Семь пядей во лбу

Гибридные автомобили пользуются в России ничуть не большим спросом, чем электрические самобеглые повозки. Однако наши новые восточные партнеры с завидном упорством везут к нам все новые и новые транспортные средства этих «зеленых» категорий. С очередным китайским чудом – «паркетником»AITO M7 – познакомился портал «АвтоВзгляд».Складывается такое ощущение, что автопроизводители из Поднебесной изобретают новые модели автомобилей чуть ли не ежедневно, без конца выводя на рынок очередные бренды, суббренды, субсуббренды и далее по списку. Среднестатистический российский автолюбитель уже может реально сломать голову в попытках разобраться кто есть кто. Однако нашего брата на мякине не проведешь — народ требует не хлеба и зрелищ, а качества.Смекнув, что бюджетные «китайцы» подчас уступают по качеству даже «суперэталону надежности» — отечественному УАЗу, для чего достаточно пару раз прокатится на такси родом из Китая и немного пообщаться с водителем, российские рулевые все чаще стали обращать свой придирчивый взор на тот же «китай», но премиальный.А что, если уж и ездить на тамошнем авто, то уж хотя бы на хорошем. Отсюда, кстати, многочисленные Li Xiang и прочие Zeekr на московских улицах, коими так гордятся их владельцы. Правда, на вопрос, где и как они собираются их ремонтировать, никто внятного ответа пока дать не может...А вот полноразмерный кроссовер AITO M7 сам за себя, что называется, «слово пацана» дать может, ведь на него распространяется официальная 4-летняя дилерская гарантия. Есть надежда, что хотя бы несколько лет можно ни о чем не беспокоиться. Тем более, что и выбрать довольно легко — «семерка» предлагается всего в двух версиях — Luxury и Flagship, которые практически идентичны.Они различаются разве что колесными дисками (20 и 21 дюйм соответственно), зарядной станцией, входящей в комплект более дорогой Flagship, вооруженной к тому же сервоприводом дверей да комфортабельным задним правым креслом Zero Gravity а-ля Maybach с 14 регулировками. Кстати, в нашей тестовой машине в комплектации Luxury оно было опционально установлено. Во всем остальном обе комплектации полностью совпадают, да и ценой отличаются не сильно, вот такой вот «поднебесный» маркетинг.Китайцы не зря в свое время перекупили ведущих автомобильных дизайнеров с мировыми именами: внешний вид большинства автомобилей от наших восточных соседей смотрятся вполне достойно. Что касается AITO M7, то машина выглядит вполне солидно и довольно сдержанно.Передняя часть слегка напоминает увеличенный Mitsubishi Outlander предыдущего поколения, но уже с совсем современной светодиодной оптикой, задняя же — нечто среднее между Audi Q7 и Lexus LX, только уже.Кстати, при открытой крышке багажника, а она хотя и оборудована сервоприводом, но открывается чрезвычайно медленно, ваш корреспондент несколько раз бился головой о ее углы — угол подъема двери недостаточно высок, а мой рост всего 182 см.Зато прямо на дверном проеме сбоку выбит VIN-номер автомобиля, что довольно удобно для гаишников и остальных экспертов. 20-дюймовые диски выглядят вполне гармонично, учитывая более чем 5-метровую длину автомобиля.Порадовал уютный и добротно сделанный салон. Огромным цветным дисплеем с тачскрином и отличным разрешением сейчас уже мало кого удивишь, а вот отделка высококачественной кожей Nappaи алькантарой достойна всяческих похвал.Интерьер М7 собран очень качественно, швы — ровные, цвета материалов подобраны грамотно, нигде ничего не скрипит и не пищит, зазоры ровненькие.Рычаг коробки выполнен в стиле «Хрустальная ручка» — смотрится дорого-богато, словно на самых дорогих версиях BMW. Салон ничем не уступает премиальным европейским и японским брендам. Правда, солнцезащитные козырьки с откидывающимися вниз магнитными крышечками, на мой взгляд, довольно спорное решение. Впрочем, такие же неудобные они и на младшем собрате AITO M5.«Парящая» консоль между передними седоками позволяет положить множество полезных предметов, и они не будут кататься и разлетаться по салону. А третий ряд сидений складывается в идеально ровный пол и тогда багажник становится поистине огромным. Ну а чтобы облегчить доступ на третий ряд, во втором ряду расположены капитанские кресла с проходом между ними, именно поэтому AITO M7 — кроссовер 6-местный.Причем подогрев, вентиляция и массаж доступны четырем ездокам из шести возможных. Понятное дело, что зарядить гаджеты можно от автомобиля, также имеются две розетки 12В и одна на 220В. Но самый супер — сверхудобная беспроводная зарядка сразу на два мобильных телефона, эргономично расположенная прямо перед рычагом КП.А вот подавляющим большинством функций AITO придется пользоваться, предварительно очень внимательно изучив и привыкнув к электронным кнопкам, скрытым в глубинах обширного меню головного планшета. А уж там есть, что поковырять — количество электронных помощников такого, что на их описание не хватит даже нескольких страниц формата А4.Суммарная мощность гибрида — 499 л.с. (тяговая батарея емкостью 40 кВт∙ч, два электродвигателя плюс бензиновый турбомотор объемом 1,5 л). Динамика авто на уровне — 4,8 секунды требуется 2,5-тонному М7, чтобы на элетронной панели появилась заветная цифра «100». В результате AITOспособен проехать на полном заряде 40 кВТ-ной батареи и 60-литровом баке бензина свыше 1000 км. Гипотетически, должно хватить до моря.Подавляющее большинство бюджетных «китайцев» грешат слабой шумоизоляцией, однако к AITO M7 данный нюанс не относится. Для автомобиля из Поднебесной она вполне на уровне, хотя с самым тихим в мире салоном Maybach я бы сравнивать не стал. Тем не менее, ощущения от езды очень комфортны, чему в должной степени способствует и хорошо настроенная классическая пружинная подвеска.Да-да, «семерка» лишена новомодной пневматики, но инженерам удалось грамотно настроить независимый передний МакФерсон и заднюю многорычажку, найдя золотую середину между управляемостью и комфортом. Да и «плотный» руль добавляет позитивных ощущений от активного вождения. Нельзя придраться и к тормозам: все-таки для остановки большого тяжелого автомобиля требуются надежные и мощные механизмы.Подводя итог, можно сказать следующее: кроссовер AITO M7 хотя и не идеальный, однако довольно качественным китайский продукт. Следует лишь помнить, что несущий кузов вкупе с клиренсом машины всего в 150 мм вряд ли позволят покорять серьезное бездорожье, зато для российских заснеженных направлений вполне подойдет, благо что кузов оцинкован. Вот только отдать за всю эту восточную роскошь придется как минимум 6 740 000 рублей.