У бизнеса появился инструмент для прогнозирования рисков закрытия аэропортов
Непредсказуемые, казалось бы, события — прилёты беспилотных летательных аппаратов и стремительное закрытие аэропортов в рамках плана «Ковер» — как выяснилось, поддаются анализу и могут быть спрогнозированы.
Региональный
Это решение отвечает на растущий запрос туристической отрасли на инструменты управления рисками в условиях нестабильной операционной обстановки. Возможность заблаговременного прогнозирования закрытий аэропортов создаёт новые стандарты планирования для всех участников рынка.
«Эту информацию Росавиация предоставляет в стандартизированных сообщениях всем участникам воздушного движения, авиакомпаниям, аэропортам, но везде она даётся только как статистика, без анализа. Мы эти данные систематизируем, обобщаем. Их можно получить и в
В дашборде представлено общее количество закрытий по аэропортам — по дням, часам, месяцам, а также какая доля приходится на конкретный аэропорт. Есть топ самых длительных закрытий за выбранный период и за всё время, а также средний показатель. Можно посмотреть динамику по времени суток, их общее количество с 2023 года и некоторые другие параметры.
Актуальная статистика: рост частоты закрытий
По статистике РИВЦ за период с 23 по 29 марта 2026 года, аэропорты страны закрывались 68 раз, что на 51% больше, чем неделей раньше. Чаще других закрывался аэропорт
В целом максимальное число закрытий приходится на поздний вечер и ночь, самое спокойное время — с 6 до 8 утра и с 13 до 18 часов. Эти данные позволяют выявлять закономерности и планировать операции с учётом временных паттернов.
«Настроив фильтры, такую информацию можно анализировать. Например, вычислить, как часто закрывается конкретный аэропорт, какова динамика в целом за длительный период, какое время суток для него более спокойное и наоборот. Часто рейс задерживается в одном аэропорте, а закрыт другой — аэропорт прилета», — добавил Андрей Чистяков.
В марте 2026 года аэропорт Пулково неоднократно вводил план «Ковер» на фоне угроз применения беспилотных летательных аппаратов, что приводило к массовым задержкам и отменам рейсов. После снятия ограничений в аэропорту накапливалась очередь из десятков задержанных рейсов, требующих координации для восстановления нормального графика.
Применение в страховой отрасли: новые продукты для логистических рисков
Такая информация особенно востребована страховыми компаниями, которые рассчитывают выплаты туристам по полисам на случай задержки рейса. Для них важна градация рисков и возможность точного прогнозирования вероятности наступления страхового случая.
Обладая автоматизированной информацией, страховые компании могут выделить опцию «Ковер» в своих пакетах, более точно прогнозировать связанные с ней риски и соответственно выстраивать свою тарифную политику. А клиенту важно осознавать, что у страховщика есть весь спектр актуальных опций для защиты его интересов.
Дашборд позволяет страховщикам дифференцировать тарифы в зависимости от маршрута, времени вылета и исторической частоты закрытий аэропортов. Это создаёт более справедливую и прозрачную систему ценообразования для конечных потребителей.
Преимущества для туроператоров и агентств
Подобная аналитика окажется хорошим инструментом и для крупных туроператоров, которые берут блоки мест на регулярных рейсах. Они смогут скорректировать свои запросы, если, например, перевозчик предлагает им слоты, которые, по статистике дашборда, имеют высокие риски попасть под закрытие аэропорта.
Возможность прогнозирования позволяет туроператорам оптимизировать формирование пакетных предложений, минимизировать риски срыва программ и снижать издержки, связанные с перебронированием и компенсациями клиентам.
Для небольших агентств доступ к такой аналитике через партнёрские программы с крупными операторами или страховыми компаниями также открывает новые возможности повышения качества сервиса и управления ожиданиями клиентов.
Материал подготовлен редакцией www.trn-news.ru