Путешествие с земли Олонхо на остров "Саха Илин"

Спросите у любого якута откуда произошло название острова Сахалин и, скорее всего, услышите ответ: "Саха илин" - западная земля Саха.  Утверждение неверное, но все же...

В 2020 году наш народ отметил одну из самых знаменательных дат в своей истории - 75 лет со дня Победы в Великой Отечественной войне. Накануне юбилея зародилась идея о проведении Историко-этнографической автомобильной экспедиция «Пути Великих свершений: 75 лет Победы - остров Сахалин». 

"Пути великих свершений" - проект по систематизации и обобщению истории освоения Дальнего Востока Российским государством. Подробнее можете ознакомиться на сайте проекта

Остров Сахалин по сути является единственной территорией Дальневосточного федерального округа, где шли боевые действия Советско-Японской войны и именно здесь, на Востоке, разгромом Империалистической Японии была поставлена окончательная точка во Второй мировой войне. И мы, как дальневосточники, сыновья и внуки победителей, были обязаны почтить память тех героев, кто подарил миру ту непростую победу. 

Организаторами экспедиции выступили: Правительство Республики Саха(Якутия) (далее - РС(Я)), Постоянное представительство РС(Я), Администрация Мегино-Кангаласского улуса РС(Я), Якутское и Сахалинское отделения Русского Географического общества, ГУП ТЦТР РС(Я), Издательство "Русский остров" (г.

Остров Сахалин для меня лично, как обывателю, представлял собой "terra incognito", в голове всплывали лишь обрывочные знания со школьной программы, "корейский боинг", айны, рыба, морепродукты, прошлогодние игры "Дети Азии" (аналог Олимпиады для детей Азиатского континента, которые проводятся с подачи нашей республики с 1992 года), зимний этап которых с помпой прошел в Южно-Сахалинске, а также то, что после победы над японцами дед в городе Корсаков служил сверхсрочную. Посещение этого таинственного острова полностью перевернуло мое и не только мое представление об этом прекрасном крае.

Как бы то ни было, подготовка, которая длилась, как мне казалось, бесконечно долго, завершилась к концу октября 2019 года. Отправной точкой экспедиции была выбрана бывшая столица Дальневосточного федерального округа - город Хабаровск, откуда после приезда всех участников, 1 ноября должен был быть дан официальный старт. По участникам получался такой расклад: семь человек из Якутии, трое с Владивостока, один с Хабаровска. По плану часть якутских участников едет наземным транспортом: из города Якутска - микроавтобус Hyundai H1, c поселка Нижний Бестях - Nissan Almera. Маршрут такой: 

- Якутск - Нижний-Бестях - Хабаровск - Советская Гавань - Ванино - Холмск - Оха - Ноглики - Смирных - Поронайск - Южно-Сахалинск - Холмск - Хабаровск - Якутск.

Стоит заметить, что до нашей экспедиции с Якутска до Южно-Сахалинска на автомобиле добиралась только съемочная группа Республиканского телевидения НВК-Саха с оборудованием для ведения прямой трансляции вышеупомянутых игр "Дети Азии-2019", необходимости ехать дальше на север острова у них не было. 

Якутск-Хабаровск

Активная фаза экспедиции началась рано утром 29 октября, когда загрузив раздаточный материал и якутские подарки, мы с водителем Александром выехали к паромной переправе Якутск - Нижний Бестях. Экспедиция началась! До города нефтяников Оха, что в северной оконечности острова "terra incognito" Сахалин, оставалось проехать 4 тысячи километров с учетом обратной дороги все 8 тысяч "с хвостиком". Впереди нас ждали пять субъектов Дальнего Востока, две паромные переправы: первая - через матушку Лену, вторая - через Татарский пролив с поселка Ванино до города Холмск. Тем временем, в Якутске показания термометра опустились за -20 градусов по цельсию, вовсю шел снег, вступала в свои права знаменитая якутская зима.

Доехав до места погрузки на паром Якутск - Нижний Бестях, что в пригородном районе Даркылах города Якутска,  с радостью обнаружили почти полное отсутствие очереди. Александр, как человек опытный, твердо настоял на очень раннем выезде и, как оказалось, был прав -  перед нами в очереди стояло меньше десятка машин. Переправа прошла штатно, без происшествий и заняла свои дежурные полтора часа. Лена начала затягиваться льдом, по всей поверхности плыла ледяная шуга, что хорошо видно на фотографии.

Паромная переправа обычно работает до середины или конца ноября, каждый год по разному в зависимости от ледообразования. И нам очень хотелось на обратном пути в Якутск успеть вернуться сюда до закрытия переправы. Иначе пришлось бы оставить машину в Нижнем Бестяхе до открытия зимника по льду Лены. Забегая вперед скажу, что на обратном пути Александру пришлось ехать с Хабаровска в Якутск одному, так как по ряду объективных причин мне пришлось с Хабаровска вылететь на самолете.

На правом  берегу Лены, в поселке Нижний-Бестях, нас уже ждали участники нашей экспедиции - представители Мегино-Кангаласского улуса (улус - район по-якутски). В "делегации" Мегино-Кангаласцев три человека: Дмитрий Аргунов - начальник Управления культуры и духовности улуса, Иннокентий Яковлев - глава администрации Жанхадинского наслега Мегино-Кангаласского улуса и Евгений Копырин - водитель. Автомобиль - Nissan Almera. Сразу по приезду хозяева радушно пригласили попить чай в уютном культурном центре поселка. Затем, как полагается, перед дальней дорогой, попросили благословения у духов, угостив кумысом и оладьями. 

Как известно, родина купца Дмитрия Винокурова - якута по национальности, человека очень влиятельного на Сахалине начала ХХ века, которого именовали не иначе как "Оленный король Сахалина", находится именно в Жанхадинском наслеге Мегино-Кангаласского улуса. Еще одной целью нашей экспедиции являлся сбор информации о судьбе нашего незаслуженно забытого земляка "непосредственно на месте".

Договорились ехать каждый в своем темпе. Федеральная автомобильная дорога А360 «Лена», по которой проехали до Невера, была в приличном состоянии, если не считать снегопад и метели, что в данное время года является абсолютной нормой. Проехав около 800 километров, встали на ночлег возле города Нерюнги. Поисками гостиницы или иного ночлега в городе решили не утруждаться и переночевали в машине, благо микроавтобус это позволяет и все таки климат Южной Якутии ощутимо мягче центральной ее части. 

У небольшого села Невер Амурской области выехали на федеральную автомобильную дорогу Р297 «Амур», которая идет до самого Хабаровска по территории Амурской области, Еврейской автономной области и Хабаровского края. Особо рассказывать тут нечего, по крайней мере мне в голову ничего примечательного не приходит. Заметно потеплело и толщина снежного покрова местами упала до нуля. Появились лужи и грязь, несвойственные для центральной Якутии в это время года, что негативно сказалось на внешнем виде нашего микроавтобуса.Что касается экипажа Альмеры, то мы с ними увиделись только 31 октября у Биробиджана, где переночевали в одной придорожной гостинице рядом с кафе "У Коляна". 

Хабаровск

В тот же день без приключений экипажи обоих автомобилей благополучно добрались до города Воинской Славы Хабаровска, где нас встретил заместитель постоянного представителя РС(Я) по Дальневосточному федеральному округу (далее ДФО) Вадим Николаев. В бытность Хабаровска столицей ДВФО Постпредство Якутии находилось здесь по ул. Волочаевская. В настоящее время в память о тех днях остались только три вырезанные из камня сэргэ (якутская коновязь) у входа в здание. С 2019 года Постпредство базируется во Владивостоке - новой столице ДФО. 

К моменту нашего приезда офис постпредства в Хабаровске работал последние дни перед окончательным переездом в Приморье и там трудились только два работника. На мой взгляд, тем событием больше всего остались недовольны студенты-якутяне, обучающиеся в Хабаровске. За все эти годы Постпредство стало настоящей штаб-квартирой студенческого движения "Хардыы", местом культурного времяпрепровождения для ребят, частичкой далекой Родины.

На следующий день, 1 ноября из Владивостока на автомобиле прибыли Георгий Никонов - Постоянный представитель РС(Я) по ДВФО, автор и руководитель проекта "Пути великих свершений" и Дьулус Антонов - специалист Постоянного представительства РС(Я) по ДВФО, а также рейсом из Якутска прилетели Егор Борисов - доктор наук, отличник здравоохранения РФ и РС(Я), заслуженный врач РС(Я), член республиканского отделения Русского географического общества и Семен Ермолаев - писатель, драматург, сценарист, редактор телевизионной программы "Моя Якутия", член республиканского отделения Русского географического общества, именно по его сценарию был снят шедевр якутского кино, победитель многих международных фестивалей - художественный фильм "Царь птица".

Вечером в офисе Постоянного представительства РС(Я) по ДФО полным составом экспедиции обсудили вопросы предстоящего путешествия. По окончании совещания была организована встреча с активистами якутского студенческого движения "Хардыы". Провели окончательное распределение по экипажам: Toyota Land Cruiser - Георгий Никонов, Егор Борисов, Семен Ермолаев, водитель Валерий Ким; Nissan Almera - Дмитрий Аргунов, Иннокентий Яковлев, Вадим Николаев, водитель Евгений Копырин; Hyundai H1 - Дьулус Антонов, Дмитрий Никонов, водитель Александр Егоров. 

Только здесь, в Хабаровске, я узнал некоторые подробности предстоящей поездки, а именно то, с какими сложностями столкнулись организаторы при решении проблемы под названием "морское паромное сообщение через Татарский пролив с Ванино на Холмск". Как я понял, бронировать и оплачивать переправу нужно загодя, чуть ли не за месяц предполагаемой поездки, требуются сканы паспортов всех страждущих с указанием, кто на какой машине будет заезжать на территорию порта, естественно, водительские удостоверения водителей и документы на транспортное средство. К тому же заявки на паром принимаются  исключительно через некое АО "ТЭК"Дальтранссервис". Без того напряженная ситуация усугублялась еще  и тем, что один из трех паромов недавно встал на ремонт... 

Ввиду этих и каких-то неведомых мне причинам оформить все автомобили на один рейс не удалось. Итак, вырисовывалась следующее - 3 ноября первым с порта Ванино отплывает  Hyundai H1, затем 5 ноября оставшиеся 2 автомобиля. Точную дату  отправления парома предполагалось узнать за день, а точное время утром, в день отбытия с порта Ванино. Вследствие чего нашему экипажу в составе Дьулуса, Александра и меня 2 октября уже нужно было выезжать с Хабаровска в Ванино, а это 540 километров. Вроде бы недалеко, но, учитывая рельеф, метеоусловия и проходимость заднеприводного микроавтобуса, вполне могли задержаться в пути. Ночевать планировали в г. Советская Гавань, что в 40 километрах от Ванино. Выбор был обусловлен тем, что Советско-Гаваньский район является побратимом Амгинского улуса РС(Я) и у нас давние крепкие дружеские, социально-экономические и культурные связи. 

Хабаровск - Советская Гавань. Ванино

Утром наш экипаж был уже в пути и ближе к обеду мы находились в небольшом поселке Лидога, это где нам нужно съезжать с 08А-1 (автодорога Хабаровск - Комсомольск на Амуре) на автодорогу Хабаровск - Ванино. За обедом созвонились с портом Ванино, получив информацию, что паром отчаливает по расписанию, спокойно отправились в Совгавань. 

Ближе к побережью сопки стало выше и круче, интенсивность ветра и снегопада заметно повысилась. На дорожном полотне местами образовался гололед. До Ванино добрались затемно и сразу свернули на Совгавань, там пришлось немного поплутать в поисках места ночевки.

Рано утром 3 ноября неожиданно получаем приказ начальника экспедиции, который предписывал нам оставаться на месте и дожидаться их прибытия. Руководству, каким-то образом, удалось договориться с паромщиками о переносе даты переправы нашего микроавтобуса на 5 ноября, то есть экспедиция в полном составе должна загрузиться на один паром. Тем же утром оставшиеся в Хабаровске две машины с участниками выехали в Совгавань. 

Сразу по приезду основного состава, а это случилось в районе 14 часов по местному времени, было решено посетить памятник морским пехотинцам 365-го отдельного батальона морской пехоты Северной Тихоокеанской флотилии. Нас сопровождал член Русского географического и Гидрографического обществ, методист Советско-Гаванского районного краеведческого музея им. Н.К. Бошняка, автор книг об истории Советско-Гаванского и Ванинского районов Хабаровского края Александр Николаевич Сесёлкин. Александр Николаевич коротко и емко рассказал нам об истории памятника и о 365-м ОБМП СТОФ. Из рассказа следует, что прямо здесь располагались казармы личного состава, и именно отсюда с началом десантной фазы Южно-Сахалиннской десантной операции советские морпехи 14 августа 1945 ушли на погрузку в десантные средства пришвартованные в порту Советской Гавани и транспорты взяли курс на порты Южного Сахалина с целью их захвата. К тому времени на Сахалине наши войска, наступавшие с территории Северного Сахалина, прорвали Харамитогский укрепленный район и вышли на оперативный простор, но японские войска сдаваться не спешили, и Советское командование решило высадить тактический десант на ключевые порты Южного Сахалина, чтобы вынудить упрямых самураев сложить оружие и прекратить напрасное кровопролитие. 

Нужно сказать, что город Советская Гавань получил статус города в 1941 г., а до этого носил статус села, затем рабочего поселка Знаменское. До освобождения Южного Сахалина был пограничной зоной и здесь с середины 30-х годов начали создавать укрепленный район, в который входили несколько береговых батарей крупного калибра. Перед самой войной укрепленный район преобразовали в военно-морскую базу Северной Тихоокеанской флотилии. 

Вечером того же дня нас пригласили в Советско-Гаванский районный краеведческий музей им. Н.К. Бошняка, где состоялась встреча с местными краеведами, историками и членами Русского географического общества. Собравшихся весьма заинтересовала наша экспедиция, да и образ Якутии в целом, так и тематика проекта "Пути великих свершений", в частности, оказались им далеко не чужды.

На следующий день, 4 ноября, по заранее достигнутой договоренности с АО "ВаниноТрансУголь" мы посетили строящийся угольный терминал по перевалке угля в Ванино. Объект находится на живописнейшей бухте Мучка, что севернее самого поселка. В терминале будет осуществляться перевалка угля с железнодорожного транспорта в морские суда для доставки "горючего камня" по всему миру.

Первые шаги по подготовке проекта строительства были предприняты нашей Республикой в лице Постпредства РС(Я) по ДФО. С 2005 года ею велись работы с этапа поиска до подписания договора аренды земли будущий угольный терминал, который в будущем должен стать воротами в международный рынок для угольной промышленности Якутии. 

С ходом строительства нас познакомил первый заместитель руководителя АО "ВаниноТрансУголь" Евгений Григорьев. Для членов экспедиции была проведена "экскурсия" по комплексу терминала, который включает железнодорожную инфраструктуру, пирс, причал и многое другое. Строительство поражает своим масштабом, такие гигантские промышленные объекты я видел разве что в компьютерных играх. По словам Евгения Григоьева, завершение строительства планировалось в марте 2020 г. И в подтверждение его слов, летом этого года была осуществлена тестовая погрузка первого балкера и 38,5 тысяч тонн угольного концентрата ушло в Китай. 

Вечером в неформальной обстановке состоялась встреча с главой Советско-Гаванского района Юрием Бухряковым, где обсудили вопросы по дальнейшему сотрудничеству по текущим соглашениям. Завтра нам предстояло волнительное событие - паромная переправа через Татарский пролив протяженностью 137 морских миль (254 километра). 

Паромная перпеправа Ванино - Холмск

По вчерашней информации погрузка на паром должна была осуществиться ближе к обеду, но тут вмешался фактор неожиданности и по обновленной сводке паром отходил ранее. Данный факт материализовался рано утром в виде появления сильно недовольного руководителя  экспедиции Георгия Никонова, который застал нас крепко спящими. Последовали скоротечные сумбурные сборы в дорогу, в ходе которых я забыл запасные стельки, которые так и остались досушиваться после стирки на батарее за шторами.

Быстро доехали до пропускного пункта Ванинского грузового порта и, пройдя довольно тщательный досмотр и проверку документов, заехали в накопитель для автотранспорта. На территории порта, помимо парковки находится зал ожидания для пассажиров, где есть туалет и буфет, который не работал. Позавтракали тем, что нашли в запасах.

Огранизацией очередности заезда автомобилей на судно, по всей видимости, заведовал один человек - девушка в отражающем жилете по имени Юля (точного имени не припомню). У нас сложилось впечатление, что и в справочной порта отвечала она же, уж больно голоса были похож. 

В накопителе простояли в общей сложности часа три и, наконец, девушка в отражающем жилете дала отмашку на погрузку и все машины с радостью ринулись в сторону парома. Паром, на котором нам предстояло плыть к Холмску, относился к типу "Сахалин", а попался именно "Сахалин-9" 1986 года постройки. Самый первый паром серии был введен в строй в далеком 1973 году, а последний уже после развала Союза в 1992 году. Всего было выпущено 10 паромов этого типа, 7 из них были списаны и утилизированы.  В настоящее время  линию Ванино - Холмск обслуживают три парома, один из них чисто грузовой (Сахалин-10), а два остальных имеют возможность перевозить и до 100 пассажиров (Сахалин-9 и Сахалин-8). Помимо автотранспорта, они еще принимают в себя и железнодорожные составы (37 грузовиков или же 28 вагонов). Вернее будет сказать, что данный класс паромов больше "заточен" под перевозку железнодорожных вагонов. 

Погрузка автомобилей на паром производится по аппарелю, который находится в корме, а пассажиры проходят на посадку к носовому люку судна. Так вот, нас высадили перед заездом в пирс, еще раз заставили пройти спецконтроль и предложили пройти на посадку. Машины своим ходом заехали на нижнюю палубу, во время всего плавания доступ к ним водителям и пассажирам запрещен, поэтому настоятельно рекомендуется все необходимое взять с собой в каюту. Ко всему необходимому я, в первую очередь, отнес бы еду, пауэрбанк, интересное чтиво. Выбор обусловлен тем, что в бортовом буфете (может вернее назвать камбузом?) цены отнюдь не материковые, в некоторых каютах не работает розетка на 220 В, да и мобильная связь не ловит почти на всем протяжении круиза, а созерцание безбрежного моря довольно быстро надоедает. 

Я, как человек сугубо "сухопутный", морской опыт которого ограничивался каботажными заплывами развлекательного характера в южных морях, перед посадкой на огромный корабль чувствовал смесь волнения, тревоги и любопытства.

После того как покинули машины мы прошли по причалу к носу судна и по трапу поднялись на борт, где охрана проверила ручную кладь на предмет запрещенного, куда относятся и алкогольные напитки. При обнаружении огненной воды тара изымается и до конца рейса запирается в пронумерованном шкафчике и выдается только при высадке с корабля. Затем каждому сообщают номер каюты, притом, если вы путешествуете компанией, то легко можете быть распределены по разным каютам. 

Немного поплутав по лабиринтам коридоров и несколько раз споткнувшись по пути об комингсы, нашел каюту. Она представляет собой небольшую комнату примерно 3 на 4 метра, слева и справа койки с деревянными бортиками, напротив двери - наглухо задраенный снаружи иллюминатор, прикрученный к стенке столик с ящиком, две табуретки, гардероб, над дверью висит ретранслятор судового радиовещания, вот собственно и все. В каждом отсеке примерно 20 кают, один общий гальюн с тремя кабинками и различные хозяйственные помещения. Забросив вещи на койку, я поспешил на верхнюю палубу.

Погода стояла великолепная: на небе ни облачка, на море полный штиль, как говорится, тишь да гладь. Пока я рассматривал портовые сооружения и любовался бухтой, паром решил отчалить. Спустя некоторое время поднялись и остальные члены экспедиции. Первым с камерой поднялся Семен Ермолаев, затем Георгий Никонов и Егор Борисов. Настроение у всех приподнятое, начался морской этап нашей экспедиции!

Выйдя из бухты Ванино, судно взяло курс на Холмск. Осталась позади и бухта Советской Гавани, в годы Советско-Японской войны являвшейся базой СТОФ, откуда в годы Советско-Японской войны советские корабли с десантом тем же курсом, что мы шли на Маоку (ныне Холмск). Курс пролегал, по всей видимости, под довольно острым углом к береговой линии, поэтому еще довольно долго можно было наблюдать справа по курсу прибрежные сопки.

По моему простейшему расчету, при скорости в 12 узлов расстояние в 140 миль пройдем за 12 часов, еще дополнительные 2 часа на отшвартовку/швартовку, итого 14 часов. Грубо конечно, но примерно оказался прав. 

Между тем, отсутствие полноценного завтрака отозвалось урчанием в желудке и посещение буфета стало приоритетной задачей. Дополнительным стимулом служил талон на один прием пищи, выданный при посадке на паром. Комплексный обед ничем не запомнился кроме детского размера порций. В самом буфете довольно аскетичное убранство очень напоминающее чем-то советские столовые из далекого и счастливого детства. 

Во время плавания все в основном отдыхали и отсыпались перед дорогой. Пресловутую качку и морскую болезнь я даже и близко не почувствовал видимо, повезло с погодой. Что лично меня беспокоило больше всего, так это полное отсутствие обзора с каюты, единственный иллюминатор был наглухо задраен. Для оценки ситуации за бортом приходилось каждый раз подниматься наверх по очень крутому и высокому трапу.

Потемнело довольно рано, иногда вдалеке были видны судовые огни и зарево от освещения населенных пунктов. Что примечательно, судя по огням суша была уже слева, то есть это было побережье острова Сахалин. Значит до Холмска осталось несколько часов ходу. Незадолго до прибытия сдали постельное белье и собрались в "фойе" у выхода. Около 23 часов вечера сошли по трапу в порт назначения Холмск. Наша экспедиция в полном составе прибыла на остров Сахалин! 

Дорога Холмск - Оха

Холмск при Карафуто (губернаторство в составе Японской империи с 1905 по 1945 гг., куда входила южная часть Сахалина севернее 50-й параллели) именуемый Маока - крупнейший порт на западном побережье Сахалина. Название Маока имеет скорее всего айнское происхождение, с айнского языка "Маука" означает холмы поросшие шиповником. Был освобожден советскими войсками 19 августа 1945 года посредством высадки морского десанта силами Северной Тихоокеанской флотилии.

Высадка была произведена в штормовую погоду непосредственно в порту, без артподготовки и без авиационной поддержки (по метеоусловиям авиация сидела на базах). Ошеломленные самураи в первые часы не смогли организовать адекватную оборону и были выбиты с порта в город, где наконец пришли в себя и начали отчаянное сопротивление, завязался ожесточенный бой за город. Но в тот день сила была явно не на стороне обороняющихся и к 14 часам город был полностью освобожден. В городских боях больше всего пострадали мирные жители, которые в панике метались в поисках спасения. По некоторым источникам, под перекрестным огнем было убито около 600 человек. Наши безвозвратные потери составили 77 военнослужащих, японские - 300 убитых и 600 пленных в качестве бонуса. Огромный практический опыт нашей армии борьбы с гораздо более сильным противником никуда не делся, да и японский солдат августа 1945 года был уже не тот. К тому же 14 августа император Хирохито объявил о прекращении войны, приказав армии сложить оружие. Получалось так, что в Манчжурии и на Сахалине японские части воевали по своей инициативе. Далее остатки горнизона Маоки отступили вглубь острова по Камышовому перевалу в сторону Тойохары (ныне Южно-Сахалинск).

При выходе из причала еще раз прошли спецконтроль, вокруг заборы с колючей проволокой, шлагбаумы, не хватает только вышек с автоматчиками. Выехали с порта, заправились и в ночь тронулись в путь. Нас ждал город Оха - столица Сахалинских нефтяников, крупнейший город на севере острова. С Холмска до Охи 884 километра, из которых треть пути (участок от Тымовска до Охи) преимущественно имеет гравийное покрытие и активно реконструируется. 

Прямо с побережья уложена прекрасная асфальтированная дорога, напорядок лучше участка с Лидоги до Ванино. Единственное, было очень темно, шел снег и разглядеть что-либо за пределами конуса света фар автомобиля было практически невозможно. Дорога, как качели плавно шла то вверх, то вниз, двигаясь по склонам горного хребта. Сразу стало заметно, что Альмера мегинокангаласцев начала сильно терять темп на подъемах, двигатель с объемом полтора куба явно не вывозил своих четырех ездоков, которые кроме водителя Жени довольно увесистые ребята. И по приезду в Южно-Сахалинск, "Южный" как его ласково называют сахалинцы, было принято решение самого крупного пересадить к нам в микроавтобус. Таким образом, Вадим Петрович был переопределен в наш экипаж. 

В "Южном" нужно было залатать пробитое накануне колесо микроавтобуса и заодно по возможности плотно поужинать. Заехали в первую попавшуюся круглосуточную кафешку с шиномонтажем. Кухня оказалась с корейским уклоном. Я не специалист по корейской кухне и последовал примеру более компетентного в этом вопросе Дьулуса -заказал пибимпап и не ошибся. Пибимпап, как оказалось, это наивкуснейший отварной рис с говядиной и яйцом покрытый салатом, заправлять все это предполагается очень острым соусом. Порадовал и размер порции, по крайней мере я смог одолеть только процентов 70 от предложенного объема.

На Сахалине этнических корейцев около 50 тысяч человек. Это потомки тех, кого в первой половине ХХ века японцы завезли с Корейского полуострова в качестве дешевой рабочей силы, а после войны в отличие от своих бывших хозяев, которых поголовно депортировали на историческую родину, предпочли остаться строить светлое будущее с советским народом. Оно и понятно, пришедшая Советская власть казалась после жесткой, порой и жестокой японской военной диктатуры настоящим раем. 

Дальше наш путь лежал строго на север. Дорога с села Стародубское (при Карафуто Сакаэхама) до Гастелло (Найро) идет вдоль побережья Охотского моря. Село относится  Поронайскому городскому округу, а Поронайск (Сисука) является первым крупным населенным пунктом, освобожденным от японцев в августе 1945 года. Именно сюда в 1925 году эмигрировал с приходом советской власти наш земляк Дмитрий Прокопьевич Винокуров, известный не иначе как "Оленный король Сахалина". Его дом стоял в местности Отасу, что практически городской черте нынешнего Поронайска. О нем и его судьбе расскажу чуть попозже. 

С Гастелло дорога проложена по долине реки Поронай, углубляясь в центр острова. С рассветом добрались до Тымовска, оттуда трасса постепенно уходит направо в сторону Охотского моря к Ногликам. С Ногликов снова строго на север к Охе. Ландшафт и дорожное покрытие меняются стремительно, горы сменились на лесотундру, а асфальт на гравийку.

Как посветлело сделали остановку с целью проведения якутского обряда "алгыс" - языческий ритуал по задабриванию местных духов посредством угощения огня символическими дарами, обычно это кумыс, растопленное сливочное масло, оладьи, волосы с конской гривы. Нашим штатным алгысчытом является Егор Борисов - доктор медицинских наук, член союза писателей Республики, помимо этого он штатный врач и баянист наших экспедиций. Бывало, что и местное население обращалась к Егору Егоровичу за медицинской помощью. В глухом селе Тугуро-Чумиканского района Хабаровского края, будучи участником экспедиции "Пути великих свершений" он исцелил "онкобольную", местный медработник заподозрил онкологию и несчастную хотели было отправить в краевой центр на обследование, а Егор Егорович, осмотрев поставил диагноз и назначил лечение. Через неделю на обратном пути при контрольном осмотре больной констатировали полное исцеление. Дело было, оказывается, в банальном фурункуле. 

Далее, начиная примерно с Тымовского или же севернее Ноглик, точно не помню, начались участки, где проводилась реконструкция автодороги. Местами был насыпан глинистый песок, который под влиянием осадков размяк и превратился в кашу. Альмера на первой же колее оставленной дорожной техникой и самосвалами села на "брюхо". Пришлось ее толкать, а местами вытягивать на тросе "крузаком". Наш микроавтобус несмотря на задний привод и большой вес проехал тяжелые участки без посторонней помощи. Скорее всего сказался опыт и мастерство Александра, нашего водителя. 

Оха

Как известно, с выходцем из Якутии непосредственно связано открытие нефти на Сахалине. Так вот, якут Филипп Павлов, который работал у купца Иванова как-то в конце ХIX века преподнес ему две бутылки с черной жижей, которые по неосведомленности, исходя из характерного запаха называл "керосин-водой". Иванов же будучи человеком алчным и предприимчивым быстро смекнул, что дело пахнет большими деньгами, тем более он был наслышан о баснословных барышах Каспийских купцов, занимавшихся добычей и реализацией нефти. Тут же он отправляет Филиппа Павлова со своими подручными на разведку тех мест, где по словам якута он нашел лужи с "керосин-водой", чтобы оценить объемы месторождения.

Убедившись в наличии достаточного количества черного золота, Алексей Иванов пишет сообщение военному губернатору Приморской области, заявляя об открытии нефти, а также просит об отведении земель для организации разработки месторождения, а Филиппа Павлова премировал золотыми часами. Учитывая скупость и жестокость купца - весьма щедрый дар. Про Иванова Антон Павлович Чехов, будучи на Сахалине, писал так - "Николаевский купец Иванов, ныне покойный, каждое лето ездил на Сахалин и брал там с гиляков дань, а неисправных плательщиков истязал и вешал" . Часы же наш герой отдал в качестве калыма (выкупа) за невесту. Самому Алексею Иванову нефтью не суждено было увидеть первые буровые вышки на Сахалине, он умер в 1881 году.

К 18 часам вечера экспедиция достигла самой северной точки острова Сахалин - города нефтяников Оха. На центральной площади нас встретила директор Охинской центральной библиотеки Ирина Терентьева. Первым делом отправили машины в мойку, а сами в сопровождении Ирины Сергеевны пешком направились в здание библиотеки, что в 150 метрах от площади. В читальном зале нас уже ждали местные краеведы и члены РГО, представители СМИ, а также работники самой библиотеки. Стоит упомянуть, что в этом году Охинской библиотеке исполняется 90 лет со дня основания. 

Георгий Никонов коротко познакомил присутствующих с проектом "Пути великих свершений". Далее перешли к вопросам открытия сахалинской нефти, а именно роли нашего земляка Филиппа Павлова к этому знаменательному событию. К сожалению, сведений о тех далеких днях и судьбе самого Филиппа осталось очень мало и многое еще предстояло выяснить. В ходе встречи была достигнута договоренность о сотрудничестве и совместном исследовании этого вопроса. Хозяева в лице руководителя отдела землепользования сектора геодезических и маркшейдерских работ "РН-Сахалинморнефтегаз" Людмилы Алексеевны Голубцовой преподнесли в коллекцию реликвий нашего проекта сосуд с месторождения Одопту-море (Северный купол) скважина № 278. Также охинцы интересовались опытом нашей республики в вопросах сохранения родного языка, развития оленеводства, туризма и экологии.

Достойным финалом вечера стала якутская песня "Ньургуһуннар" ("Подснежники"), исполненная под аккомпанемент баяна Егором Борисовым.

День 102-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции для участников нашей экспедиции начался с посещения Охинского краеведческого музея, куда накануне были приглашены его директором Татьяной Викторовной Кандеровой. В музее представлены уникальные материалы по истории Северного Сахалина, в частности, львиная доля экспозиций посвящена становлению нефтегазовой отрасли Сахалинской области. Экскурсию для нас провела научный сотрудник Мария Васильевна Рудынская, ей в очень сжатые сроки, обуслевленные графиком экспедиции, удалось в полной мере познакомить нас со всей экспозицией музея. Из запомнившихся мне экспонатов могу выделить: колокол с маяка мыса Марии, пушка с британским клеймом, найденная в заливе Чайво. 

Далее нам предложили познакомиться с основными достопримечательностями города. А гидом любезно согласилась выступить научный сотрудник музея Ирина Потоцкая. Сначала осмотрели центр города - площ