Жизнь после нефти

Энергетический кризис, который переживает сегодня Старый Свет, заставляет европейцев с удвоенной энергией искать альтернативные источники энергии. И если кому-то кажется, что эти поиски обречены на провал, что нечем им заменить наши "нефть-матушку" и "газ-батюшку", то он сильно ошибается. "Голь на выдумки хитра" - поговорка эта не только про русских. Это в том числе про немцев. Когда-то они умели обходиться без нефти. И было это отнюдь не в допотопные, не в "донефтяные" времена.Правда, немцы очень не любят вспоминать этот период своей относительно недавней истории. Дело тут, разумеется, не в самой "выдумке". При других обстоятельствах это составляло бы, напротив, предмет национальной гордости. Но тут обстоятельства были такие, при которых любая "выдумка", любой продукт национального научно-технического гения меркнет на фоне небывалого национального позора."В целях уничтожения германского военного потенциала производство вооружения, военного снаряжения и орудий войны, а также производство всех типов самолетов и морских судов должно быть запрещено и предотвращено, - гласил протокол Потсдамской конференции, официально именовавшейся "Берлинской конференцией трех великих держав", от 1 августа 1945 года. - Производство металлов, химические продукты, машиностроение и производство других предметов, необходимых непосредственно для военной экономики, должно быть строго контролируемо и ограничено в соответствии с одобренным уровнем послевоенных мирных потребностей Германии".В соответствии с этим решением держав-победительниц поверженной Германии запрещалось в числе прочего производить синтетическое топливо. Большая часть оборудования соответствующих предприятий, расположенных в советской зоне оккупации, была вывезена в СССР. Кстати, по слухам, некоторые агрегаты до сих пор благополучно работают. Почему это было отнесено к "орудиям войны"? Ответ прост: на синтетическом бензине летали 90 процентов боевых самолетов Третьего рейха и бегали две третьих танков и прочей наземной военной техники.Нет, вызвано это было не тем, что "синтетика" лучше "естественного" горючего, из нефти. Хуже, впрочем, она тоже не была. Причиной, как нетрудно догадаться, был острый дефицит нефти и нефтепродуктов. До войны большая часть потребностей рейха в "черном золоте" покрывалось импортом из стран - будущих противников (США, Британской империи, Советского Союза) и из регионов, торговые связи с которыми оборвались вследствие военных действий (Южная Америка).Но нефтяная блокада не застала немцев врасплох. Предпосылки для энергетической автаркии были созданы задолго до прихода Гитлера к власти. Способ производства жидких углеводородов путем гидрирования углерода при высокой температуре и давлении (так называемое прямое сжижение угля) был разработан немецким химиком Фридрихом Бергиусом в 1913 году. В 1931 году Бергиус был удостоен Нобелевской премии по химии - за открытие и развитие методов высокого давления.В отличие от дефицитной нефти, угольных запасов в Германии было - и остается - много. Первый опытный завод по гидрогенизации угля по методу Бергиуса был построен в стране в 1915 году. Массовое производство началось в середине 1920-х годов.Тогда же, в 1920-х, немецкими химиками Францом Фишером и Ганс Тропш, работавшим в Институте кайзера Вильгельма, был изобретен еще один способ получения жидкого топлива из угля, названный в их честь синтезом Фишера-Тропша. В этом случае процесс разбивается на две стадии. Сначала из угля получают "синтез-газ" - смесь моноксида углерода (CO) и водорода, - который затем присутствии катализатора преобразуется в жидкие углеводороды.Путевку в жизнь получили оба эти метода, но набольшее распространение - бергиусовский. Вначале синтетический бензин было вполне конкурентоспособным. Скажем, в 1925 году средняя мировая цена литра "нефтяного" бензина, включавшая транспортные расходы, составляла 16-17 пфеннигов, что соответствует нынешним 66 евроцентам. Отпускная цена на синтетический бензин наиболее распространенной тогда в Германии марки, Leuna-Benzin, производившейся концерном IG Farben по методу Бергиуса, была 20 пфеннигов. Вполне сопоставимо с "обычным" горючим.Однако после начала Великой депрессии мировые цены на "нефтяной" бензин упали в несколько раз - до 5 пфеннигов. Повышение ввозных пошлин на нефть мало помогло немецким производителям "синтетики": бизнес стал катастрофически убыточным. И вполне мог вообще приказать долго жить. Но на счастье "синтезаторам" - и на горе остальному человечеству, - 30 января 1933 года президент Германии Пауль фон Гинденбург назначил рейхсканцлером Адольфа Гитлера.Для нацистов производство синтетического топлива сразу стало одним из приоритетнейших "нацпроектов". Своего пика оно достигло в 1943-1944 годах. На тот момент на территории Третьего рейха действовало в общей сложности 21 предприятие, превращавшее уголь в бензин. В сумме они давали около 6 миллионов тонн в год, что составляло примерно половину сжигаемого немецкими моторами горючего.А потом продуктивность начала резко снижаться. Можно даже назвать точную дату перелома - 12 мая 1944 года. В этот день "летающие крепости" союзников начала целенаправленные атаки на немецкие предприятия по производству синтетического топлива. Последствия этих бомбежек оказались для Германии фатальными. На Нюрнбергском процессе министра вооружения и боеприпасов Третьего рейха Альберта Шпеера, в числе прочих нацистских бонз представшего перед Международным военным трибуналом, спросили, когда он пришел к выводу, что война проиграна. Ответ был таким:"Если подходить к вопросу с точки зрения обеспечения вооружением и боеприпасами, то не раньше осени 1944 года, так как мне удавалось до этого времени, несмотря на бомбардировки авиации, обеспечивать постоянное увеличение продукции... Через несколько месяцев, возможно, в феврале или марте 1945 года, у нас должны были появиться новые виды оружия. Я могу лишь сказать о реактивных самолетах, о которых уже упоминалось в печати, новых подводных лодках, новых зенитных установках и т. д... Но с 12 мая 1944 года все это было уже бесполезно, так как наши заводы синтетического горючего уже являлись объектами массированных ударов с воздуха. Это была катастрофа - теперь мы лишились 90 процентов нашего горючего и тем самым проиграли войну с точки зрения промышленного ее обеспечения: наши новые танки и реактивные самолеты были бесполезны без горючего".Через два месяца после начала бомбардировок топливных заводов производство синтетического горючего сократилось вдвое. В марте 1945 года упало в 200 раз, а в апреле было полностью остановлено. Ответ на вопрос, почему оно не возобновилось после войны, приведен в начале этого текста: категорическое "нельзя!" держав-победительниц. После того, как Германия была разделена на ФРГ и ГДР, запрет - и там, и тут - был снят. Но тогда уже не было экономического резона: "овес", в смысле нефть, вновь стал дешев и доступен.По крайней мере, резона не было для Западной Германии, которая могла без проблем покупать "черное золото" на мировом рынке. Экономика ГДР находилась, мягко говоря, в несколько ином положении. Со свободно-конвертируемой валютой в этой стане, как и в остальном соцлагере, была большая напряженка, поэтому производство "синтетики" возобновилось и какое-то время продолжалось.Но в 1960-х годах был построен нефтепровод "Дружба", по которому в Восточную Германию хлынула копеечная советская нефть. После чего про "угольный" бензин забыли и там. Но ведь не зря говорят: все новое - хорошо забытое старое. Вряд ли кто-то даст сегодня руку на отсечение, что жизнь ни за что и никогда не заставит Европу вспомнить об опыте энергетического выживания Третьего рейха.Авторы: АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВ