Российские туристы стали выбирать на дальних направлениях прямые рейсы вместо транзитных через Ближний Восток

Военные действия на Ближнем Востоке отразились на поездках не только в страны этого региона, но и на Мальдивы, в Таиланд, Маврикий и другие направления, для которых Дубай, Катар, Абу-Даби и Шарджа выступали крупнейшими транзитными хабами.

Аналитики b2b-платформы для туркомпаний «Мой Агент» фиксируют смещение фокуса бронирований со стыковочных маршрутов в Южную и Юго-Восточную Азию через Ближний Восток на прямые рейсы. Это привело к снижению продаж тех направлений, где прямых перелётов не существует.

Сервис «Мой Агент» с начала весны проводит регулярный мониторинг продаж авиабилетов в несколько популярных у российских туристов стран Азии. Чтобы понять, как рынок выездного туризма адаптируется к ограничениям полётов через страны Ближнего Востока, аналитики компании рассмотрели три одинаковых периода продажи билетов по 5 дней каждый: до начала военного противостояния вокруг Ирана, в первые дни конфликта и текущий период.

Главный вывод исследования — в данный момент усиливается смещение бронирований со стыковочных маршрутов в Юго-Восточную Азию через Ближний Восток на прямые рейсы в Южную и Юго-Восточную Азию. В первые дни конфликта ещё продолжались бронирования через Дубай, Абу-Даби и Шарджу, возможно, в надежде, что всё закончится так же быстро, как летом 2025 года. Однако в последнее время партнёры решили не рисковать и начали бронировать прямые рейсы в страны Юго-Восточной Азии как более надёжные.

В итоге из-за отсутствия прямых рейсов из топ-направлений ушли Маврикий и столица острова Бали Денпасар. Поток переориентировался на прямые рейсы в Мале и на Пхукет, увеличился спрос на более безопасную Турцию, растёт спрос на Сочи. Такая переконфигурация туристических потоков демонстрирует высокую чувствительность рынка к геополитическим рискам и готовность туристов жертвовать ценой ради безопасности.

При этом, как показала статистика продаж, средняя стоимость билетов в Юго-Восточную Азию выросла. Среди причин — отсутствие альтернативных стыковочных рейсов и ограничения провозной ёмкости прямых рейсов при возросшем спросе. Дефицит доступных мест на прямых рейсах создаёт дополнительное давление на цены, что делает путешествия менее доступными для бюджетных туристов.

«Аэрофлот» отреагировал на сложившуюся ситуацию и добавляет 43 новых рейса из Москвы в Бангкок, Пхукет, Мале и Коломбо в период с конца марта по июнь. Как полагают аналитики «Моего Агента», это должно стабилизировать цены, если не появятся новые факторы, влияющие на стоимость авиабилетов. Увеличение частоты полётов позволит удовлетворить растущий спрос и снизить ценовое давление на направлении.

При этом, если покупать сейчас билеты в Турцию на рейсы в конце апреля, они стоят примерно столько же, что и год назад. Эксперты предполагают, что таким образом турецкий бизнес стремится сохранить, а может быть, и усилить свои позиции на рынке. Стабильность цен на турецком направлении делает его ещё более привлекательным на фоне удорожания азиатских маршрутов.

По данным «Моего Агента», на рейсы туда-обратно с 15 по 22 апреля на популярных направлениях авиакомпании предлагают различные ценовые варианты. На маршруте Москва — Дубай — Москва билет с пересадкой на рейс азербайджанской Azal можно купить за 46 тысяч рублей, на Pegasus Airlines — за 48 тысяч рублей, на прямой рейс «Уральских авиалиний» — от 27 тысяч, Flydubai — 57 тысяч, Emirates — 61 тысяча рублей.

На направлении Москва — Мале — Москва билет на пересадочном рейсе Etihad Airways стоит 52 тысячи рублей, на Emirates — 67 тысяч, прямой на «Аэрофлоте» — 109 тысяч рублей. Маршрут Москва — Абу-Даби — Москва с пересадкой на Gulf Air предлагается за 37,5 тысяч рублей, прямой на Etihad Airways — за 50 тысяч рублей.

На популярном направлении Москва — Пхукет — Москва билет с пересадкой в ОАЭ на Etihad Airways стоит 55 тысяч рублей, на Emirates — 72 тысячи, прямой на «Аэрофлоте» — 100 тысяч рублей. Рейс Москва — Бангкок — Москва с пересадкой на Etihad Airways предлагается за 49 тысяч рублей, Emirates — 56 тысяч, прямой на «Аэрофлоте» — 77 тысяч рублей.

На направлении Москва — Денпасар — Москва с пересадкой в ОАЭ на Etihad Airways билет стоит 54 тысячи рублей, на Emirates — 78 тысяч рублей. Прямых рейсов на этот маршрут в настоящее время не доступно. На маршруте Москва — Стамбул — Москва прямой рейс на турецкой Pegasus Airlines предлагается за 30 тысяч рублей, прямой рейс «Победы» — за 24 тысячи рублей.

Разница в ценах между прямыми и стыковочными рейсами остаётся существенной, однако туристы готовы переплачивать за безопасность и удобство прямых перелётов. В некоторых случаях разница достигает двукратного размера, что значительно влияет на общий бюджет путешествия.

Туроператоры отмечают, что спрос на прямые рейсы продолжит расти в ближайшие месяцы. Это создаст дополнительную нагрузку на авиакомпании, выполняющие такие перелёты, и может потребовать дальнейшего расширения маршрутной сети. «Аэрофлот» и другие российские перевозчики рассматривают возможность открытия новых прямых направлений в Азию.

Для туристической отрасли сложившаяся ситуация означает необходимость адаптации продуктов под новые реалии. Туроператоры вынуждены пересматривать свои программы, исключая направления без прямого авиасообщения и делая ставку на доступные маршруты. Это влияет на структуру продаж и прибыльность бизнеса.

Эксперты прогнозируют, что тенденция к выбору прямых рейсов сохранится до нормализации ситуации на Ближнем Востоке. Пока транзитные хабы региона остаются в зоне риска, туристы будут предпочитать более длинные, но безопасные прямые перелёты. Это может привести к долгосрочным изменениям в структуре авиасообщения между Россией и странами Азии.

Восстановление транзитных потоков через Ближний Восток будет зависеть от развития геополитической ситуации в регионе. Авиакомпании и туроператоры мониторят обстановку и готовы оперативно корректировать свои программы в зависимости от изменений. Гибкость и адаптивность становятся ключевыми факторами успеха на туристическом рынке.

Материал подготовлен редакцией www.trn-news.ru