Электромобили в России

Год 2022 окончательно погрузил российский авторынок в хаос: дефицит, рожденный пандемией, закончился идеальным штормом после февральских событий. Новых машин нет, запчастей к старым не хватает, а личное авто вновь становится уделом обеспеченного сословия. И в этот гнетущий момент чиновники всех рангов, будто заговоренные, начинают твердить об электромобилях — дорогих, сложных в содержании и совершенно непонятных в обслуживании. Где логика, скажете? А она, похоже, есть — смелая и очень амбициозная. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».Электрический «Москвич» и от розетки заправляемая LADA Largus, «Атом» и Evolute, GAZelle e-NN и китайцы, а также многие другие, Пока именно «электричками» представляется сегодня российское автомобильное завтра. Честно говоря, хоть с дивана простого автолюбителя, хоть с редакционного кресла — чистый фарс, какая-то комедия с элементами драмы. Небылица, видит Бог!У нас, от Волги и до Енисея, не хватает дешевых «Жигулей», а самый востребованный автомобиль — древний «японец», из трех себе подобных собранный. Не от достатка и чувства прекрасного, а строго по финансовым соображениям. И при чем здесь Evolute за три миллиона «деревянных»? И ладно бы он один, так ведь новости про электрификацию «четырех колес» доносятся из каждого утюга, с каждого конвейера. И утихать пока не собираются. На первый взгляд, такая стратегия выглядит калейдоскопом безумия. Но только на первый взгляд. Попробуем размотать этот клубок противоречий.Стране нужны современные автомобили, иностранцы сбежали, побросав свои заводы, а родной автопром находится в глубоком упадке. Как технологическом, так и в моральном, и в материальном: оказывается, без помощи и поставок из-за рубежа мы ничего собрать не можем. Даже «Жигуль». Это, собственно говоря, печка, от которой и стоит плясать. Обидно, грустно, но честно.Ключевой момент — технологическое отставание, исчисляемое уже десятилетиями, и феноменальное отсутствие перспектив на импортных рынках, как следствие. А сложная и высокотехнологичная отрасль, такая как автомобилестроение, существовать в рамках одной страны просто не может. Точный эпитет — тупик. Годы ворошения углей и переливания из пустого в порожнее результата не дали: тандемы и альянсы твердили про инвестиции и перспективы, а в голове держали исключительно продажи на российском рынке. Не вышло, и мы снова у разбитого корыта.Окидывая «пейзаж» трезвым и уже опытным взором, прикидываем: догонять — просто бессмысленно. Следовательно, нужно развивать нечто новое, в чем наш отрыв еще не столь велик. Для сравнения, на электромобиле количество деталей составляет порядка 3000, а на ДВС их на 50% больше. Так ДВС уходит с повестки, а мы получаем первый довод в пользу теории об электромобильном будущем. Второй — электроэнергия.Фокус в том, что нет другой страны в мире, столь же богатой электричеством, как Россия. Многие станции работают далеко не на пределе своих возможностей. Проще говоря, чтобы получать еще больше электричества, не нужно ничего строить — достаточно только щелкнуть рубильником, переводя уже имеющиеся мощности в режим максимальной выработки. Но электроэнергию на склад не сложишь, как бы эффективным менеджерам с MBA этого не хотелось, поэтому первым делом требуется не рубильники крутить, а организовать новый пласт потребителей.Предприятия — долго, затратно и не гарантировано, а вот частный пользователь — это наверняка. Экономика «сходится», остальное — брызги. Поэтому — электромобили. Ну а третий довод в пользу этого азартного и крайне амбициозного решения — самый любопытный и подтверждающий общую теорию одновременно. Следите за руками: берем самое успешное, независимое и технологичное предприятие России и начинаем следить за его движениями.Выбор, увы, невелик, поэтому кандидат определяется мгновенно — Росатом, наследник великого советского Минсредмаша, что за годы безвременья не растерял своих компетенций и возможности, лишь укрепившись в ранге абсолютного планетарного лидера мирного атома. Каким-то чудом российским атомщикам удалось сохранить и преумножить советское наследие, шагнув в сегодняшний день независимым гигантом на титановом пьедестале.Читаем профильные новости: в 2022 году именно в России удалось совершить мировой прорыв, заменив в электростанции уран 235 — редкий и крайне дорогой элемент, который еще и чертовски сложно добыть — на уран-плутониевое топливо, которое создается из рециклированных, то есть переработанных продуктов топливного цикла. Это обедненный уран, оставшийся после обогащения, а также плутоний, извлеченный из отработанного ядерного топлива. Проще говоря, из вторсырья, которого у нас на сотни, если не на тысячи лет работы быстрых реакторов.Такая станция у нас пока одна — Белоярская АЭС — а на тепловых реакторах только идут испытания нескольких кассет, но факт остается фактом: именно в России замкнули цикл в атомной энергетике. А если прибавить сюда все, что доставляется в Россию на обогащение и переработку из других стран, то получится бесконечный запас. Давайте еще раз для закрепления: бесконечный запас топлива для атомных электростанций. Вечный двигатель.Далее короткой строкой новость про батарейки: «Росатом» и «Норникель» получили лицензию на разработку крупнейшего в России Колмозерского месторождения лития в Мурманской области. И контрольный выстрел: отечественная компания «Рэнера», входящая в топливный дивизион ТВЭЛ Росатома, разработала универсальный батарейный модуль на основе литий-ионных ячеек для отечественных батарей, позволяющих наладить выпуск электромобилей собственной разработки. Первая «гигафабрика» уже строится в Калининградской области.Первые модули, из которых, как из конструктора, можно собрать батарею нужного объема, уже выпускаются на опытном конвейере в Москве. Планы наполеоновские. Начали с небольшого производственного участка накопителей в 2021 году на 15 МВт*ч, в 2022 открыли новую площадку — на 150 МВт*ч, на 2023 запланировали запуск научно-производственного центра на 320 МВт*ч, а на 2025 – 4 ГВт*ч. Собственно говоря, дату запуска первой из четырех российских «гигафабрик» вычислить не сложно.Ячейка «Рэнеры», она же базовый элемент, формирующий универсальный модуль и впоследствии электробатарею, будет локализована в России до старта запуска Калининградского завода. Читай, претензий по правам не будет, сколько санкций не вводи. Скомпилировав нужное количество таких батарейных модулей, можно собрать и батарейку для Aurus, и могучий аккумулятор для карьерного самосвала. Кстати, модуль унифицирован, так что и наши «друзья» могут использовать на своих продуктах.А ведь речь идет не только об автомобилях: помимо легковушек, автобусов, самосвалов, водного и горного транспорта, железной дороги и различной коммунальной техники, российскую разработку можно использовать для стационарных систем накопления энергии. В России немало сложных регионов, жить и работать в которых будет намного проще, если электричество можно будет доставлять не только проводами. Радуйтесь, эффективные менеджеры, благодаря трудам «Рэнера» теперь можно сложить электроэнергию на склад.Таким образом, Росатом обеспечивает всю линейку производства — от рудника до электромобиля. И это современная, полностью отвечающая стандартам отечественная технология, которая на равных может конкурировать с аналогами со всего мира. Переработка электробатарей также включена в программу. В Дзержинске Нижегородской области уже строится производство по переработке химических источников тока, в том числе аккумуляторов электротранспорта.Вот теперь мозаика начинает складываться: активность чиновников и предпринимателей на ниве электромобилей — фактически финальный этап, подготовка общества к новому образу отечественной легковушки. И это не выглядит каким-то очередным фарсом, коих — вспомним хоть пресловутый «ё-мобиль» — мы успели повидать немало. План впечатляет, ничуть не уступая великим стройкам прошлого, уже запущен и вовсю осуществляется. Дело за малым — не облажаться на последнем, а речь идет уже про финал, участке. Скоро все увидим своими глазами: ждать осталось недолго.