Январь 2010 Февраль 2010 Март 2010 Апрель 2010 Май 2010
Июнь 2010
Июль 2010 Август 2010
Сентябрь 2010
Октябрь 2010
Ноябрь 2010
Декабрь 2010 Январь 2011 Февраль 2011 Март 2011 Апрель 2011 Май 2011 Июнь 2011 Июль 2011 Август 2011 Сентябрь 2011 Октябрь 2011 Ноябрь 2011 Декабрь 2011 Январь 2012 Февраль 2012 Март 2012 Апрель 2012 Май 2012 Июнь 2012 Июль 2012 Август 2012 Сентябрь 2012 Октябрь 2012 Ноябрь 2012 Декабрь 2012 Январь 2013 Февраль 2013 Март 2013 Апрель 2013 Май 2013 Июнь 2013 Июль 2013 Август 2013 Сентябрь 2013 Октябрь 2013 Ноябрь 2013 Декабрь 2013 Январь 2014 Февраль 2014 Март 2014 Апрель 2014 Май 2014 Июнь 2014 Июль 2014 Август 2014 Сентябрь 2014 Октябрь 2014 Ноябрь 2014 Декабрь 2014 Январь 2015 Февраль 2015 Март 2015 Апрель 2015 Май 2015 Июнь 2015 Июль 2015 Август 2015 Сентябрь 2015 Октябрь 2015 Ноябрь 2015 Декабрь 2015 Январь 2016 Февраль 2016 Март 2016 Апрель 2016 Май 2016 Июнь 2016 Июль 2016 Август 2016 Сентябрь 2016 Октябрь 2016 Ноябрь 2016 Декабрь 2016 Январь 2017 Февраль 2017 Март 2017 Апрель 2017
Май 2017
Июнь 2017
Июль 2017
Август 2017 Сентябрь 2017 Октябрь 2017 Ноябрь 2017 Декабрь 2017 Январь 2018 Февраль 2018 Март 2018 Апрель 2018 Май 2018 Июнь 2018 Июль 2018 Август 2018 Сентябрь 2018 Октябрь 2018 Ноябрь 2018 Декабрь 2018 Январь 2019 Февраль 2019 Март 2019 Апрель 2019 Май 2019 Июнь 2019 Июль 2019 Август 2019 Сентябрь 2019 Октябрь 2019 Ноябрь 2019 Декабрь 2019 Январь 2020 Февраль 2020 Март 2020 Апрель 2020 Май 2020 Июнь 2020 Июль 2020 Август 2020 Сентябрь 2020 Октябрь 2020 Ноябрь 2020 Декабрь 2020 Январь 2021 Февраль 2021 Март 2021 Апрель 2021 Май 2021 Июнь 2021 Июль 2021 Август 2021 Сентябрь 2021 Октябрь 2021 Ноябрь 2021 Декабрь 2021 Январь 2022 Февраль 2022 Март 2022 Апрель 2022 Май 2022 Июнь 2022 Июль 2022 Август 2022 Сентябрь 2022 Октябрь 2022 Ноябрь 2022 Декабрь 2022 Январь 2023 Февраль 2023 Март 2023 Апрель 2023 Май 2023 Июнь 2023 Июль 2023 Август 2023 Сентябрь 2023 Октябрь 2023 Ноябрь 2023 Декабрь 2023 Январь 2024 Февраль 2024 Март 2024 Апрель 2024 Май 2024 Июнь 2024 Июль 2024 Август 2024 Сентябрь 2024 Октябрь 2024 Ноябрь 2024 Декабрь 2024 Январь 2025 Февраль 2025
1 2 3 4 5 6 7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
Мода |

Любовь без страсти

В Серпухове открылась XVIII международная научно-практическая конференция

Ужасающий инцидент с выползшей на шоссе 11-месячной девочкой. Но всё закончилось хорошо

Радикально похудевший комик Александр Морозов насмешил жителей Тогучина

Оренбургская область получит от Москвы многомиллионный транш на выплаты пострадавшим от паводка

После того, как из нашей страны сбежали все гранды мирового автопрома, без сбоя сдав поляну отечественного авторынка китайским конкурентам, которых, если по гамбургскому счету, они и за конкурентов-то никогда не держали, российский автолюбитель приуныл. И дело даже не в том, что запредельно дорогие «поднебесные» авто зачастую расстраивают качеством сборки, надежностью, сложностями с обслуживанием и другими проблемами. Китайские автостроители лишили тех из нас, кто родился «с бензином в крови», ярких эмоций, всплесков, впечатлений, что нередко вызывали автоновинки «приличных» брендов. А ведь без этих wow-эффектов жизнь страстно влюбленного в автомобили человека становится пресной, скучной, унылой. Хотя, как выяснилось после знакомства с рестайлинговым среднеразмерным кроссовером Jetta VS7, бывают и исключения. Это когда брак по расчету приносит не меньше радости, чем женитьба по любви, а разочарование первой встречи неожиданно переходит, как минимум, в крепкую дружбу.При том унылом однообразии «железных форм», что демонстрируют сегодня дилерские центры, под завязку забитые многочисленными представителями автопрома КНР, Jetta VS7 выделяется, как минимум, приверженностью к классике. Да не какой-нибудь, а проверенной временем немецкой.Силуэт этого «паркетника» во всех ракурсах дает прямой отсыл к многочисленным аналогам, выходящим из-под перьев дизайнеров концерна Volkswagen, и в первую очередь, разумеется, к некогда популярным в РФ Skoda Kodiaq и VW Tiguan. А после случившегося в минувшем году рестайлинга, больше, правда, похожего на фейслифтинг, так и подавно.Немного «поиграв» с бамперами, радиаторной решеткой, оптикой и «консистенцией» хрома на кузове, китайцы максимально «онемечили» свое детище, что явно понравится российским приверженцам автопрома ФРГ. И, возможно, именно это «германофильство» вызовет у многих то самое «wow»: ну надо же, никаких азиатских излишеств, пышности, вычурности!Хотя поймать этот эффект можно с запозданием, когда только садясь за руль вдруг понимаешь, что абсолютно не обратил внимание на внешние данные машины лишь потому, что подсознательно воспринял их как норму, как единственно верное решение! На мой взгляд — зачетное решение китайских товарищей. Которое они подчеркнули и интерьерными «безызысками».Салон «Джетты» — настоящее «фольксвагеновское» царство. Где каждой составляющей в Вольфсбурге отвели определенной место, а в Чанчуне ничего не стали менять, оставив все как есть. Это касается и конфигурации торпедо с цифровой «приборкой» и развернутым к водителю экраном мультимедийки (его диагональ по нынешним меркам небольшая — 10 дюймов, но с неплохим разрешением и быстрым откликом); и чисто немецкого (привычного, удобного, с традиционным алгоритмом работы) селектора АКП; и подрулевых переключателей, и центрального подлокотника (регулируется по длине и углу наклона); и даже «ручного» управления двухзонным климат-контролем.Не все тут, конечно, без греха. Мультимедийная система общается с водителем только на английском, хотя приборная панель русифицирована, и не «зеркалит» мобильный телефон, а температура воздуха устанавливается не «крутилками», а «ползаньем» пальца по виртуальной панельке. Нет обогрева руля, как, впрочем, и лобового стекла, и форсунок омывателя, и задних кресел.Кроме того, простор во втором ряду (габариты авто составляют 4624х1841х1624 мм при колесной базе 2730 мм) гарантирует полную свободу голов, плеч, локтей, ног только двум пассажирам. Третьему помешает удобно устроиться прилично выпирающий центральный тоннель, так что в дальнюю дорогу «лишнего» седока лучше не брать. Зато к удобству оставшихся — широкий центральный подлокотник с подстаканниками, один USB-порт и дефлекторы вентиляции.И еще им придется смириться с вертикальной посадкой (спинка дивана не регулируется) и с дешевенькими материалами отделки дверей. Китайцы, «взяв» и торпедо, и карты дверей передних в приятный на ощупь кожзам, на задней части салона сэкономили. Как, впрочем, и на багажнике. Он со своими 548 литрами весьма вместителен, но никаких аксессуаров типа сеточек, карманчиков, органайзеров не предусматривает. Полный, понимаешь, минимализм и экономия, что и отличает «китайца» от ближайших «европейских» родственников.Однако все эти минусы ему (на российском-то автобезрыбье) можно простить просто за то, что едет он, если не придираться к миллиграммам, миллиметрам и миллисекундам, ну совершенно по-немецки. Что и неудивительно, ведь под капотом тут стоит более чем известный на просторах нашей необъятной 1,4-литровый турбомотор ЕА211 мощностью 150 л.с., без стеснения украшенный логотипом VW,А агрегатирован движок — внимание! — не с какой-то там DSG или китайским «роботом», а с классическим 6-ступенчатым «автоматом» Aisin. Что, как минимум, говорит о надежности этой связки. Да, японская коробка не настолько скорострельна как роботизированные трансмиссии, но вряд ли среднестатистический автовладелец эту разницу в состоянии уловить.Зато он наверняка поймает еще одно «waw», опробовав Jetta VS7 на ходу. Особенно если, выбирая автомобиль, сравнит ездовые повадки-способности-умения «семерки» с другими китайскими одноклассниками. Эта машина едет именно так (ну или почти так), как мы привыкли в нашем беззаботном довоенном автопрошлом, отправляясь за новыми «колесами» в любой дилерский центр что VW, что Skoda.То есть вроде и ничего особенного, но и бодрый рывок со светофора, и затяжной обгон на трассе, и «пошалить» на платной магистрали VS7 позволяет без проблем. Возможно, в городских заторах ЕА211 и Aisin не до конца находят общий язык, чуть раздражая водителями подергиваниями (причем не регулярно, а время от времени), но в остальном между ними полное взаимопонимание: ни приводящих в «ярость» пинков, ни задумчивости, ни ошибок в выборе скоростей АКП этот тандем не демонстрирует.Прибавьте сюда по-немецки точную работу рулевого управления, не теряющегося даже в крутых и неоднозначных поворотах (хотя иногда стремление к кренам становится довольно отчетливым), не говоря уж о прямолинейном движении, и вы поймете, почему автор этих строк, изможденный «пустыми», совершенно неинформативными «баранками» большинства тестовых транспортных средств последних трех лет, просто заходился в многочисленных и непрерывных «вау-вау-вау».Правда, к подвеске кроссовера некоторые вопросы возникли, но это, похоже, камень не в «мандаринский», а в «бюргерский» огород, поскольку SUV построен на столь же хорошо нам известной «ваговской» модульной платформе MQB. Довольно плотной, если не сказать — жесткой.Спереди МакФерсон, сзади «многорычажка» вместо балки на хорошем асфальте не доставляют путешественникам никаких проблем, умело «проглатывая» небольшие дорожные огрехи. Но вот на серьезных неровностях и особенно на проселках седоков прилично потряхивает.А излюбленное мной упражнение «проезд лежачего полицейского» в нашем случае предпочтительнее исполнять на скоростях сильно ниже 40 км/ч. Но в любом случае я, как ни старался, до пробоя дело довести не смог. Хотя обитатели заднего дивана нет-нет, да напоминали «рулевому», что, мол не дрова везет... Напоминали, кстати говоря, не повышая голоса: машина довольно тихая, а основные шумы, похоже, проникают в салон в основном через большую панорамную крышу.Обидно, конечно, что VS7 лишен полного привода в любой из комплектаций, да и клиренс в 175 мм заставлял осторожничать на зимней грунтовке по дороге к даче. Тем не менее, проведя за рулем автомобиля больше двух недель я, повторю, все это время реально получал удовольствие от езды.Иными словами, не влюбив в себя с первого взгляда, не заворожив какими-то особо выдающимися ездовыми качествами, кроссовер Jetta VS7 все же тронул драйверское сердце и имеющимися у него удобствами, и более чем вменяемыми ездовыми повадками.Но вот цена в 3 529 000 рублей за старшую комплектацию (пять предыдущих, учитывая отсутствие в некоторых подогрева передних сидений, адаптивного круиза, 2-зонного климата, шторок безопасности и других функций при общем откровенно небогатом оснащении авто, я бы вообще не рассматривал) откровенно расстраивает.Тем более, что, скажем, тот же Нaval F7 c полным приводом и исчерпывающим набором опций безопасности и комфорта обойдется в 3 449 000 «деревянных». Впрочем, тут решать вам...


Rss.plus
WTA

Касаткина проиграла американке Крюгер во втором круге турнира WTA в Абу-Даби

Читайте также

Жизнь |

Что делать, чтобы малина не «сбежала» с участка: методы опытных дачников

VIP |

Как за час потерять тысячу калорий на фитбоксинге?

Здоровье |

Гастроэнтеролог Садыков назвал безопасное количество чашек кофе в день

Новости Крыма на Sevpoisk.ru

Реальные статьи от реальных "живых" источников информации 24 часа в сутки с мгновенной публикацией сейчас — только на Лайф24.про и Ньюс-Лайф.про.



Разместить свою новость локально в любом городе по любой тематике (и даже, на любом языке мира) можно ежесекундно с мгновенной публикацией и самостоятельно — здесь.





Авто

130 тонн книг и 88 регионов: «Деловые Линии» подвели промежуточные итоги совместной акции с РГДБ