Самый длинный в мире туннель сократит время в пути с шести часов до 40 минут
Власти Китая утвердили масштабный проект по возведению самого протяженного в мире подводного железнодорожного тоннеля через Бохайский залив. Новая транспортная артерия позволит туристам и бизнесменам добираться из Даляня в Яньтай всего за 40 минут вместо нынешних шести-восьми часов. С планами китайских властей ознакомился Турпром.
Масштабы и стоимость мегапроекта
Амбициозная инженерная инициатива, получившая название «Тоннель через Бохайский пролив», оценивается экспертами в колоссальную сумму — более 220 миллиардов юаней, что эквивалентно примерно 28 миллиардам долларов США (около 2.5 триллиона российских рублей по текущему курсу). Проект предполагает строительство двух параллельных путей, предназначенных для движения высокоскоростных поездов. Составы смогут развивать скорость свыше 240 км/ч, что значительно превышает показатели знаменитых поездов Eurostar, которые в тоннеле под Ла-Маншем разгоняются лишь до 160 км/ч.
Общая протяженность объекта составит порядка 122-123 километров. Из них примерно 90 километров пройдут непосредственно под морским дном, что делает этот проект беспрецедентным в истории мирового строительства. Для сравнения, подводная часть тоннеля под Ла-Маншем составляет около 39 километров, а японского тоннеля Сэйкан — 23 километра. Таким образом, китайская постройка превзойдет их суммарные показатели по длине подводного участка.
Согласно предварительным прогнозам, на реализацию задуманного уйдет от 10 до 15 лет. Это подчеркивает сложность технических работ, учитывая, что значительно менее протяженный тоннель между Францией и Великобританией строили около шести лет. Турпром отмечает, что по завершении работ китайская инфраструктура официально закрепит за собой статус мирового лидера в области железнодорожного строительства.
Влияние на логистику и экономику
На данный момент сообщение между городами Далянь и Яньтай осуществляется преимущественно через паромную переправу Bohai Train Ferry. Путешествие по воде занимает около восьми часов, что существенно тормозит экономические потоки между двумя стратегически важными регионами. Тоннель позволит сократить время в пути почти на 90%, превратив утомительную многочасовую поездку в короткий 40-минутный трансфер.
Города, которые соединит тоннель, являются крупнейшими индустриальными центрами Восточной Азии. Далянь за последние десятилетия трансформировался из обычного порта в ведущий финансовый, судоходный и логистический хаб. В свою очередь, Яньтай, исторически известный как центр садоводства, сегодня демонстрирует бурный рост в нефтехимической отрасли, автомобилестроении, электронике и фармацевтике.
Разгрузка транспортных артерий страны
Китайские ученые и инженеры связывают с проектом большие ожидания в плане трансформации всей транспортной сети страны. Лу Дадао из Китайской академии наук в интервью журналистам подчеркнул глобальное значение новой магистрали. По его словам, «путем обхода узлов в Пекине и Тяньцзине это облегчит нагрузку на железные дороги между Пекином и Тяньцзинем, Пекином и Шанхаем и даже Пекином и Гуанчжоу».
Это мнение разделяет и Ду Яньлян из Китайской инженерной академии наук. Он пояснил профильному изданию ThePaper, что новая транспортная связь укрепит экономические отношения между традиционными промышленными центрами северо-востока, экономической зоной Бохайского залива и дельтой реки Янцзы. Фактически это создаст единое экономическое пространство, доступное для быстрой логистики.
Безопасность и экологические риски
Учитывая, что маршрут пролегает через сейсмически опасную зону между Ляодунским и Шаньдунским полуостровами, проектировщики уделяют особое внимание защитным системам. Планируется использование самых передовых технологий: систем сверхмощной вентиляции, интеллектуальных датчиков структурной целостности и многоуровневых систем гидроизоляции. Для безопасности пассажиров предусмотрено большое количество аварийных выходов.
Однако, несмотря на технологический оптимизм, проект сталкивается с обоснованной критикой со стороны экологов. Существует опасение, что масштабное строительство нанесет непоправимый ущерб экосистеме залива, который является местом обитания и размножения пятнистой нерпы — вида, находящегося под государственной охраной второй категории в КНР.
Представитель Китайской академии наук Сунь Фэнхуа призвал к осторожности при реализации столь масштабных планов. Он заявил: «Необходимо провести серьезные исследования по всем вопросам, связанным со строительством тоннеля… Мы не должны продолжать до тех пор, пока эти вопросы не будут полностью изучены».
Перспективы для путешественников
Для обычных туристов и деловых путешественников ввод объекта в эксплуатацию станет настоящим прорывом. Сейчас многие избегают поездок между полуостровами из-за сложной логистики или зависимости паромов от погодных условий. Тоннель обеспечит круглогодичную и стабильную связь, не зависящую от штормов в заливе.
- Время в пути до внедрения проекта: 6-8 часов на пароме или объезд по суше.
- Прогнозируемое время в пути после запуска: около 40 минут.
- Протяженность подводного участка: 90 километров.
- Стоимость проезда: будет определена ближе к завершению строительства.
Проект уже получил «зеленый свет» от государственных органов, и официальные лица стремятся запустить процесс реализации «как можно скорее», как было заявлено еще на этапе предварительного планирования в 2018 году. Ожидается, что тоннель не только станет инженерным чудом, но и даст мощный импульс для развития внутреннего туризма Китая, сделав поездки по региону быстрыми и комфортными. Текущие данные из соцсетей свидетельствуют о высоком интересе общественности к данному проекту, несмотря на споры вокруг его экологической составляющей.