Мир |
Почему авиабилеты могут стать недоступны обычным пассажирам после пандемии COVID-19
93
из кризиса, вызванного пандемией коронавируса. Изменятся правила обслуживания пассажиров как в аэропортах, так и в воздушных судах. Появятся новые технологии, позволяющие проводить дезинфекцию помещений и салонов самолётов. Часть авиакомпаний и вовсе уйдёт с рынка, не дождавшись возобновления перелётов. В Китае происходят слияния. Крупнейшие перевозчики поглощают более мелких, не выдержавших экономического кризиса. Как повлияет коронавирус на цену авиабилетов?
Фото: godsavethepoints.com Ценообразование Стоит
отметить, что цена билета на самолёт складывается из множества факторов. В их число входят и оплата труда членов экипажа, административного и технического персонала, налоговые и прочие отчисления, стоимость воздушных судов, топливо, аэропортовые сборы и многое-многое другое.
Таким образом, на цену билета может повлиять
любая нестабильность. Протесты работников, требующих повышения оплаты труда, неизменно приведут к подорожанию перелёта. Аэропорты, закупившие роботов для уборки, подняли цену на обслуживание — платить вновь конечному потребителю. Государственные органы разных стран приняли новые правила обслуживания — модернизация снова ложится на плечи авиакомпаний. Даже колебания курса доллара и стоимости нефти влияет на окончательную цену перелёта. Остановимся на некоторых пунктах подробнее. Автоматизация всех процессов В прошлом году аэропорты всего мира начали автоматизировать свою деятельность. В России, например, повсеместно внедряют электронные билеты, которые позволяют пройти в самолёт, минуя зону регистрации. В крупных аэропортах Азии появилась биометрия, а Японии обслуживать пассажиров научились роботы.
Так что, крупные аэропорты планировали
внедрение цифровой трансформации ещё до пандемии коронавируса. Однако COVID-19 заставит авиахабы ускорить процесс автоматизации многих процессов. А в связи с масштабным сокращением персонала привлекательность технологий, уменьшающих значимость человека в процессе обслуживания (роботизация, биометрия), и вовсе станет ключевой.
Международный аэропорт Цинциннати(CVG),
работающий с Avidbots, стал первым аэропортом США, в котором начал работать робот для чистки пола Avidbots Neo. В российском Домодедово работает «робот-уборщик», созданный командой якутских предпринимателей. Отдельное внимание может быть уделено здоровью пассажиров. Авиакомпании и аэропорты постараются максимально сократить количество взаимодействий клиентов и различных поверхностей, а также уделят внимание проверке здоровья. Например, Etihad Airways объявила, что будет испытывать ряд бесконтактных технологий, которые умеют оценивать жизненные показатели пассажира и позволяют проводить бесконтактные виртуальные проверки состояния здоровья в специальных кабинках. Возможно, разработают и новые виды цифровых удостоверений личности, которые будут хранить информацию о болезнях пациента.
Так, в Германии уже изучают идею создания
«паспорта иммунитета». Он позволит установить людей, переболевших коронавирусом и имеющих иммунитет. Великобритания высказала заинтересованность в этой технологии и планирует развиваться по тому же маршруту.
Планы грандиозные, однако не стоит забывать,
что разработка и внедрение технологий стоят немалых денег. Аэропорты увеличат сборы, что в свою очередь приведёт к повышению цен на авиабилеты. Да, сумма будет «размазана» во времени и поделена на количество пассажиров. Однако ускоренное внедрение новейших технологий обязательно скажется на окончательной цене перелёта. Дезинфекция и социальное дистанцирование Коронавирус внёс свои корректировки в правила уборки. После возвращения в воздушное пространство авиакомпании будут вынуждены пересмотреть расписание рейсов, чтобы встроить в свободное время тщательную дезинфекцию салона после каждого перелёта.
Сокращение сроков выполнения работ по
уборке всегда было для авиакомпаний приоритетным направлением, позволяющим сократить расходы. Прибыль аэропортов также пострадает из-за увеличения временного интервала между рейсами. Поэтому этот фактор, безусловно, станет большой проблемой для отрасли и повысит расходы.
Генеральный директор Международной ассоциации
воздушного транспорта (IATA) Александр де Жюняк оценил убытки авиакомпаний, которые принесёт социальное дистанцирование. По его словам меньшее количество доступных мест, приведёт к росту цен на авиабилеты. Для получения прибыли от коротких рейсов, лоукостеры должны заполнять не менее 70% салона. А при «блокировке» трети свободных мест, выполнить это условие будет невозможно.
Существуют два выхода из ситуации:
- Поднять цены на все авиабилеты.
- Предложить особо мнительным пассажирам
выкупать 2 места, если они хотят лететь в комфорте и без соседей. Какой вариант выберут лоукостеры — неизвестно. Каждая компания, возможно, пойдёт по своему пути. Если же требование соблюдать дистанцию будет введено законодательно, лоукостеры будут вынуждены увеличить цену билетов. Перетасовка на рынке гражданской авиации В последние годы множество авиакомпаний предлагало дешёвые перелёты. Новые лоукостеры открывались во всех частях света, количество рейсов и маршрутов постоянно росло. Большое число конкурентов вынуждало авиакомпании снижать цены на авиабилеты.
К слову, данная тенденция коснулась и российских
перевозчиков. Начали появляться безбагажные тарифы на рейсы авиакомпаний полного цикла. Увеличивалось количество акций и скидочных предложений. Однако после пандемии коронавируса всё может измениться. Крупные компании поглощают более мелкие. В отчете HSBC Global Research подчеркивается потенциал консолидации в китайской авиационной отрасли. Например, в настоящее время в Китае доминируют три основных перевозчика: Air China, China Eastern и China Southern. Они могут поглотить авиакомпанию Hainan Airlines, которая ещё до пандемии столкнулась с финансовыми трудностями, а сейчас просит государственную поддержку. Последняя в настоящее время имеет прибыльный парк из 200 самолетов, в состав которого входят Airbus A330, A350, Boeing 737 и 787. Компанию можно было бы консолидировать по частям и тогда три флагмана китайской авиации получили бы высокодоходные активы.
В России же авиакомпании пока держатся
на плаву за счёт выполнения прямых региональных рейсов и грузоперевозок. Неизвестно, сколько ещё смогут продержаться наши перевозчики. В начале марта СМИ пестрили заголовками о возможном банкротстве авиакомпаний России, однако по сей день ни один перевозчик не заявил о планах на ликвидацию.
Собственно, все консолидации и банкротства
приведут к увеличению стоимости авиабилетов на рынке в целом. Здесь вступает в игру та самая невидимая рука рынка. Если спрос превысит предложение, возможно, перевозчики захотят быстро поправить своё финансовое положение и поднимут цены. А в том, что грядут перестановки сомневаться не приходится. В Соединенных Штатах рецессия 2008 года привела к созданию трех крупнейших авиакомпаний, которые мы видим сегодня, когда слились соответственно Delta и Northwest, United и Continental, а также American и US Airways.
Таким образом, пассажирам стоит ждать повышения
цен на билеты. Возможно, первое время маркетинговая политика авиакомпаний будет направлена на возобновление спроса на перелёты после коронавируса. Крупные перевозчики смогут позволить удерживать цены на прежнем уровне какое-то время. Однако рост тарифов в перспективе неизбежен.
Как один из возможных вариантов рассматривается
увеличение цены на дополнительные услуги, такие как питание, провоз багажа, выбор места. В этом случае авиакомпании смогут сохранить тарифы на перелёт в прежнем ценовом диапазоне. Однако питание, напитки, бесплатная транспортировка спортивного снаряжения или музыкальных инструментов будут исключены из стоимости. Например, American Airlines уже повысила плату за транспортировку зарегистрированного багажа. Какие авиакомпании пойдут по этому пути развития на данный момент не ясно.
- Социальное дистанцирование может оставить
пассажиров без дешёвых авиабилетов
- Lufthansa вводит социальное дистанцирование
на своих рейсах из-за коронавируса
- Что ждёт экономический класс после коронавируса:
исчезнет ли среднее кресло в самолётах