишиги» в стране просто не нашли или не захотели найти.