Острое жало и лопатка Купера: для чего предназначены эти интригующие детали самолётов?

Если вам доводилось хоть раз летать на
самолёте, то вы примерно знакомы с его конструкцией. Но о некоторых интригующих деталях самолётов не слышали даже самые опытные пассажиры. К примеру, что вы можете сказать о назначении лопаток Купера или острой, словно осиное жало, детали в носовой части? Мы расскажем об этих удивительных изобретениях, назначение которых известно лишь профессионалам.

Фото: billmings.com Острое «жало» В носовой
части некоторых самолётов есть странная металлическая пика, напоминающая острое жало насекомого или нос Буратино. Одни говорят, что это антенна носового радара, другие считают, что это датчик, но не знают, какой именно.

Самолёт АН-132 с острым «жалом» на носу
Фото: unian.net На самом деле эта деталь является
прибором воздушного давления (ПВД) и частью системы воздушных сигналов (СВС). Во время движения самолёта в конец трубки набегает воздух, датчики измеряют его давление и выводят на приборную доску в кабине самолёта показатели, по которым пилоты судят о скорости полёта. Полученные сведения необходимы для слаженной работы всех систем авиалайнера. Если они по какой-то причине будут искажены, то самолёт может потерпеть крушение.

Прибор воздушного давления в носовой части
самолёта, крупный план
Фото: via-simply.ru Раз ПВД столь важен для безопасности
полётов, то почему «нос Буратино» есть не у всех авиалайнеров? Да потому, что у подавляющего большинства летательных аппаратов датчики крепятся прямо к корпусу, поэтому они не видны издалека. Также встречаются модели самолётов, у которых «жало» располагается не на носу, а под крыльями или под носовой частью, как на следующем фото.

Вариант бокового расположения прибора
воздушного давления на корпусе самолёта
Фото: qtxasset.com
Почему у самолетов разная форма носа
Лопатки Купера В самолётах Boeing-727, произведённых позже 1971 года, имеется нехитрое устройство под названием «Лопатка Купера». Но Купер не был изобретателем этого устройства, как могло показаться из названия, хотя он и был весьма изобретательным человеком. Надо сказать, что и Купером он, вероятнее всего, тоже не был.

Авиалайнер Boeing 727-51 и один из фотороботов
Купера
Фото: yandex.net В далёком 1971 году некий Дэн
Купер захватил самолёт Boeing 727-51, летевший по маршруту Портленд — Сиэтл, и, угрожая бортпроводникам самодельной бомбой, потребовал у местных властей выкуп в размере $200.000. После посадки самолёта в аэропорту Сиэтла угонщик получил выкуп, отпустил всех пассажиров и двух стюардесс и оставил на борту лишь двух пилотов и одну бортпроводницу. Купер приказал пилотам взлетать и после того, как авиалайнер вошёл в зону облачности, надел парашют, выпрыгнул через кормовую дверь и скрылся в неизвестном направлении. Преступление так и осталось нераскрытым.

Авиалайнер с открытой кормовой дверью
Фото: allegroimg.com У Купера появилось множество
последователей. И вот, после третьей попытки угона самолёта, все Boeing и Airbus оснастили приспособлением, которое не позволяет открывать задний трап во время полёта, поскольку это очень рискованно и может привести к трагическим последствиям. Данная деталь представляет собой простую пластину, расположенную в хвостовой части авиалайнера, рядом с задним люком. Пока авиалайнер стоит на земле, пластина отгибается и дверь можно открыть. Но когда авиалайнер поднимается в небо, воздушный поток поворачивает флажок лопатки, прижимает его к фюзеляжу и надёжно блокирует дверь до момента приземления. Во время посадки сила воздушного потока ослабевает, лопатка возвращается в исходное положение и трап разблокируется.

Положение лопатки Купера в полёте
Фото: livejournal.com Появление лопаток Купера
получило как позитивные, так и негативные отклики со стороны общественности и экспертов. Но, несмотря на скептицизм некоторых критиков, эта небольшая деталь доказала свою эффективность в обеспечении безопасности полётов. Дело в том, что современные авиалайнеры совершают полёты на такой высоте, при которой открытие любой двери во время рейса может привести к гибели пассажиров. Поэтому лопатка Купера страхует самолёты не только от действий террористов, но и от действий неадекватных пассажиров, которым во время полёта захочется открыть задний люк.

Положение лопатки Купера на земле
Фото: simpleflying.com Теперь вы знаете, для чего
служат лопатки Купера в хвостовой части Boeing и Airbus, а также остроконечные палки на носу самолётов, напоминающие жало насекомого или нос Буратино. И при удобном случае сможете компетентно ответить на вопрос какого-нибудь зеваки: «А что это такое? И для чего нужна эта деталь?»

Почему у самолетов крыло загнуто по-разному