Какие расходы несут авиакомпании, когда их самолёты не летают

Пандемия коронавируса принесла невероятные
убытки во всех сферах деятельности, но больше всех пострадали авиакомпании. С каждым днём все больше перевозчиков отменяют рейсы. Причиной данному явлению стали не только законодательные акты различных стран, закрывающие авиасообщение, но и отсутствие спроса. В столь сложное время жители всей планеты предпочитают оставаться дома и отказываются от путешествий даже внутри собственного государства. Авиакомпании всего мира делают всё возможное, чтобы обойтись в это неспокойное время минимальными затратами. Обычному человеку может показаться, что всё просто: нет рейсов — нет расходов. Однако, в реальности это не так. Попробуем разобраться какие траты осуществляют компании во то время, когда их самолёты не летают.

Фото: scienceabc.com
Например, в период частичной остановки
деятельности Delta Airlines тратит около 60 миллионов долларов США в сутки, ещё один популярный американский перевозчик Jet Blue — 10 миллионов.
Международная ассоциация воздушного транспорта
(IATA) ожидает, что за второй квартал авиакомпании потратят из своих резервов более 61 миллиарда долларов. А некоторые перевозчики и вовсе не смогут пережить кризис и уйдут с рынка. Какие статьи расходов отнимают большую часть денег? Сотрудники Авиакомпании содержат огромное количество персонала. В их число входят не только пилоты, стюардессы и механики. Штат перевозчиков укомплектован аналитиками, бухгалтерами, маркетологами и другим административным персоналом.
Штат авиакомпании Delta насчитывает около
91 000 работников, совокупная заработная плата которых в 2019 году составила 11,25 млрд долларов (30 млн долларов в день). В Qantas работают 30 000 сотрудников, в то время как штат группы Lufthansa насчитывает около 120 000 человек. В отчёте компании «Аэрофлот» за 9 месяцев 2019 года фонд оплаты труда превысил 51 млрд рублей. Большинство перевозчиков делают всё возможное, чтобы сохранить сотрудников. Увольнения не только негативно скажутся на рынке труда и приведут к безработице, но и нанесут ущерб самой компании. Уже после восстановления полётных программ придётся вновь тратить усилия и деньги на подбор квалифицированного персонала. Руководство авиакомпаний идут на различные меры: отправляют работников в неоплачиваемые отпуска и сокращают заработные платы.Сохранение занимаемых должностей и выплат в полном объёме приведёт к миллиардным затратам и, в конечном счёте, банкротству компании. Но и скращение зарплаты — не выход. Работники не могут длительное время существовать без выплат. Им необходимо содержать семью, оплачивать счета и выплачивать кредиты. Поэтому многие попросту увольняются.

Перед директорами крупнейших авиакоманий
остро стоит вопрос: стоит ли сохранять полный штат работников? Восстановление отрасли гражданской авиации произойдёт постепенно. Даже если все страны снимут ограничения на полёты, это не означает мгновенного возвращения в строй. Дополнительные время понадобится для возобновления спроса на авиаперевозки. Как на этот период обеспечить людей заработной платой? Вопрос остаётся открытым. Лизинговые платежи Во всём мире применяются разные подходы к структурированию флота. Например, у Lufthansa владеет большей частью собсвенного авиапарка. Другие же перевозчики используют лизинговые воздушные суда, например, как Wizz Air. Так индийский SpiceJet тратит более 20 миллионов долларов в месяц на аренду 100 самолетов.

Условия лизинга, вероятно, будут пересмотрены,
но лизинговые компании также пострадали от остановки авиасообщения. Их проблемы, связаны с огромными долгами, что приводит к ограничению гибкости ценообразования. Для визуализации масштабов приведём пример. Выручка Aercap (одна их крупнейших лизинговый компаний мира) за прошлый год составила 4,6 млрд. долларов США, при этом долгосрочные обязательства равны 29 млрд. долларов США. Только представьте, что произойдёт если хотя бы одна из авиакомпаний лизингополучателей обанкротится и перестанет платить лизинговые сборы. Парковка и обслуживание Считается, что основные операционные расходы авиакомпаний состоят в том, чтобы оплачивать аэропортовые сборы, заработную плату и топливо. Казалось бы, нет перелётов и размер платежей автоматически снижается до 0. Однако держать самолёты на земле не выгодно по двум причинам:

- Аренда ангаров и парковок для хранения
самолётов. На данный момент воздушные суда размещают и в ангарах аэропортов, и на лётном поле аэропортов. В воздушных гаванях попросту недостаточно места для того, чтобы содержать на территории комплекса самолёты всех желающих. Поэтому перевозчикам приходится снимать дополнительные складские помещения или открытые территории.
Средняя стоимость парковочного места для
самолёта в Америке — 40 центов на каждые 435 кг (1 000 фунтов) веса воздушного судна. Следовательно, хранение одного Boeing 737-800 стоит около 3 100 долларов в месяц, а 777-300ER — 6 377 долларов в месяц. Небольшая сумма для крупной авиакомпании. Но самолёт не один и даже не 10!
Если Delta будет хранить 600 самолётов, то средние
расходы составят 2-3 миллиона долларов в месяц.
- Обслуживание. Авиакомпании должны быть
готовы к возвращению спроса на перелёты. А это значит, что флот необходимо поддерживать в идеальном состоянии. Погодные условия на открытых парковках вредят воздушным судам. Для сохранения их в надлежащем виде потребуются дополнительные средства на обслуживание: обработкой специальными реагентами, поддержание механизмов в рабочем состоянии. Более того, доставка самолёта к месту хранения и обратно тоже стоит денег. Необходимо оплатить работу персонала, произвести отчисления в пенсионный фонд, ФСС и фонд обязательного медицинского страхования, а также потратиться на другие расходы. Так что, содержание воздушных судов на земле ещё не означает полное отсутствие затрат. Выполнение рейсов Многие всемирно известные перевозчики отменили более 90% рейсов, а некоторые и вовсе приостановили деятельность. Так, лоукостер «Победа» прекратил летать до 31 мая . Аналогичным образом поступила авиакомпания LOT. «Азимут», NordStar, NordWind сокращают маршруты, которые не пользуются спросом в период карантина по коронавирусу. S7, «Уральские авиалинии» и «Аврора» также снижают количество выполняемых рейсов по России, в том числе на Дальний Восток.

Казалось бы, нет ничего плохого в том, чтобы
продолжать выполнять рейсы в столь сложное время? На прошлой неделе Air New Zealand осуществила 89 регулярных рейсов и перевезла на них всего 165 пассажиров. Этого недостаточно для покрытия всех расходов. 165 человек с лёгкостью поместятся в один Arbus A320, ещё и свободные кресла останутся. Air New Zealand потеряла примерно 1,5 миллиона долларов на этом. Топливо и изменение стоимости нефти Ещё одна серьёзная проблема — изменение стоимости топлива. Несколько дней назад появились новости о том, что Ryanair облагается штрафом в 300 миллионов евро после хеджирования (заключение срочной сделки с целью минимизации рисков колебания цен) 90% расходов на нефть по 77 долларов за баррель. Сейчас, когда цены составляют треть, Ryanair будет платить штрафы своим контрагентам.

Ryanair — не единственная авиакомпания,
которая потеряет миллионы из-за хеджирования, Lufthansa заблокировала 73% стоимости на авиационный керосин, EasyJet — 71%, Air France Klm — 66%, Southwest — 59%. Каждая из этих авиакомпаний понесет многомиллионные убытки из-за падения цен на нефть.

В заключение хочется отметить, что сложившаяся
ситуация на сегодня вынудит закрыться множество авиакомпаний. Коронавирус значительно повлиял и сферу воздушных перевозок в целом. Оставшимся на рынке перевозчикам придётся принимать экстренные решения, позволяющие поднять спрос на авиаперевозки.