Тест-драйв обновленных Jetta VS5 и VS7

Российский авторынок продолжает наполняться самой разной продукцией «восточного партнера», которую, однако, часто ругают за однотипность: и «на лицо», и «на ощупь» многие машины из КНР неотличимы. Но спрос рождает предложение, и вот к нам приехали довольно самобытные автомобили, имеющие вполне осязаемые черты ушедших «европейцев» — модели марки Jetta, суббренда «поднебесного» подразделения VW и FAW. Первые впечатления от личного знакомства с кроссоверами VS5 и VS7, которые уже успели обновиться — в обзоре портала «АвтоВзгляд».Массовый исход приличных автомобильных брендов им. февраля 2022 года был, судя по всему, оформлен в самых высоких коридорах «цветущего сада» как некое временное решение. Так политики договорились с бизнесом: мол, напугаем и надавим, а потом вернетесь и будете дальше зарабатывать на столь же богатых, но уже куда более сговорчивых россиянах. Издержки «отобьете» оперативно.Но время шло, а «камбэк» все не происходил: отчего-то страна-бензоколонка не ломалась и не падала ниц перед любимым гамбургером. Традиционно посудачив на кухнях и лестничных клетках, основная масса населения вернулась к привычному ритму жизни, достаточно вяло отреагировав на тот самый эмоциональный порыв, на который и делалась основная ставка. «Аншлюс наоборот» вакуумным методом не удался.Более того, свято место весьма оперативно начали занимать китайцы со своими машинами: первый, да и второй блин у них вышел комом, но автостроители из Поднебесной чертовски быстро учатся и очень внимательны к отклику на свой товар. Так что к 2023-му автомобили стали намного лучше, лишившись львиной доли своих «детских болячек» первых тревожных лет.К тому же в России их распробовали и научились распознавать — еще и поэтому «магия старых брендов» начала рассеиваться. Особенно — в среднем ценовом сегменте. Новый китайский автомобиль, имеющий и сильные стороны, стал технологически и визуально современнее и богаче, да и предоставил покупателю возможность приобрести его здесь и сейчас, уехав из салона на свеженькой машине в тот же день. Многолетние и многомиллионные инвестиции в маркетинг и продвижение потекли в известном направлении со скоростью водопада.Тем временем в «цветущем саду» дела шли не столь благостно: закрытие линий и целых заводов, массовые увольнения и прочие невзгоды удлиняли список бед. Штормило даже нерушимую глыбу не только немецкой, но и всей европейской экономики — Volkswagen.Ничтоже сумняшеся, первые всполохи грядущей бури в России уверенно списали на происки вездесущей отечественной пропаганды, но один телефонный звонок в Германию расставил все на свои места: жесточайший кризис в стране придумали отнюдь не в недрах RT. На некогда лучших автозаводах мира дела шли действительно плохо, а могучая отрасль уверенно «шагала с ярмарки». Широким шагом от бедра. В Италии и Франции положение отличается от немецкого не слишком сильно: бизнесу нужны деньги, а они есть сами знаете где.Так что планомерное еще не возвращение, но уже просачивание европейских товаров обратно в Россию, где, несмотря на традиционные стоны о бедности, всегда готовы платить, удивления не вызывает.Вот Citroёn снова начали собирать в Калуге: оно, конечно, и совсем не «Cитроен», это вам показалось, а «два шеврона» — это не те два шеврона, а другие. Вот BMW внезапно открывает вакансии и переоформляет бизнес в России, налаживая поставки запчастей и шепотом намекая на свое присутствие. И тут же совершенно неожиданно — буквально как гром среди ясного неба — врывается на полном ходу еще не Volkswagen, но остро его напоминающий китайский бренд Jetta. Да, пишется, как модель «Фольксвагена». Но это, конечно, просто совпадение. Так бывает.Итак, что это за зверь и с чем его подают. По факту, это детище FAW и того самого VW, которое для внутреннего китайского рынка оперативно соорудило новый автомобильный бренд. В Россию такие машины механизмами «серого» импорта поехали еще в 2023 году, а в 2024-м, последовав старому доброму правилу «не можешь остановить пьянку — возглавь», было заявлено о «белом» выводе марки на наш рынок. Большой Volkswagen ожидаемо и громко заявил о своем несогласии, строгой приверженности к пути демократии и вообще. Но счет на табло, а Jetta — официально продается в России.В ассортименте — седан VA3, неотдаленно напоминающий «Поло», и два кроссовера VS5 и VS7, отличные лишь размером багажника и наличием стеклянной крыши у последнего. По китайской номенклатуре правильнее было бы назвать их VS5 и VS5 Max, но уж вышло, как вышло. Четырехдверка — это отдельный повод для дискуссии, а вот паркетники по случаю их обновления обсудим.Незначительные стилистические изменения, внесенные в дизайн машин нового модельного года, касаются по традиции бамперов, решеток радиатора, спойлеров и шильдиков: теперь название бренда наносится буквами на крышку багажника, а не скрывается за незнакомым логотипом. Еще освежили интерьер — вот и все перемены.Но имеет большое значение в данном случае другое — фон знакомства россиян с новым предложением. А ключевое в нем то, что Jetta отличается от общепринятого китайского автомобиля. У кроссоверов прослеживаются черты того самого Volkswagen, хотя эмоционально и тактильно это все же больше Skoda.Самое же важное скрывается под капотом. И речь не столько о единственном доступном 1,4-литровом 150-сильном турбомоторе ЕА211, сожительствующем с классической АКП, сколько о крупном значке Volkswagen, «назаметно» расположившемся на пластиковой крышке. Если недра подкапотного пространства изучить, то там найдется еще немало элементов, подписанных VW AG.Кстати, близко знакомые с творчеством вольфсбургцев коллеги отметили, что и сиденья, и некоторые детали салонной архитектуры, и техника — плоть от плоти VW с небольшими, исключительно визуальными изменениями. Так что стоит отметить мощнейшее преимущество нового бренда: его и чинить в России уже умеют, и со многими запчастями, за исключением кузовных, проблем быть не должно.Да, за качество использованных материалов, а также за малое количество шумоизоляции, пустоту под дверными картами и прочее стоит пожурить, но селектор коробки, подрулевые лепестки, кнопочки и клавиши наполнят сердца российских поклонников «Фольксвагена» нежностью.Это он, родимый. Пусть и с легким китайским акцентом. Ну как, легким — сильным: по меркам Поднебесной, Jetta — бюджетник со всеми вытекающими последствиями. Так что акцент ухо режет, но речь понятна. И оттого особенно приятна.Устроившись за рулем, быстро обживаешься на рабочем месте, оперативно налаживаешь быт и приступаешь непосредственно к динамическому знакомству. Моторчик, конечно, скромен и ураганной динамикой не богат, но так удачно «подружен» с классическим автоматом, что для размеренного городского и трассового движения вполне подходит.Удивление вызывает подвеска: уж слишком она валкая для «этнического немца». Машина кренится в повороте, «трусит» на малейшей неровности, а уж на высокой скорости и вовсе заставляет крепко вцепиться в руль. Безусловно, немалое количество негатива можно и нужно списать на покрышки, которые по старой китайской традиции у бюджетных моделей не выдерживают никакой критики. Так что когда придет зима и шины поменяют, еще раз вернемся к «Джеттам» и перепроверим свои впечатления.За окном мелькают версты и километры, спина не болит, обзорность и настройки зеркал не перегружают зрение, удобно и переднему, и заднему пассажиру — есть повод к размеренному разговору. Ну «Шкода» — ни дать ни взять.Чешская машина, конечно, построже и поаккуратнее, но для первого «шара» очень близко. Подвесочку бы еще подтянуть — и «одно лицо». Тесная родственная связь VS5 с Karoq тактильно и визуально чувствуется, и этот неоспоримый факт наверняка станет приятным откровением для миллионов поклонников брендов концерна VW в России.Конечно, есть и ложка дегтя — цена. Разговоры о локализации, в том числе и на калининградских мощностях, уже идут, но пока это лишь разговоры. Никакой конкретики и уж точно сроков. Поэтому «пятерка» в максимальной, представленной на тесте комплектации Ultimate, обойдется в 3 350 000 рублей. Вариаций в России всего четыре, а самая дешевая Pioneer стоит ровно 3 млн рублей.Jetta VS7, отличная от VS5, как мы помним, стеклянной крышей (у «пятерки» только люк), десятью сантиметрами колесной базы и десятью же сантиметрами багажника, обойдется в 3 367 000 за версию Glory и 3 529 000 — за Ultimate. Дорого, очень дорого. По китайской цене она была бы у нас очень востребована и популярна, но по российской — вряд ли. Что подтверждают и продажи — по сотне-другой машин в месяц.Впрочем, путь осилит идущий, а мощь бренда VW, который в этой «Джетте» сложно не заметить, в России сбрасывать со счетов не стоит.